早在去年开始，飞行界就流传着一大谣言：“中国南方航空将退出天合联盟，然后加入寰宇一家；这导致国泰航空在寰宇一家的地位受到巨大的冲击，从而退出寰宇一家加入星空联盟。”这个谣传我在去年看的时候还觉得大概不是很现实，但是没想到谣传的第一步确实就发生了——中国南方航空将于2019年1月1日退出天合联盟！

*转自南航新浪微博

从上面的公告中，我们可以提炼出几个重要的信息：2019年1月1日起，中国南航将退出天合联盟，与此同时南航将和美国航空等多家航空公司加强合作。

在退出天合联盟后，南航将进入哪个阵营，抛因特达人觉得基本上就是以下两个可能性：

1.加入寰宇一家：美国航空属于寰宇一家，外加中国大陆目前还没有任何一家航司隶属于寰宇一家，所以南航的加入正好可以填补寰宇一家在中国大陆运力上的空白。

2.不加入任何联盟：像海南航空、阿提哈德航空等航空一样和众多航司进行深度合作，深度合作的航司里面一定会有美国航空。

根据以上信息，我们可以进行一下分析，看看这次变动的赢家和输家是谁。

赢家：美国航空&美国航空里程持有者（比如说抛因特达人）

我们可以看出，不管南航之后何去何从，有一件板上钉钉的事情是不会改变的，就是南航和美国航空深度合作。也就意味着未来某一天我们非常有可能可以使用美国航空里程兑换南航机票了。

而使用美国航空里程兑换伙伴航司从中国去往世界各地的机票又有不少亮点，比如说中美商务舱单程70K里程可以兑换、中国飞中东商务舱 / 头等舱单程40K / 50K里程可以兑换、中国飞大洋洲商务舱 / 头等舱单程40K / 50K里程可以兑换。具体如下表所示。

注：上表的起始点为中国所在的亚洲2区

尤其是中美机票，目前使用美国航空里程基本上都是兑换国泰航空、日本航空或者美国航空公司自家机票，这三家航司里程票都有一个共同特点：商务舱里程票放的不多或是里程票被抢的很快。南航的加入正好对大家兑换中美机票是个极其重要的补充。而南航的中美航线还是有不少选择的。具体如下：

比如说随手一查广州 – 纽约航线，就有5张商务舱机票，如果用70K的AA里程就可以兑换的话，真的就是天大好消息了。

而中澳线、中国中东航线，可以兑换的选择就更多了！！！如果使用AA里程兑换，单程商务舱通通40K里程、单程头等舱通通50K里程。

一旦我们可以使用美国航空里程兑换南航航线，美国航空里程的价值必然会提升，我们也会更愿意积累美国航空的里程，因为我们能选择的高性价比兑换更多了！！！我已经非常期待这一天的到来了，不知道大家怎么想？

赢家：寰宇一家里程持有者（若南航加入寰宇一家）

南航和美国航空合作的下一步有可能转化为南航加入寰宇一家，如果是这样的话，基本上寰宇一家航司的里程价值都会得到不少的提升，因为会增加了很多兑换南航航班的选项。

比如说国泰亚万的化往返为单程大法（详见🔗国泰亚万教程），目前的情况是由于寰宇一家并没有大陆航司，使用此方法很难兑换出比如说香港 – 美国 – 中国大陆的机票，但是如果南航一旦加入寰宇一家，以下行程可能就可以完成兑换了（抛因特达人的PS技术非常拙劣）：

而兑换南航短途航线，如果南航还在天合联盟，基本上就拿不出什么性价比高的兑换，比如说广州飞曼谷航线（飞行距离1060英里）：

用达美航空里程兑换这条线路的话，单程经济舱22.5K里程 / 单程商务舱40K里程，不愧是冥币价值！

如果南航一旦加入寰宇一家，我们就可以非常舒服地用🔗短途王英国航空里程来完成兑换了，由于飞行距离刚好小于1150英里，单程经济舱只需7.5K / 单程商务舱只需15K里程，基本上是达美航空里程的三分之一！充满期待的我又进行了一发拙劣的PS，大家凑合看看。

不过目前已知消息是南航好像还并没有加入寰宇一家的想法，所以大家歪歪一下就好了。

赢家：乘坐南航的乘客

抛因特达人一直非常唾弃天合联盟，一大原因无外乎就是整个联盟里面真的基本上没有拿得出手的常旅客计划。所以每次有人来问我飞南航的时候应该把点数攒到哪个常旅客的时候？我的回答都是“……随便吧……哪都行……”

不过随着南航退出天合联盟了，上述情况必然会发生改变。至少在未来的不久，我们就应该可以看到南航和美国航空的常旅客合作，当有同学再问我上面的问题时，我就可以回答攒点到美国航空啊。

毕竟AA的点数还是很好用的，攒点到美国航空毫无疑问比攒到任何一家天合联盟的常旅客都好。中国 – 中东 / 大洋洲航线 40K里程兑换商务舱、50K里程兑换头等舱。比如说在AA官网就可以搜到50K里程的多哈 – 广州卡航头等舱机票了：

中澳线也可以查到澳航香港 – 悉尼的头等舱，同样也是50K的AA里程（飞机头等舱跨年，岂不美哉？）

当然将南航里程攒到美国航空更适用于南航乘坐频率不高或者长期在美国生活的同学，如果南航乘坐频率很高，可以冲击高级会员的同学还是应该考虑将里程攒至南航账户。至于南航退出天合联盟对于这些同学来说的影响是利是弊就有待考究了，弊自然就是南航高级会员在未来乘坐天合联盟执飞航班的时候就没办法继续享受更高的待遇了，但是如果南航真的加入了寰宇一家呢？那常坐南航的常旅客大概也是赢家了，毕竟个人觉得寰宇一家的逼格还是比混乱的不行的天合联盟高出不少的。

对南航乘客的另一个可以预见的好处就是未来可能开通的中美航线了。我们目前可以看到南航飞往美国的航点只有旧金山SFO、洛杉矶LAX和纽约JFK，很明显这些目的地并没有真正意义上的美国航空AA的枢纽机场（个人认为LAX和JFK只能算AA的半个Hub，毕竟LAX和JFK有Delta控场，LAX有UA控场），AA和南航合作自然就要提高航班上面的接驳啦（俗称更有效的py交易），比如说南航从中国飞到美国后能更好地衔接上AA的航班飞往美国各大农村的航班了，所以综上信息考虑，个人觉得广州CAN – 达拉斯DFW或者广州CAN – 芝加哥ORD的航班很可能在未来会开通，此处立下个Flag，希望以后可以愉快地挖坟。

如果上述航线真的成行，除了南航的乘客，对于在美国生活的同学们自然就是个不错的福利，可选择回家的航线更多了啊。

毫无疑问最大输家自然就是天合联盟了，走了个盟友不说，关键走的还是大腿啊，中国载客量和机队最大的南航。从明年开始，天合联盟的客流量肯定会因为南航退群而受到巨大影响。

除此之外，天合联盟常旅客项目的点数价值也同样会下降（说的本来的价值有多高一样）。如果要用Delta里程兑换南航航班的同学要抓紧了，比如说85K里程兑换南航中美商务舱直飞，进入2019年就无法兑换了（然而之后可能70K的AA里程就能换了）。

输家：国泰航空（若南航加入寰宇一家）

南航表示目前还没考虑加入寰宇一家，然而已经有不少搞事的吃瓜群众开始PS了：

当然肯定不是所有人都会欢迎南航加入寰宇一家的，首当其冲必然就是国泰航空。毕竟在目前来说，大中华只有国泰一家航司是寰宇一家的，假设南航加入了寰宇一家，国泰必然是受到最大冲击的一家。如果大家乘坐寰宇一家航司前往中国大陆，最佳的方法就是只有国泰航空经香港中转，如果南航一旦加入，论方便程度来说，中国大陆的大部分乘客，更不用说些二三线城市的乘客，绝对会选择南航，而不是国泰，所以作为寰宇一家奠基航司的国泰自然是不希望南航加入寰宇一家的。

如果南航真的加入寰宇一家了，考虑到国泰目前和国航都处在互相持股的状态，所以很多人就推测国泰会不会放弃寰宇一家奠基航司的身份，转投国航所在的星空联盟。这一点会不会真的像文章开篇谣言所说，我们还真的得拭目以待了。

南航退出天合联盟就充分证明了他们在天合联盟过的并不是很开心，而在自从有了美国航空这个大靠山之后他们退群也显得合情合理了。至于对于我们广大乘客来说的话，我个人觉得肯定是好处多于坏处的。

对于像抛因特达人这种长期在美国生活的羊毛党来说，这变化预示着美国航空里程的兑换选择会变多变广，一直苦于没办法通过AA里程兑换国泰、日航商务舱回家的同学之后可能在明年就可以轻而易举地用70K里程兑换南航中美商务舱回国；居住广州但在达拉斯的同学目前还得跑到香港去坐AA的直飞航班飞往达拉斯，但是没准明年就可以直接在广州坐南航直飞达拉斯的航线了；想从广州去泰国玩，以后可能随着南航加入寰宇一家直接用7.5K / 15K英航里程就可以兑换南航直飞航班经济舱 / 商务舱了；若南航加入寰宇一家，中国航司界就会形成国航属于星空联盟、东航属于天合联盟、南航属于寰宇一家的三足鼎立格局……太多遐想空间在我们面前，他们发生的可能性也不小。

至于弊端方面，个人觉得天合联盟本来就是在三大联盟中处于最弱势的地位，不但系统最不完善，而且联盟之中几乎没有一个拿得出手的常旅客项目，所以我一般来说都是尽量去避免的（以前我还玩玩大韩的里程，但是随着🔗Chase UR不能转大韩后，我就彻底死心了）。随着南航的退群，天合联盟对我的影响就是烂上加烂而已，反正我基本上都尽力在避免，所以也不会太在乎。至于国泰嘛，等到南航真的加入寰宇一家再说吧。

P.S: 本文均为作者个人看法，仅供参考，如果大家有不同的观点也欢迎交流和补充

想了解更多？加入抛因特达人读者微信群