遥想抛因特达人第一次用里程兑换机票的经历就是在大约两年半前使用了2 x 80K大韩航空里程（Chase UR转点，🔗现在已挂）兑换了🔗大韩航空的头等舱从美国往返日本，在日本关西愉快地游玩了一个星期（其实主要目的是去免费蹭住新开的🔗京都四季酒店）。从乘机的一刻开始，发现自己就喜欢上了两舱的飞行，体验等各方面可不是经济舱能比拟的，更重要的是如此奢华的头等舱 / 商务舱飞行并不需要花钱买，里程兑换就可以完成。

大韩航空B-748 Kosmo Suite 2.0头等舱

当我把这一段经历和LD分享了之后，从没去过日本玩耍的她表示希望有机会也能去一次。作为抛因特达人的我自然也想再次安排一下头等舱往返美日，带LD好好体验体验这种尊贵旅行的感觉。而众所周知，日本航司全日空（ANA）和日航（JAL）都是Skytrax 2018五星级的航司，其各方面体验绝对是一流的，更不要说头等舱乘客可以享受到奢华的空中套间以及万里高空的怀石料理。有了上述背景，目标自然就锁定了，就是要兑换出2个人往返美日的头等舱机票，好好去日本享受一番了！！！

本来计划是想2020年春季的样子去日本玩的。但是，在得知万豪等级8的天价房问世将推迟到2019年3月的时候（意味着可以使用仅仅60K万豪积分预定2019年圣诞节期间的万豪顶奢酒店），我拍板决定2019年圣诞节期间去日本好了，免费入住京都丽思卡尔顿、京都翠岚豪华精选、东京王子画廊豪华精选等顶奢酒店的最佳机会就只有今年了。

综上，得出目标：兑换两个人圣诞期间的全日空和日航头等舱机票去日本玩耍！！！

首先让我们来看看全日空的兑换，如果要兑换全日空的头等舱，性价比最高的方式就是使用Virgin Atlantic里程，坐标美东的话，兑换头等舱往返日本一个人仅需120K的里程，相当于日美单程头等舱60K里程就鞥呢兑换了，这个兑换成本用打劫来形容真的不为过了。更重要的是美国点数三大体系Chase UR、Amex MR和Citi TYP都可以按照1:1的比例将点数转到Virgin Atlantic，里程的来源根本不用愁。

但是，如果使用Virgin Atlantic完成兑换的话有两个很大的问题：

– 兑换的是全日空头等舱往返机票，那就错过乘坐日航头等舱的机会了啊。

– 必须要兑换往返票，这种情况下往往是返程票还没放出来，去程的里程票已经被其他人捷足先登了。

既然如此，只能退一步看看下一个兑换全日空头等舱的日美单程票最佳方式是什么了。其实🔗Citi TYP转点到Avianca Lifemiles有25%额外奖励一文已经给大家交代了答案了，那就是Avianca哥伦比亚航空里程了，中美、日美单程头等舱都是仅需90K里程即可兑换。

同样，Avianca Lifemiles的来源非常广，Amex MR和Citi TYP都可以转入，当时在TYP有25%额外赠点的时候，我更是毫不犹豫地将所有家当67K的TYP转到了Avianca LIfemiles之中，得到了83K的里程，接下来只要在查到里程票后补齐97K的Amex MR（转点即时到账）即可得到180K的Avianca Lifemiles里程了，以支付两个人的日美头等舱单程飞行了（星盟航司执飞，当然首要目标是兑换ANA）。

如果是使用里程最少，当然是使用🔗阿拉斯加航空里程了，日航单程日美头等舱70K里程就搞定了。

然而，使用阿拉斯加航空里程也有一些问题：

– 来源实在是有限，基本上来说只有🔗BOA阿拉斯加信用卡提供开卡奖励，而奖励目前也就40K里程。我已经在去年用了70K阿拉斯加航空里程兑换了国泰中美头等舱烧光了。除此之外，基本上只能通过🔗万豪点数转入，万豪点数当然留起来住酒店啊。实在是没办法的话还能买阿拉斯加航空里程，最高折扣是50%额外赠点，如果通过购买里程再兑换的话成本会远小于机票实际价格，不过我囊中羞涩，算了。

– 阿拉斯加航空里程兑换日航头等舱还有另一个问题就是一般只能搜索到临出发的里程票，可能系统有些问题，这样兑换起来有风险。

既然这样那就把目标投放到寰宇一家老大美国航空的吧，在🔗美国航空里程教程一文中，可是给大家强力推荐了使用其里程兑换日航的日美里程票哦，单程商务舱60K / 单程头等舱80K。

由于我和LD都是美国航空联名卡的持有人，也就是说如果兑换成功的话还能获得10%里程的返还，所以一个人只要支付72K美国航空里程即可，从获取的难易程度来说自然是碾压阿拉斯加航空里程兑换的。

全日空和日航日美线执飞的策略都非常相似，头等舱的话只在B77w的机型中配备了，也就是说我们要选择乘坐B77w才能体验头等舱了，接下来让我们看看两家航司分别有哪些航线是由B77w执飞的。

除了JFK之外，其他机场毫无疑问都是美联航的Hub机场，方便衔接美联航国内航段去往其他城市。居住纽约附近的我自然就选择优先从纽约出发，飞往羽田或者成田了（JFK – NRT & JFK – HND都是一天一班）。

日航的运力相比全日空就没有这么足了，不过能飞纽约就可以了，和全日空一样，也是JFK – NRT & JFK – HND都是一天一班。

经常兑换里程票的同学肯定非常熟悉一个概念，那就是我们常说的“Blackout Period”，一般情况来说，航司都会在临出发很久的时候放出若干里程票供兑换，但是一旦飞行时间是非常旺季的时刻（根本不愁卖不出票），航司直接就会选择在这段旅行时间从始至终不放出任何的里程票，典范自然就是美国三大航。

然而反观我们良心的日本航司，对于日美线的机票来说，他们却异常厚道，不但放票有规律，而且还没有“Blackout Period”（就亚美航线来说，目前我只发现日本两家航司不设Blackout，大家如果有什么发现欢迎补充），只要适当研究掌握其放票时间，完成兑换可是非常轻松的事情。

经过了一段时间的摸索，我顺利地发现了两家航司里程票的放出规律（仅观察了日美线，可能适用于其他航线）。

全日空里程票

– 出发前355天的某个固定时刻稳定放出一定数量的里程票，而且基本上放出的数量是头等舱2张（有时候甚至3张）、商务舱一般2张（有时候1张甚至3、4张），但是周五、周六出发的JFK – NRT & JFK – HND只会放出1张头等舱里程票（我并没有观察豪华经济舱和经济舱），比如说下图就是我在出发前355天的特定放票时间搜出来的里程票，非常稳定而且有规律。比如说出发前355天搜到的纽约 – 东京，商务舱放的并不多，头等舱2张。

神奇的是芝加哥每班都放了4张商务舱、3张头等舱。

DC出发就是各2张。

– 出发前15天左右会把一些卖不掉的机票当作里程票放出，比如说下面的搜于美国时间2月20日晚上。

日航里程票

– 出发前330天的某个固定时刻稳定放出一定数量的里程票，根据我目前观察的结论来说比ANA在数量上更稳定，放出的数量就是头等舱2张、商务舱2张、豪华经济舱2张（我并没有观察经济舱），至少我没看到出现过其他数字。比如说下图就是我在出发前330天的特定放票时间搜出来的里程票，非常稳定而且有规律。

– 出发前15天左右会把一些卖不掉的机票当作里程票放出，比如说下图搜自一月底（出发前10天的样子），两舱存在大量空位，基本上大家是想怎么换就怎么换的节奏。

全日空和日航里程票的放票时间恰好印证了里程票兑换基本法：预谋已久（离出发很长时间刚放票的时候就兑换）or 说走就走（临出发前再兑换），这两个时间点换里程票往往成功率是最高的。当然还是要感慨一下慷慨的日本航司，仅仅8个头等舱座位的情况下基本上每次都把2个头等舱座位当作里程票放出来，关键放票还这么有规律，兑换成本也不高，简单总结一下就是近乎白送的意思。

大多数情况来说，说走就走是更好的策略，因为头等舱机票很多时候根本都卖不完，最后直接在出发前变成里程票发放出来。但是，仔细阅读文章的同学都会发现我是要在出行最高峰的圣诞新年期间旅行，根据我在2018年的时候观察，我想出行的日子临出发前是无论如何都不放机票的。所以综合起来，选择只有一个，里程票刚放出的时候就换！

至于去程全日空回程日航还是去程日航回程全日空都不是问题，能换到票就行了，毕竟可能也有很多人可能也在对这些豪华头等舱虎视眈眈呢，所以我需要做的也很简单，尽一切努力提高兑换概率、降低容错率。

由于全日空放票和日航存在时间差（全日空去程票早于全日空回程票早于日航去程票早于日航回程票），自然去程先出全日空头等舱是最保险的，因为如果没出票成功的话，还可以兑换全日空回程票 & 日航去程票。

仔细阅读上文的同学就会注意到一个问题，如果兑换全日空纽约 – 东京的头等舱的话，周末时间只放出一张里程票怎么办？而作为工作狗的我和LD出发时间也恰好是周末。那我的答案自然就是出附近机场出发的票就好了啊，最佳选择毫无疑问就是华盛顿DC了，纽约开车过去也就4个多小时，在前一天晚上租个车开过去总行吧？

兑换全日空头等舱里程票全过程

虽然Avianca的搜票系统我们日常吐槽，但是经过反复练习的我发现其实他们家搜全日空里程票还挺准的，基本上不会出现幽灵票（和Expertflyer搜到的信息一致）。再加上Avianca可以直接在线出票，出票就纯粹变成了拼手速的事情了，所以我做的事情也很简单，要正式兑换机票之前的几天先实战模拟，反复确认放票时间，到了要兑换真正出发的那天，准时守在电脑前面，放票的时刻刷新电脑，看到里程票放出，将MR转到Avianca后兑换就行了。

然而，渣系统Avianca不出点问题怎么可能呢？在出IAD – NRT的最后一步系统居然报错了，当时眼前一黑，心想大概被别人截胡了。于是只能在绝望之中搜索其他线路的机票，发现还有LAX – NRT的两张头等舱机票可以兑换，没办法了，先上吧，兑换完成，为了头等舱自己接一段美东飞美西的机票又如何？

接下来就是两天后再次利用Avianca LIfemiles搜票发现IAD – NRT的两张头等舱里程票居然又可以兑换了？！？！？！心想WTF，有人取消了里程票吗？吓得我赶紧打电话给哥伦比亚航空客服（客服还蛮好的啊，虽然有口音，但是非常专业），客服表示其实是我两天前出票操作失误（其实确实当时出票的时候好像不小心按了后退键之类的），在这种情况下，这个里程票就会自动被哥伦比亚航空Hold 48小时，所以我两天后搜的时候自然就会发现票又回来了。听到这个也是醉了，于是只能问客服能不能改回来了，客服表示需要先取消这个LAX – NRT的票然后重新订上，但是取消票的价格一张200刀。

我第一反应自然就是恳求客服能不能豁免这个费用，毕竟这多多少少也是Avianca系统的问题导致的，然而客服表示并不行。然后我思考了一下发现纽约飞洛杉矶的机票总比200刀贵吧，止止损吧。客服为了不让我再次翻车，表示帮我将IAD – NRT的票Hold24小时，因为退票后里程并不一定会马上返到账户里面。不过好在点数其实在取消后一小时不到就返回到账户了，有了足够的点数后，我再次致电Avianca的客服完成了出票，出票完成后收到的邮件都是西班牙语的，真是刺激，心里的半个大石头落下了（毕竟回程还没出）。

进入ANA官网也可以选座了，无脑中间两个了嘻嘻。

综上，两个人的全日空头等舱机票支付成本为67K TYP点数 + 97K MR点数 + 100美元（四张机票出票费）+ 11.2美元（税费）+ 400美元取消机票费，真正的现金支出为511.2美元，多花了450美元买个教训也值得了。

兑换日航头等舱全过程

相比使用哥伦比亚航空出票，我们是不可以在网上通过美国航空里程兑换日航头等舱的里程票的，必须要致电客服，也就是说能否出票成功还得看客服是否给力，如果客服是个啥也不会的可能就药丸了。从另一个角度来说，使用美国航空出里程票有一个得天独厚的优势，客服是可以将里程票Hold 5天的，我只要确保客服在放票的瞬间把票Hold住了，接下来慢慢出票就好了。

比起Avianca里程出票的一锤子买卖，使用美国航空里程出票还有个好处就是在于我可以先在正式出票前若干天（我选择了3天）Hold正式出发前若干天的机票，然后第二天当Hold住的机票下一天的机票放出来的时候我再打电话去改票改到下一天，以此类推即可，于是我就这么狗了一发连续三天的X-1点55分的时候给AA客服致电（日航里程票会准时地在X点00分放出来），总之每一天的Hold票都很成功，在此也感谢一下美国航空中文客服们的专业性和手速。在真正想坐的那班飞机Hold成功后我就在第二天再次致电AA客服正式完成里程和税费支付出票即可。

出票后几天就收到了8000点里程的返送。

两个人日航头等舱的机票最后支付的成本是144K的AA里程加上98美元的税费，也就是说真正的现金成本是98美元（对没交智商税表示感恩）。

已经对这次的行程充满无限期待了！

手贱了一下搜索了一下我兑换成功的航班官方售卖价多少，全日空头等舱单程一人14104美元；日航头等舱单程一人12802美元！！！看到这两个天文数字的机票，我只能底层的仰望.jpg。

那就来算算我这个兑换将点数的价值提升到多少吧。如果使用纯现金购买，总支出是53812美元，由于现金票可以返里程，所以我们可以暂且估计大约支出为45000美元左右；我的实际支出是609.2美元加上总共388K的点数。用购买价格减去税费后在除以388K点数，我们就可以得出每点的价值妥妥地在11美分 / 点以上，这就是使用点数的正确姿势！！！

全日空B77w头等舱体验

由于还没坐过全日空头等舱，只能来点DLB读者体验的照片了，看到这些我已经选择了报警了。

日航B77w头等舱体验

同上，同报警，鱼子酱看的都让人舍不得吃啊，太精致了。

本次兑换使用了67K的TYP、97K的MR和144K的AA点数，接下来给大家说说这些点数到底怎么来的。

– 67K的TYP最容易了，在🔗Citi Premier提供60K史高奖励的时候申请了，完成消费任务后就这么多了。

– 至于97k的MR点数，大家可以直接去看看🔗如何攒取MR点数一文了，获取简直不要太容易。MR点数功能强大也不是第一天吹了，除了转点90K到哥伦比亚航空换取亚美头等舱之外还有多种优质用法，大家也可以去阅读🔗如何使用MR点数一文。

– 最后的AA点数，我已经反复给大家推🔗Barclays AAdvantage Aviator和🔗Citi AAdvantage Platinum了，前者任意消费一笔获取60K点数开卡奖励；后者完成3000美元消费后可以获得60K点数开卡奖励外加15K Match Ofer的点数（总计75K），自己和LD各开一张就270K的AA点数了。况且Citi AAdvantage Platinum可以利用邀请码大法反复churn奖励，所以说AA点数赚起来真的挺爽的，144K换这个两张日美头等舱机票根本就是小儿科。

Barclays AAdvantage Aviator

– 建议大家在搜票的时候一定要反复练习，最大限度提高熟练度。机会总是留给有准备的人的，更何况每天的头等舱里程票基本上就两张，在大家普遍获取点数并不困难的情况下，练习的越多意味着成功兑换到机票的概率就越大。查询和兑换全日空头等舱都使用Avianca Lifemiles引擎即可；日航方面查票使用英国航空或者日本航空，出票直接致电美国航空客服。

– 一般不是类似圣诞旺季的时间临出发出票也是一个不错的选择，尤其是出行灵活的情况下。这种情况可以建议可以提前一年进行观察。比如说假设我想2020年3月底从美国去日本看樱花，我就可以在2019年3月初的时候看看2019年3月底的放票状况，一般来说这种时间临出发都是挺容易出票的。

– 如果怕临出发再出票不保险的话也可以先提前300多天先出票，临出发的时候发现有更好的出行时间的话可以选择改票。哥伦比亚航空的改票政策是线路不变的话150美元修改一张票，如果要改线路的话就必须取消原机票再重新订，这样是200美元外加出票费；美国航空政策相对宽松，线路不变的话是免费改票，但是临出发21天有75美元的Close-in fee。

– 如果出行是周末时间，尤其是高峰期的话，里程票在刚放出来就很容易被抢完，比如说下图是刚放票20分钟后，基本上渣都不剩了，感慨大家手速太快了，而且不出意外基本上都是AA客服把票Hold住了（反正我看过放票十秒后就没了，很明显只有AA客服可以做到）。

– 除了头等舱，考虑商务舱也是非常不错的选择，哥伦比亚航空兑换日美商务舱单程是75K里程；美国航空的话，日美商务舱单程需要60K里程。

– 如果考虑的是中美机票，哥伦比亚航空兑换所需里程和日美是不变的，也就是说换中美头等舱也是很棒的选择；美国航空的话则会变成商务舱70K里程、头等舱110K里程，头等舱所需里程就有点多了。

– 通过Avianca Lifemiles兑换的混舱机票的话（比如说下图的头等舱 + 经济舱），所需里程比90K会更少，比如说我们可以选择兑换IAD – NRT – ITM直接去关西玩，不但送一段航程还节约了2500里程。

– 由于Avianca Lifemiles和美国航空兑换里程票都按照区域结算的，所以增加国内航段所需里程还是不变的，比如说我们可以用同样80K的美国航空里程兑换ATL – ORD – NRT – ITM（ATL – ORD美国航空经济舱，ORD – NRT日本航空头等舱，NRT – ITM日本航空经济舱）。

– 但是Avianca Lifemiles的搜票引擎做的并不是很好，有时候美联航美国国内和全日空越洋航段都可以分别搜到，但是拼在一起的时候就搜不到了，这种情况好像也没什么办法，只能直接出越洋段先。美国国内段想办法用其他里程接一段或者自己花钱买吧。

– 总之一条，完成日航和全日空头等舱兑换并非易事，其中涵盖的知识面以及信息量是非常多的，仅仅阅读本文绝对是不够的，大家还需要对各种里程相关知识有非常充足的了解才会提高兑换成功的把握度（当然也不排除瞎猫碰上死耗子的情况，比如说抛因特达人第一次误打误撞啥也不懂居然换到了大韩航空头等舱）。

– 上述放票规律均为个人观察，不代表完全正确

曾几何时，在看到其他大神发全日空和日航头等舱体验的时候我基本上都是跪着看的。但是没想到居然在最近完成了成功的兑换，至于准备工作，那是必须要做的很充足，花这么多时间也是很值得的，毕竟省了将近50000美元的机票钱。至于能不能在大约300天后出发去就是另一回事了，只能寄希望到时没有什么事情阻碍我们的出行了（反正最差结果就是取消机票了），如果出行成功，肯定会给大家带来独家体验报告。可能读完此文，不少同学还有一些疑问，想要了解更多攒点以及出票的经验，如果有兴趣想深入了解的话可以进入抛因特达人公众号后台，发送“进群”进入读者群哦。