国泰亚万是我个人觉得不错的常旅客计划，其里程兑换也有不少的亮点，我曾经在🔗国泰亚万里程的教程给大家做过非常详尽的分析，不熟悉的同学可以通过上面的链接去学习一下。

在教程里面，给大家分析了亚万的三个里程票兑换表，而其中表二（用于兑换单个伙伴航司执飞的航班或者国泰港龙加上一个伙伴航司执飞的航班）的这个兑换表在亚万官网是不存在的，于是我只能根据搜索到的里程票信息自己制作，此表如下：

而针对这个兑换表，我个人觉得的一大亮点就是兑换中途航班，大家可以看到如果飞行距离在2751 – 5000英里这个区间的话，单程的经济舱 / 商务舱仅需25K / 50K里程。于是我也在亚万教程里面明确表示这是一个亚万里程的“甜点区间”，因为不少10小时左右的长途飞行都落在了这个区间了。

而这个“甜点区间”涉及的亮点还真的是不少，随便盘一盘就有各种航线，尤其是芬航执飞的中欧 / 欧美航线和日航执飞的东京 – 西雅图 / 温哥华航线，这些飞行距离可以算是长线的航班单程商务舱仅需50K绝对是超值的。

但是这没有兑换表明显就是一件很虚的事情，因为亚万随时随地都可以进行一些闷不做声地更改。果不其然，昨天读者群就有读者表示这个兑换区间发生了一些贬值，当我到亚万去查的时候发现整个人就不是很好了，此区间单程经济舱从25K贬值到了27K（贬值幅度8%）， 而商务舱的贬值幅度非常竟然，直接从50K贬值到了61K（贬值幅度22%）……

当然飞两段的总距离加起来不到5000英里的同样也是贬值了，比如说北京 – 赫尔辛基 – 柏林。

怀念原来仅需要50K的时光。

同样如果是国泰+伙伴航司这种混搭一样也是贬值了，比如说东京 – 香港（日航执飞）& 香港 – 马代（国泰执飞）。

不过如果全程国泰执飞的话就还是不变，商务舱45K还是合理不少。

很明显商务舱这个贬值让人非常不舒服，仔细看兑换表的话我们就会发现，比这个区间更高的长途航线（5001 – 7500英里），单程商务舱也就是70K / 75K；而比这个区间低一级的区间（751 – 2750英里）单程商务舱则是只需要30K里程。这么看下来还是兑换长途航线（5001 – 7500英里）稍微性价比更高一点吧，不过像之前的这些50K里程就能换非常接近5000英里的长途商务舱飞行的这个巨大优势可以说是荡然无存了。

给大家总结一下这次贬值带来的一些影响吧：

– 这次贬值对于经济舱来说还是可以接受，单程25K变成27K基本上影响甚微；但是对于商务舱来说，50K直接贬值到61K可以说是影响巨大了，直接抹杀了亚万的兑换中途航班（一家伙伴 or 一家伙伴+国泰港龙）这个商务舱兑换的“甜点区间”

– 如此一来，当我们再次翻看亚万兑换表二的时候，在兑换商务舱一栏已经基本上找不到太多的亮点了，为数不多的亮点基本上就是利用“回力标”或者“长臂猿”大法兑换两段超级长途商务舱机票了……

当然也有一些不是那么坏的消息：

– 至少国泰兑换自家没有贬值，如果飞行距离在2701 – 5000英里并且全程都是国泰港龙执飞的话，单程商务舱是仅需要45K里程的。

– 中欧来说，即使单程商务舱61K的话还是挺划算的……

– 别忘了用“混舱大法”来降低总成本，比如说上面列举的北京 – 赫尔辛基 – 柏林的例子我们就可以将赫尔辛基 – 柏林降成经济舱（有里程票的情况下）来使得整个北京 – 赫尔辛基 – 柏林的机票（长线商务舱）成本少于61K里程。

里程贬值一定是大趋势了，比如说上周🔗阿提哈德航空里程就贬值了……还是那句老话，少囤里程，及时享乐吧。最后欢迎大家在评论区发表观点，如果想和更多读者更深入交流的话，欢迎进入抛因特达人公众号后台，输入“进群”进入读者群哦。