相信不少关注抛因特达人的同学都是体验过或者非常渴望体验商务舱飞行的，毕竟商务舱比起经济舱来说从软硬件来说都要好太多。然而，在抛因特达人看来，只是明白商务舱这个名词是远远不够的，因为在商务舱的世界里面也是有三六九等之分的，如果大家只是为了乘坐商务舱而坐商务舱，可能会碰到一些硬件条件非常一般的座位，导致整个体验大打折扣。
所以抛因特达人想结合这几年乘机的经验，来给大家科普一下现在航空界中商务舱座位的进化史以及各种座位的优缺点。
非平躺商务舱
既然是进化史，肯定是先给大家介绍非平躺的商务舱先了，这些座位现在主要都应用在一些短途的航班（如果放长途谁会买啊）。而且非平躺座椅显然不是本文的主要介绍对象，所以这里的介绍就会比较简短。
大概是假的商务舱 – 欧洲内部商务舱
第一次体验欧洲内部商务舱的经历是乘坐了瑞士航空的日内瓦 – 苏黎世航班，上机之后我整个人是震惊的，因为整个商务舱和经济舱的座位是完全没有区别的，只是把中间的座椅给屏蔽了。总之整个体验和经济舱是没区别的，除了会在飞行当中发点吃的。
瑞士航空A320商务舱
座椅分布：3 – 3（中间座椅不坐人）
使用此座位的常见航司和机型：大量欧洲航司的窄体机
窄体机常见的Recliner
这种商务舱（当然很多航司还叫此为头等舱）是大家在窄体机中最常见的了，一般我们叫此为Recliner，俗称大板凳，比起经济舱的座位来说，大板凳的座位宽度以及腿部空间都要舒服不少，至少把座位往后仰之后睡觉还是相当舒服的。
达美航空B737商务舱
座椅分布：2 – 2（更窄的机型则会出现2 – 1、1 – 1之类的分布）
使用此座位的常见航司和机型：大量航司的窄体机
看牙医去咯：Angled Flat Seat
这种座位其实是我个人觉得最不理解的设计，大家可以从上面的用词就可以看出来，当一个座椅又Angled（有角度）又Flat（平）的时候，那是个多么奇怪的设计
一般这种座位放到最底下的时候的角度是170度，并不能达到完全平躺，所以被我们戏称为“牙医床”，我曾经体验过的一次是全日空的B767-300ER（东京成田 – 广州），反正放平座位后我感觉屁股一直被那个翘起来的部分顶着，很不舒服，根本睡不着。
全日空B767-300ER商务舱
目前来说配备这种商务舱座位的机型基本上都是执飞中短途航线，当然也不排除一些例外，比如说法航A380、埃及航空B777居然也是配备牙医床的商务舱，并且会执飞一些中长途航线，比如说埃及航空B777会飞开罗 – 广州。
座椅分布：
– 小型宽体机（如B767）：2 – 1 – 2
– 中型宽体机（如B787、A330）、A380二层：2 – 2 – 2
– 大型宽体机（如B777）：2 – 3 – 2或2 – 2 – 2
使用此座位的常见航司和机型：
– 全日空：B767-300ER
– 埃及航空：B777-300ER、A330-300
– 韩亚航空：A330-300、B767-300
– 新加坡航空：A330-300、B777-200
– 法航：A380-800、部分A330-200
……
相关体验：
平躺商务舱
终于来到平躺商务舱了（正文开始），比起前面非平躺的商务舱，平躺商务舱自然是进步了非常多，首先不管宽窄如何，至少乘客是可以放平座椅，在飞行途中愉快休息了，接下来就给大家一一盘点我们常见的平躺商务舱有什么。
简单粗暴 – 正向直排平躺座椅
正向直排平躺1：Zodiac (现为Safran) Aura
首先来看看最简单的直排平躺座椅，首当其冲的就是我们俗称的大通铺——Zodiac (现为Safran) Aura座椅。比起牙医床来说，能平躺自然是巨大进步，而且整个座位的脚垫我觉得是挺加分的；至于缺点也非常明显，私密性极差，储物空间也很少。
座椅分布：
– 中型宽体机（如A330、B787）：2 – 2 – 2
– 大型宽体机（如B777）：2 – 3 – 2
座椅优点：
– 座椅极宽 & 脚垫空间极大
– 适合双人出行
座椅缺点：
– 毫无私密性可言
– 储物空间很少
– 不是所有座位都可以直接通向过道
使用此座位的常见航司和机型：
– 土耳其航空：B777-300ER、A330-300、A330-200
– 海南航空：部分B787
– 波兰航空：B787
– 埃塞俄比亚航空：B777
– 国航：A330
– 厦门航空：B787-8
– 印度航空：B777、B787
……
相关体验：
正向直排平躺2：B/E Aerospace Minipod
这款座椅我觉得就是上面提到“牙医床”的加强版（其实严格来说和一些牙医床是一款座椅，但是由于比牙医床还是要好一些的，我就放到平躺这边来了），比起牙医床来说，整个座位确实是平了，但是问题就是平躺后座位和地面还是有一定角度，于是就被大家戏称为“滑滑梯”。我爸妈曾经体验过大韩航空A380的这一款座位，表示由于这个角度的存在，确实会影响睡眠。
卡航B777-200LR的还算好，个人感觉基本上是平的，没有滑滑梯的感觉。
卡塔尔航空B777-200LR商务舱
座椅分布：
– 中型宽体机（如A330）、A380二层：2 – 2 – 2
– 大型宽体机（如B777）：2 – 2 – 2（卡航） 或 2 – 3 – 2（大韩、阿联酋航空）
座椅优点：
– 平躺
– 没有碍事的脚垫
– 适合双人出行
座椅缺点：
– 毫无私密性可言
– 比“大通铺”的储物空间更少
– 不是所有座位都可以直接通向过道
使用此座位的常见航司和机型：
– 卡塔尔航空：A330、未翻新的B777
– 大韩航空：A330、A380-800、老版的B777
– 澳洲航空：未翻新的A380-800、B747-400
– 阿联酋航空：老版B777
……
相关体验：
正向直排平躺3：Rockwell Collins Diamond Seat
此款座位被戏称为星盟批发款，因为不少星盟航司使用了此座位，相比前面两款座椅，个人感觉这款座椅真心没有什么突出的亮点，私密性没有提高太多，但是脚垫极小，座位也偏窄，我躺进去都很难转身，相比前两款座位的有点可能就是密度可能相对高一些，帮航司多赚点钱吧，所以个人来说并不是很喜欢这一款座椅。
长荣航空A330-300商务舱
除此之外，有一些配备平躺商务舱的窄体机会使用此座位布局，比如说我体验过的美国航空A321-T的商务舱，感觉窄体机和宽体机相比座位和整个空间要更小一些（也许是错觉）。
美国航空A321-T商务舱
座椅分布：
– 小型宽体机（如B767）：2 – 1 – 2
– 中型&大型宽体机（如A330、B787、B777）：2 – 2 – 2
– 窄体机：2 – 2
座椅优点：
– 平躺
– 私密性稍优
– 适合双人出行
座椅缺点：
– 私密性仍旧很差
– 储物空间仍是硬伤
– 脚垫极小（非首排Bulkhead座位）
– 不是所有座位都可以直接通向过道
使用此座位的常见航司和机型：
– 美国航空：A321-T、B757
– 美联航：B757、B767、B777-200、未翻新的B787
– 达美航空：B757
– 国航：B777、B787-9、B747-8
– 汉莎航空：目前所有宽体机的商务舱
– 长荣航空：翻新后的A330-300
– 深圳航空：A330-300
– KLM：B747、B777、A330
– 俄航：B777-300ER
– 埃塞俄比亚航空：部分B787、A350
……
相关体验：
奇葩的直排平躺1：Stelia Equinox 3D
这款座椅其实本质和上面的Rockwell Collins Diamond Seat是类似的，只是设计者别出心裁地弄了个“上下铺”的设计，具体大家看下图就懂。
皇家摩洛哥航空B787-8商务舱
火车可以上下铺，飞机就不可以吗？当然可以，这样的设计多么科学，多么美妙。不过说实话，这个座位其实挺舒服的，空间真的大，而且刚好旁边没人，真的很舒服。只是如果旁边有人的话大概就不好过了。
座椅分布：2 – 2 – 2
座椅优点：
– 平躺……额……没了
– 空间还是不错的
座椅缺点：
– 设计奇葩
– 储物空间很少
– 不是所有座位都可以直接通向过道
– 下铺的人要小心上铺的人会放屁
使用此座位的常见航司和机型：
– 皇家摩洛哥航空：B787-8
– 菲律宾航空：部分A330-300（还没有娱乐系统）
奇葩的直排平躺2：美联航经典“倒骑驴”
如果说上面的2 – 3 – 2分布已经密度很高的话，如果商务舱变成2 – 4 – 2分布是什么感觉？然而当年美联航就推出过这种毫无人性的商务舱，简直是不忍直视，一张图给大家总结一下。
美联航老版B777-200商务舱（上图转自Pointstravel.com）
不过好消息是美联航已经逐渐淘汰这种布局了，目前这种“倒骑驴”商务舱已经非常非常少了，总之这大概是史上最烂的商务舱，没有之一了。
座椅分布：2 – 4 – 2
座椅优点：
– 平躺，没了
座椅缺点：
– 储物空间极小
– 只有一半的座位直接通向过道
– 商务舱最后一排要和经济舱乘客大眼瞪小眼
– 现在很多豪华经济舱都是2 – 4 – 2布局，可见座位有多窄
使用此座位的常见航司和机型：
– 美联航：仅剩部分B777-200（仅此一家）
正鱼骨 or 反鱼骨？
正鱼骨商务舱：其实也挺奇葩的
上述座位有个巨大的问题，那就是很多座位都不能直接通向过道，这作为高级的商务舱来说，显然是可以改进的，于是座位不能直着来我们还可以斜着啊，所以一些航司就推出了这款正鱼骨的座位，首家推出正鱼骨座位的航司是维珍航空（Virgin Atlantic）。这个座位的原理也不难理解，就是将每个座位和飞机形成一个角度，如此一来不但每个乘客都可以直接通向过道，而且在纵向可以放入更多座位确保商务舱的密度是可以让航司盈利的。
维珍航空B787-9商务舱
然而当我们飞行在空中的时候，就会发现这款座位会给我们带来非常震撼的视觉效果，大家仔细看下图就不难发现，放眼望去一排脚啊，有没有种充满气味的感觉？
座椅分布：
– 中型宽体机（如A330、B787）：1 – 1 – 1
– 中型&大型宽体机（如B777）：1 – 2 – 1
座椅优点：
– 平躺
– 每个座位都可以直接通往过道
座椅缺点：
– 储物空间极少
– 双人出行交流非常困难
– 靠窗乘客想看窗外极其困难
– 机舱看到一排脚真是美如画
使用此座位的常见航司和机型：
– 维珍航空：A330-300、B747-400、B787-9、A340-600
– 新西兰航空：B777、B787-9
– 达美航空：未翻新的B777-200ER
– 加拿大航空：部分A330-300
……
反鱼骨商务舱1：Zodiac (现Safran) Cirrus
正鱼骨的弊端想解决其实很简单，把正鱼骨变成反鱼骨即可，如此一来，朝着过道的不再是脚垫而是椅背，而且反鱼骨座位的乘客私密性也大大提高。可以说反鱼骨座位是现在航空界商务舱座位最流行的设计之一，这种科学合理的设计也得到了非常多航司的青睐。
我们常见的反鱼骨商务舱之一是Zodiac (现Safran) Cirrus，大家看看下图就可以明白其精妙的设计了。
国泰航空B777-300ER商务舱
座椅分布：
– 宽体机（如A330、B787、B777等）：1 – 2 – 1
座椅优点：
– 平躺
– 每个座位都可以直接通往过道
– 私密性极佳
– 储存空间较好
座椅缺点：
– 起飞 / 降落的是时候无法将IFE显示屏翻出
– 偏小的宽体机（如A330、B787）的脚垫可能会小一些
使用此座位的常见航司和机型：
– 国泰航空：A350、B777-300ER
– 港龙航空：A330-300的头等舱
– 长荣航空：B777-300ER
– 中国东方航空：B777-300ER
– 海南航空：部分B787-9
– 美国航空：B777-300ER、A330、A321-T的头等舱
– 达美航空：A330
– 哥伦比亚航空：部分A330-200、B787-8
– 泰国航空：B787-9
– 芬兰航空：A350-900
– 越南航空：B787-9
– 斯里兰卡航空：A330-300
……
相关体验：
反鱼骨商务舱2：Rockwell Collins Super Diamond
另一款经典的反鱼骨座位就是Rockwell Collins Super Diamond，和上面的商务舱相比，这一款商务舱设计其实更合理一些，储物空间稍多一些些，而且也不存在上面一款座位的IFE显示屏问题。
想要区分Rockwell Collins Super Diamond和Zodiac (现Safran) Cirrus的方式也很容易，如果像下图一样显示屏是固定在桌板上面的就是Rockwell Collins Super Diamond，而Zodiac (现Safran) Cirrus的显示屏则是需要移动出来的。
皇家摩洛哥航空B787-9商务舱
座椅分布：
– 宽体机（如A350、B787、B777等）：1 – 2 – 1
座椅优点：
– 平躺
– 每个座位都可以直接通往过道
– 私密性极佳
– 储存空间充足
座椅缺点：
– 基本没有太多缺点，如果硬要说缺点的话就是感觉平躺的时候，桌板距离腿部比较近
使用此座位的常见航司和机型：
– 美国航空：B787-9
– 国航：A350-900（国航也是不容易终于推出非2 – 2 – 2的商务舱了）
– 厦门航空：B787-9
– 加拿大航空：B787、B777
– 卡塔尔航空：B787、A350-900、A380-800
– 皇家摩洛哥航空：B787-9
– 埃及航空：B787-9
– 中华航空：B777-300ER、A350-900
– 斐济航空：A350-900
– 沙特航空：B787
……
相关体验：
JAL Sky Suite iii：Zodiac (现Safran) Aries
除了上述两款主流的反鱼骨商务舱产品之外，日航推出了JAL Sky Suite iii，使用的反鱼骨座位分布有点像上述两者的结合，座位方面，基本上和Cirrus是类似的；而IFE显示屏则是和Super Diamond一样在脚垫的上方。如此一来，就可以解决起飞和降落时不能翻出IFE显示屏的问题了。
日本航空B787-9商务舱
座椅分布：1 – 2 – 1
座椅优点：
– 平躺
– 每个座位都可以直接通往过道
– 私密性极佳
座椅缺点：
– 储存空间不足
– 日航这个座位是两段式的，而不是我们常见的三段式，所以导致座位偏短，平躺后空间十分有限
使用此座位的常见航司和机型：
– 日本航空：部分B787-9、部分B777-200ER
奇葩的反鱼骨：美国航空的正反交错反鱼骨
即使是目前业界最流行的反鱼骨座位，还是有一个非常奇葩的设计的，其实这座位的本质就是Cirrus，只是不太懂为什么要把一半的座位倒过来？不过好在也只有AA一家用了这个座位，其他航司大概都搞不懂为什么要这么设计吧。
美国航空B787-8商务舱
座椅分布：1 – 2 – 1
座椅优点：同Cirrus
座椅缺点：同Cirrus，但是设计实在是太奇葩了，不知道为啥
使用此座位的常见航司和机型：美国航空B787-8
相关体验：🔗美国航空B787-8商务舱体验
直排也有私密性 – 正向交错座椅
比起早期的正向直排平躺座椅，正向交错座椅就是增加了一些巧妙的交错，使得后一排的脚垫上方的空间成为了前一排的储物空间，提高了空间利用率，而且直排意味着每个座椅的都是比较方正，不像反鱼骨座位出现各种三角形的感觉。
正向交错座椅1：Thompson Vantage
这款座椅个人感觉是所有正向交错座椅中最窄的一款，而且在一些机型中，并不是每一个座位都可以直接通向过道，个人感觉是所有正向交错座椅中设计的最不好的一款了。
瑞士航空A330-300商务舱
座椅分布：
– 小型宽体机（如B767）：1 – 2 – 1
– 中型宽体机（如A330、A340）：有些排1 – 2 – 2，有些排1 – 2 – 1
– 窄体机（如A321、B757）：有些排2 – 2，有些排1 – 1
座椅优点：
– 平躺
– 有一定私密性
– 中型宽体机和窄体机都会出现“王座”座位，比如说上图瑞航A330商务舱的座位，一人出行的时候有巨大空间
– 储存空间充足
座椅缺点：
– 座椅宽度不足
– 除B767之外并不是所有座位都能直接通向过道
– 脚垫偏小（非首排Bulkhead座位）
– 不同座位的体验非常不一样
使用此座位的常见航司和机型：
– 瑞士航空：所有宽体机商务舱
– 奥地利航空：所有宽体机商务舱
– Jetblue：A321的Mint商务舱
– 美国航空：B767
– 达美航空：B767
– 芬兰航空：A330-300
– 布鲁塞尔航空：A330
– 马来西亚航空：A330-300、A350-900
– 爱尔兰航空：A330、A321LR、B757
– 葡萄牙航空：部分A330-200、A321LR
……
相关体验：
正向交错座椅2：Thompson Vantage XL
比起上面的Vantage，Vantage XL个人觉得更大气且空间更充足一些，而且所有宽体机座位都是1 – 2 – 1布局使得这个座位不像上面Vantage那样每个座位的体验很不一样，个人觉得这款座位是要优于上面的Vantage的。
北欧航空A330-300商务舱
座椅分布：
– 宽体机：1 – 2 – 1
座椅优点：
– 平躺
– 私密性非常强（尤其是靠窗座椅）
– 座位宽度非常不错
– 储存空间充足
– 所有座位都可以直接通向过道
座椅缺点：
– 脚垫偏小（非首排Bulkhead座位）
– 两人同行交流不方便
使用此座位的常见航司和机型：
– 北欧航空：所有宽体机商务舱
– 澳洲航空：A330-300、B787-9、翻新后的A380-800
– Jetblue：A321的Mint商务舱
– 长荣航空：B787
– 南航：B787-9
– 吉祥航空：B787-9
– 智利南美航空：部分B767-300
– 菲律宾航空：部分A330-300、A350-900
……
相关体验：
正向交错座椅3：Stelia Solstys
这款座椅个人目前还没有体验过，所以还没有太大的发言权，一个特色就是桌板是在墙上的，大家可以从下图注意到，另一个优势是脚垫的空间会稍好一些，个人总体感觉应该还是一款非常优秀的座位，期待接下来有机会体验一下。
韩亚航空A350-900商务舱
而Stelia Solstys有一款最新的产品Stelia Solstys III，整个座位的私密性更好一些，而且桌板是从显示屏处抽出而不是挂在墙上了，目前似乎只有土耳其航空和新加坡航空在使用这一款产品。
新加坡航空B787-10商务舱，转自The Points Guy
座椅分布：
– 宽体机：1 – 2 – 1
座椅优点：
– 平躺
– 私密性总体不错（尤其是靠窗座椅）
– 座位宽度不错
– 储存空间充足
– 两人同行可选择中间的“蜜月座”，方便交流
– 脚垫不会太小
– 所有座位都可以直接通向过道
座椅缺点：
– 如果选到靠过道的位置，私密性会相对较差
使用此座位的常见航司和机型：
– 海南航空：部分A330-300、A350-900
– 南航：A380-800、B777-300ER
– 韩亚航空：A380-800、A350-900、部分B777-200ER
– 泰国航空：B777-300ER、A380-800、A350-900
– 西班牙国家航空：所有宽体机商务舱
– 香港航空：部分A330-300、A350-900
– 阿提哈德航空：B777-300ER、A330
– 越南航空：A350-900
– 嘉鲁达印尼航空：B777-300ER
– 新加坡航空：B787-10（Stelia Solstys III）
– 土耳其航空：B787-9（Stelia Solstys III）
……
相关体验：
正向交错座椅4：Zodiac (现为Safran) SkyLounge
这一款座位和Stelia Solstys非常相似，不过全日空（除A380-800外）没有了中间相邻的“蜜月座”（阿联酋航空还是保留了“蜜月座”），而且目前似乎只有全日空和阿联酋航空在使用这一款座位。
全日空B787-8商务舱
座椅分布：
– B787-8：部分排1 – 2 – 1，部分排1 – 1 – 1
– B777-300ER、B787-9、A380-800：1 – 2 – 1（有“蜜月座”）
座椅优点：
– 平躺
– 私密性非常强（尤其是靠窗座椅）
– 座位宽度非常不错
– 储存空间充足
– 脚垫不会太小
– B787-8会有“王座位”
– 所有座位都可以直接通向过道
座椅缺点：
– 如果在没有“蜜月座”的机型上，两人同行交流会不方便
使用此座位的常见航司和机型：
– 全日空：B777-300ER、B787-8、B787-9、A380-800
– 阿联酋航空：A380-800
相关体验：
混合型&套间风格商务舱
商务舱经过了漫长进化，现在已经升级成了更为科学且利用率更高的混合型排布，更是有一些航司推出了套间式的设计，由于商务舱如此不断的进步以及品质提升，使得乘客在乘坐商务舱时会有更舒适的体验。
最早期的“套间”设计：英航“阴阳”商务舱
在早期商务舱都是非平躺或者直排平躺的商务舱的时候，英航最早在21世界初的时候推出了类似套间的商务舱座位，不但座位私密性大有改进，而且每个座位都可以直接通向过道，听起来是不是非常美好，但是给大家看看效果图就不是很好了。
英国航空B747-400商务舱
是不是有一种美联航“倒骑驴”的感觉？没错，2 – 4 – 2 分布的商务舱，不用动脑都知道有多拥挤，所以在这款座椅推出后，只有英航一家使用，可见明显不是什么优秀的设计。
座椅分布：
– 中型宽体机（如B787、A380二层）：2 – 3 – 2
– 大型宽体机（如B777、B747一层、A380一层）
– B747二层：2 – 2
座椅优点：
– 平躺
– 靠窗座位私密性较好
– 所有座位都可直接通向过道
– 两人出行可选择中间的座位方便交流
座椅缺点：
– 座位宽度不行
– 储物空间一般
– 有一半的乘客要面朝后
– 旧
使用此座位的常见航司和机型：
– 英国航空：B747-400、B787、A380-800、B777
“阴阳”商务舱的升级版：阿提哈德套间商务舱
作为土豪航司阿提哈德航空，除了鼎鼎大名的空中Residence和Apartment之外，Studio商务舱硬件品质也是非常过硬的，而且从布局上面来看和上面英航的“套间”非常相似，但是阿提哈德巧妙的利用了座位间的交错空间，大大提升了每个套间的空间。比起直排交错座椅来说，空间的利用率更高了。我在2018年的时候体验过一次，表示这硬件确实给力，睡得我真舒服。
阿提哈德B787-9商务舱
座椅分布：1 – 2 – 1
座椅优点：
– 平躺
– 私密性非常强，任何位置都有套间的感觉
– 座位宽度非常不错
– 储存空间充足
– 所有座位都可直接通向过道
– 两人同行交流方便（选择中间的座位）
– 脚垫很大
座椅缺点：
– 有一半的乘客要面朝后
使用此座位的常见航司和机型：
– 阿提哈德航空：B787、A380-800
相关体验：
新航独享：JPA Design
前面说到这么多平躺商务舱布局基本上没有提到经常位列Skytrax最佳航司的新加坡航空（除了新航787-10），这是因为新航的商务舱有一个自己的独特设计，此设计个人认为是正向直排和直排交错的一个混合，因为这个商务舱的座位实际上是正向的，但是1 – 2 – 1的分布使得其私密性非常棒，而座位之间并没有交错使得我也不能把这个座位放在正向交错的部分。这就是这款座椅独特的地方了。
新航A380-800新商务舱
我们可以从图一看到这款座椅的脚垫是在座椅的右前侧，相对较小，如果平躺的话需要斜着身子睡觉才可以，这可能是这款座位稍微不足的地方，但是除此之外，这款座椅是非常出色的。而如果是在翻新后的A380-800的话，中间两个座位是可以拼成双人床的。
座椅分布：1 – 2 – 1
座椅优点：
– 平躺
– 私密性非常强（尤其是靠窗座椅）
– 座位宽度非常不错
– 所有座位都可直接通向过道
– 储存空间充足
– 两人同行交流方便（选择中间的座位）
座椅缺点：
– 脚垫偏小（非首排Bulkhead座位）
使用此座位的常见航司和机型：
– 新加坡航空：B777、A350-900、A380-800
相关体验：
反鱼骨&交错的结合：Zodiac(现为Safran) Optima&Recaro CL6710
上文着重介绍了美联航的“倒骑驴”商务舱，可见美联航的商务舱硬件在业界是被无数人吐槽的，不过美联航在2016年终于推出了全新的Optima商务舱，也算是打了个漂亮的翻身仗。这款座位结合了鱼骨和交错的特点，使得座位密度和“倒骑驴”商务舱几乎一致的情况下大大提升乘客的私密性，可谓美联航的一大重要里程碑，而且在美联航推出这款座位后，不少航司也开始推出这款座位了，相信这一款座位在以后也会慢慢流行起来哦。
美联航B777-300ER商务舱
Optima商务舱座位效果图
另外补充一款和这个上面座位非常类似的Recaro CL6710商务舱座位，布局基本上一样，目前应用的航司有南航（中间没有“蜜月座”）、葡萄牙航空和以色列航空。
以色列航空B787-9商务舱，转自samchui.com
另外一个将使用这种座位的航司是汉莎航空新B777X，此商务舱将会在2020 – 2025年陆续问世，和上面座椅布局的区别在于汉莎将“蜜月座”改成了“王座”，使得中间的座椅空间更大，可以让乘客付费升级到此座位。
汉莎航空B777X商务舱，转自汉莎官方宣传效果图
座椅分布：
– 小型宽体机（如B767）：1 – 1 – 1
– 中型&大型宽体机（如B777、B787、A350）：1 – 2 – 1
– 汉莎新B777X：1 – 2 – 1 和 1 – 1 – 1交错分布
座椅优点：
– 平躺
– 私密性非常强（尤其是靠窗座椅）
– 储存空间充足
– 所有座位都可直接通向过道
– 座椅密度高，有利于航司盈利
座椅缺点：
– 座椅空间偏小
– 朝向过道的乘客私密性相对差一些
使用此座位的常见航司和机型：
– 美联航：B777-300ER、翻新后的B777-200、翻新后的B767、B787-10、翻新后的B787-9和B787-8
– 法航：A350-900
– 南航：A350-900（Recaro CL6710）
– 葡萄牙航空：A330-900neo（Recaro CL6710）
– 以色列航空：B787-9（Recaro CL6710）
– 汉莎航空：B777X（还未正式飞行）
相关体验：
正向直排平躺的大改进：Apex Suite
在正向平躺里面的例子大家都可以看到，这一类座位有两大硬伤，那就是私密性不好以及所有座位不能直接通向过道，但是其实有一个很巧妙的设计可以让商务舱在保持上面直排设计的基础上还能解决上面缺点，那就是接下来要介绍的Apex Suite了。其实Apex Suite的原理也非常简单，就是在Zodiac的基础上增加一个巧妙的交错，使得每个座位不仅变得像套间，而且即使是靠里面的座位也可以直接通向过道。
在Apex Suite里面也有小小的区别，其中最差的Apex Suite当属日航B777-300ER机型的商务舱，因为日航强行把这个商务舱弄成了2 – 3 – 2的设计，导致每个座位的宽度非常有限，反正我在平躺的时候基本上是无法活动的。
日本航空B777-300ER商务舱
但是如果选择了靠窗座位， 那可是非常给力的，因为不但私密性极佳，而且一个人可以独享三个窗户
（靠窗座位当然让给了LD，于是她就睡了几乎一整路）
所以如果要乘坐Apex Suite的商务舱，建议大家还是选择2 – 2 – 2分布的最佳（其实也只有日航的B777-300ER是2 – 3 – 2分布），这样一来座位的空间应该会更好一些。
座椅分布：
– 日航B777-300ER：2 – 3 – 2
– 其余宽体机：2 – 2 – 2
座椅优点：
– 平躺
– 私密性非常强（尤其是靠窗座椅）
– 座位宽度非常不错
– 脚垫面积巨大
– 所有座位都可直接通向过道
– 套间空间极大，有一种乘坐头等舱的感觉
– 双人出行交流非常方便
座椅缺点：
– 储物空间稍少一些
– 座椅密度较低，对航司盈利有一定影响
– 还不能叫Suite，因为没有门（有点吹毛求疵了）
使用此座位的常见航司和机型：
– 日本航空：B777-300ER、部分B787
– 大韩航空：部分A330-300、B787-9、部分B777-300ER、B747-8
– 阿曼航空：B787-9、部分A330
– 海湾航空：B787-9
相关体验：
没门咋行：带门套间商务舱大盘点
众所周知，不少头等舱都是带门的密闭套间，那商务舱为什么不能这么设计呢？所以不少航司在近几年推出了一款又一款的真·套间商务舱，不但让我们大开眼界，而且引领了众航司未来进步的潮流。
全球最佳商务舱：Qsuite & The Room
卡塔尔航空在2017面3月的时候，成为第一家推出带门商务舱——Qsuite的航司。当时看了此商务舱的效果图，真的是令我赞叹，而且我也非常有幸在去年6月体验了这一款产品，真的是人生最难忘的商务舱体验之一了，有一个自己私密的套间还是感觉很不一样的。
卡塔尔航空B777-300ER商务舱
细看这个设计，其实和阿提哈德航空的Studio非常类似，只是每个套间增加了门，但是就是这个门，可是飞机商务舱历史中的一个巨大的里程碑。
最难忘的经历还是把套间门一关，就是一个自己的小世界，这可是以前在头等舱才有的待遇。
而如果是四人出行，选择中间的四个座位，是可以打麻将的，这也成为了Qsuite的又一大亮点。来一张卡航官方效果图让大家看看。
和卡航Qsuite商务舱设计非常类似的是ANA去年推出的The Room商务舱，应用在部分B777-300ER机型上面。其设计和Qsuite如出一辙。不过从效果图来看，全日空这个套间的空间似乎比Qsuite的还要更大一些。
全日空B777-300ER The Room套间商务舱，转自ANA官网
真的希望有朝一日可以体验下ANA的新套间，和卡航的Qsuite正面比较一下。由于卡航和全日空软件以及服务和此硬件一样给力，于是从软硬件综合来看，这两款商务舱成为了很多常旅客，包括我，眼中当之无愧的最佳商务舱，所以希望其他航司都向这两款商务舱看齐哦。
座椅分布：1 – 2 – 1
座椅优点：
– 平躺
– 私密性最强的商务舱，犹如体验头等舱
– 座位宽度非常好
– 脚垫面积不错
– 双人出行交流非常方便
– 储物空间非常多
– 所有座位都可直接通向过道
– 硬件业界最新
– 座位密度很高，空间利用极佳
– 全球最佳商务舱
座椅缺点：
– 有一半乘客要面朝后
使用此座位的常见航司和机型：
– Qsuite：卡塔尔航空部分B777-300ER、A350-1000、部分A350-900、部分B777-200LR
– The Room：全日空航空翻新后的B777-300ER
正向交错套间：Delta One Suite
在Qsuite之后，达美航空也推出了带门的商务舱——Delta One Suite，应用在其A350-900、B777-200ER/LR以及A330-900neo机型上面，而座位本质是前面提到的Thompson Vantage XL（A330-900neo则是Thompson Vantage）再加上套间的房门。
达美航空A350-900商务舱
而A330-900neo的座椅和A350-900的几乎没有什么区别，空间上面的利用同样也很棒，由于A330-900neo机身更窄，套间的房门也随之变窄了，但是整个套间的空间个人觉得基本上和A350-900的是一样的。
达美航空A330-900neo商务舱
然而为什么没有卡航和全日空的套间好呢？个人觉得一个硬伤的地方在于这个套间的门不够高，相对而言私密性要差一些。
除了达美航空之外，中国东航、上海航空以及俄航也在 / 将会使用这一款商务舱产品。
座椅分布：1 – 2 – 1
座椅优点：
– 平躺
– 私密性很强的商务舱
– 座位宽度非常好
– 储物空间不错
– 所有座位都可直接通向过道
– 硬件业界最新
座椅缺点：
– 套间的门稍矮了一些
使用此座位的常见航司和机型：
– 达美航空：A350-900、A330-900neo、B777-200ER/LR
– 东航 / 上航：A350-900、B787-9
– 俄罗斯航空：A350-900（还未正式飞行）
反鱼骨套间商务舱：英航 New Club Suite
正向交错座位可以弄带门的商务舱，反鱼骨的设计同样也可以弄商务舱嘛。于是在前面黑了不少的英航决定洗心革面，第一个在2019年的时候推出了反鱼骨座椅的商务舱，其实座位本质就是Rockwell Collins Super Diamond，只是在每个座位和过道之间增加了一扇门。
英国航空A350-1000商务舱
座椅分布：1 – 2 – 1
座椅优点：
– 平躺
– 私密性很强的商务舱
– 座位宽度非常好
– 储物空间很多
– 所有座位都可直接通向过道
– 硬件业界最新
座椅缺点：
– 基本没有什么缺点，硬要找缺点的话，可能就是睡觉的时候，桌板离腿较近
使用此座位的常见航司和机型：
– 英国航空：A350-1000
相信以后还有更多航空推出这种商务舱的
荣誉提名：维珍航空A350新商务舱
而作为同样来自英国的维珍航空也毫不示弱，同样在A350推出了新商务舱，是反鱼骨和鱼骨座位混合的（靠窗两排是反鱼骨，中间两排则是鱼骨）。只可惜这一款座位严格来说不是完全密闭的套间（座椅和过道间有个可伸缩挡板，但是不能完全让座位成为密闭套间），所以在这里就只能简单带过了。
维珍航空A350-1000商务舱
庞大的码字工作终于要进入尾声，本篇文章其实我也策划许久，只是一直没有很多时间集中来写，终于趁着这段时间不是很忙给大家完成了。相信这一篇文章能让大家明白商务舱不仅仅是商务舱这三个字这么简单，其中不同的航司以及不同的座位设计和分布能给乘客带来截然不同的体验。而我们从本文也不难看出，航空业的发展可谓是非常快的，从21世纪初推出平躺商务舱直到现在已经推向体验不输头等舱的套间式商务舱，短短20年不到我们就见证到了商务舱标准的不断提高，相信各大航司会在未来给我们更多惊喜，推出更多优秀的产品，让我们拭目以待了。
而至于如何辨别以及选择最好的商务舱，本想在本文给大家介绍的，不过想一想还是接下来再写一篇新的文章吧，不然篇幅实在是过长了。
文末彩蛋
既然是大制作，当然要给大家发点福利。欢迎大家在本文评论区（抛因特达人微信公众号）发表一下自己对于商务舱座位进化史的一些想法，也可以说一说自己最喜欢的商务舱设计。我会在此文在抛因特达人公众号发布后48小时找到点赞数最高，并且有美国地址的留言用户，送出这个达美航空的Tumi备品包（抱歉我只能寄到美国境内），希望大家来踊跃评论哦。
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