由于一直受到🔗“五个一”政策的影响，大部分身处在美国的同学想回家都要通过“曲线救国”的方式，在欧洲或者日韩等地进行转机，在抛因特达人以及合作伙伴奥斯卡等人的协助下，已经有不少同胞（尤其是广大留学生）顺利地回到了国内，而昨天恰好是另一位同学踏上芝加哥 – 亚特兰大 – 阿姆斯特丹 – 上海的回国行程。
这条路线已经布满了各种回国游子的脚印，按道理来说是非常稳妥的路线了（对这条回国路线不熟悉的同学可以参考一下🔗这篇攻略），这位同学确实也顺顺利利地从亚特兰大登上了DL72班机，飞往了阿姆斯特丹。然而就在到达阿姆斯特丹的时候，让人意想不到的意外发生了：这位同学突然间说在阿姆斯特丹转机柜台的时候没办法看到东航飞往上海的票。怎么可能这样，明明大早上她在芝加哥完成Checkin以及行李直挂之后，通过Delta的系统都已经可以完完全全看到整个行程了。
而阿姆斯特丹飞往上海浦东的机票也是通过东航官网购买，且有正式的行程单的，更关键的是明明出发的时候达美那边都已经把行李挂到上海了啊。
就在这个时候，回国的小伙伴也发来了消息，表示机票没被取消（实为变为Open状态），而且同行的有三名乘客也出现了类似状况（最后了解到似乎至少5名乘客出现这种情况）。
既然如此，我们自然要先联系东航客服，来看看到底发生了什么。首先拨打了东航营业部看看到底是什么造成了这个原因。
第一次联系东航工作人员（位于国内的东航营业部客服）：
– 对于不能值机的情况，客服表示这张票还是在的，但是座位被取消了
– 至于为什么会被取消，客服表示是在北京时间2020年5月10日早上九点的时候被一个尾号999的人取消的（具体是什么人没有详细说）
– 至于怎么处理？目前营业部也没有什么可以做的，如果这样下去，乘客将会被滞留在阿姆斯特丹
听到这个消息之后，我们还是表示相当震惊的，明明好端端的机票怎么会变成Open状态呢？也想进一步了解这到底是怎么回事，于是我就通过东航官网找到了阿姆斯特丹营业部的电话。
这个营业部在当地时间早上九点半上班，第一次联系东航营业部的客服大概是在阿姆斯特丹当地时间九点左右，于是经过了一番焦急地等待，终于拨通了阿姆斯特丹营业部的电话。
第二次联系东航工作人员（东航阿姆斯特丹机场工作人员）：
– 我这边解释了第一次联系东航客服所发生的状况，并且表示我们收到的消息是这个票的座位是在北京时间2020年5月10日早上九点的时候被一个尾号999的人取消的。阿姆斯特丹的工作人员听到后，下意识表示这有可能是相关代理操作的
– 工作人员问到了我们的票号，并且表示可以看到确实变成了Open状态，于是决定去详细调查原因
– 我也再次强调表示这次事件肯定与乘客无关，毕竟乘客不可能花这么大力气买个Y舱全价经济而且都飞到了欧洲然后把自己的座位给取消了
– 工作人员表示对此理解，而且马上调查，有什么动态马上和乘客以及我们联络
能够联系到阿姆斯特丹机场相关工作人员，我悬着的心还是稍微放下了一些的，至少目前来看，离登机还有将近两小时，时间上面来说还是足够处理这个问题的。然后过了大概15分钟，位于阿姆斯特丹的东航工作人员给我回电了，在这里必须要对东航工作人员解决问题的效率点赞。
第三次联系东航客服（东航阿姆斯特丹机场）：
– 表示调查出来了原因，并不是之前所说的代理，而是系统的问题，有可能是这名乘客之前达美的航班出现了取消的情况或者达美地勤在乘客在芝加哥值机的时候出现失误，再加上达美和东航的系统对接并不顺畅等因素，导致东航这边系统就自动将座位变成了Open
– 了解到大概有5名乘客左右出现了相同情况
– 乘客这边不需要紧张，直接去T6集合，这边站长会进行安排
在电话的最后，我非常感谢东航工作人员如此高效地处理问题，至少觉得应该不大可能会发生滞留的情况了，确实没过多久，我们的朋友也收到了登机牌，只是上面写的是Standby。有乘机经验的同学都知道，登机牌上面写了Standby并不意味着我们可以成功登机，这种事情相信如果是经常在美国境内乘坐各种航班的同学都会碰到过。
让我们最终放心下来的是在登机前不久，我们的朋友终于收到了有座位的登机牌了，并且她已经顺利抵达上海，一次险些出现滞留意外的飞行也就此结束。
真的是系统原因造成此次小插曲的吗？
在第三次和东航联系的时候，我们收到的说法是系统故障，但是这个说法可是和前两次联系东航工作人员所提到的尾号999的工作人员以及代理似乎完全不一样，所以前两次的说法都是完全错误的，达美和东航的系统对接应该背锅？至少在我们这边知道的信息以及自身的一些经验来看，这个说法的可信度是值得我们近一步推敲的。
首先关于达美和东航的系统对接，这个行程本身就是由两个分开的行程（非联程）组成的，分别是达美航空的芝加哥 – 亚特兰大 – 阿姆斯特丹（全程达美航空执飞）和阿姆斯特丹 – 上海（东航执飞），达美那边按理来说是没有办法管理的了东航的这段行程的。而且根据第一次通电的说法，客服表示这个座位是在北京时间5月10日早上九点 / 美中时间5月9日晚上八点被取消的（乘客的出发时间是美中时间5月10日早上6点），也就是在乘坐达美行程 / 在达美直挂行李和Checkin之前，如果第一次通电所收到的内容属实，这锅无论如何都不可能是达美来背的。
但是看到这里，有同学会问到，既然已经在达美航班Checkin之前这个座位就被取消了，为什么在芝加哥还是能直接挂行李到上海呢（东航段的登机牌并没有在芝加哥机场拿到手）？关于这一点，近期送机数次的合作伙伴奥斯卡同学观察到了地勤是如何给这种非联程航班直挂行李的，简而言之就是值机柜台的地勤看到有整个完整的行程后，手动输入航班号以及飞机起降时间，而并不会真的去仔细观察东航航段的票号等信息。如果他的观察和分析是正确的话，乘客的行李是完完全全有可能在机票座位已经被取消的情况下仍旧被直挂回国，乘客也会在完全不知道发生此事的情况下飞往欧洲。
如果不是系统问题，那基本上只能是人为因素了，那我们从知道这个机票信息的人来分析，看看取消这个座位对谁有利益来看看
– 乘客：乘客花了这么大力气买的机票回国，自己取消了，还要让自己在阿姆斯特丹滞留，感觉就算是憨憨也不会这么操作吧……
– 达美工作人员：在乘客在达美位于芝加哥机场柜台完成Checkin之前（递交的行程单有东航航班信息），由于不是联程票的因素，达美是完全不知道这个行程的，但是问题就是达美方面没事找事取消这个座位对他们没有任何好处啊，而且我也不信芝加哥机场地勤能一眼就能把行程单的细节全部记住，然后想办法去取消这个座位。
既然上述都基本上不可能，那我只能对东航进行一下分析了，对于东航来说，我觉得可以通过不同的角度去深入讨论。
– 东航：对于东航而言，这么做真的有利吗？在我看来肯定是否定的，之前多伦多出现大批乘客滞留的事件就肯定对其产生了巨大负面影响，东航确实也没必要为了超售几张机票来让一些乘客出现滞留的风险。如果东航真的想在“五个一”航线中获取更多利润，稍微加点价格就好了啊，这里不得不对东航称赞的是目前其机票价格和一些航司相比起来还是便宜不少的，尤其是某航司已经连续涨了两三次价格了。所以从东航这个品牌来看的话，完全没必要这么去做。
– 某些东航工作人员（“内鬼”）/ 票贩子 / 代理：但是如果从东航这一家航司深入到一些内部人员来看的话，从利益的角度来分析就说得通了。由于最近回国机票非常紧张，大几万甚至十万人民币以上的机票比比皆是，如果东航内部出现了一些“内鬼”且勾结票一些所谓的代理的话，是不是随便踢掉几个乘客然后再临出发的时候卖出一些机票就可以让他们轻轻松松赚一手好钱呢？这正是我个人觉得如果是人为造成的话最可能的因素了，而我为什么会有这个想法呢？以下是我的一些观察以及分析。
观察1：
和东航客服的通话中，前两次工作人员都表示这个机票座位是被尾号999的工作人员且可能是代理进行取消的，这到底是没进行过仔细调查后随便说出来的，还是不小心说漏嘴，把真相说出来，不知道大家怎么判断，至少在我看来都是有可能的。
观察2：
类似的事件也不是一两次发生了，比如说另一家航司在这方面就曾经被不少人所揭露，大家可以阅读美国信用卡指南的🔗这篇文章，笔者的里程票在临出发之前就曾被“内鬼”人为取消了。
观察3：
由于近期机票获取方式十分困难，大家朋友圈难免都会看到一些票代在卖回国机票，而让我觉得印象最为深刻的是曾经在朋友圈看到有人在美西时间4月26日的时候出售还有10小时不到就要出发的回国航班，而这些航班的机票在航司官网肯定是早就看不到的了，但是为什么这些人可以卖出这样的机票，结合一下本文发生的情况，至少让我背后一凉。
而且在一些转机群里面，我听到的消息是类似的事情在最近也不是一两次发生了，但是为什么并不会真的出现严重的因为机票原因的滞留情况呢？个人的解读是因为“五个一”政策里面规定了75%的上座率，而根据最近从回国的同学里面了解到真实情况是回国航班的上座率实则非常高，超过75%是没有问题的。那让我不禁想到会不会是航司在官网卖票的时候是按照75%的上座率卖的，但是由于一些“内鬼” / 票代可以操作一波，将一些本不应该坐人的空座在临出发前高价卖出（有可能是由于技术原因，必须要让一部分乘客的座位变成Open后才能让最后买票的人插队成功），就算是导致了一些本来买了票的乘客机票出现Open的状况了，这些乘客在起飞前也因为航班不会满座所以不会出现滞留，这样既可以赚一些钱，也可以让本来在航司官网买票的乘客在出现一些小波折后顺利回国。
综上所述，除了东航工作人员所述的系统问题，造成这次事件会不会是上面所叙述的原因呢？
给大家的一些提醒和建议
不过事情已经发生，而且昨天MU772航班上的乘客也都顺利回国，也没什么好追究的，毕竟上面都是我的一些分析推理，并没有实质上的证据。但是不管怎样，这种事情发生到任何人身上，都会让人身心俱疲，我们也没有一些办法去避免呢？
至少针对东航而言，进入东航官网（这里用北美版来演示），我们是可以在My Trip的下面看到Seat Selection和Ticket Validation的选项。
在我们朋友得知座位被取消了之后，我马上去Ticket Validation（客票验真）的地方查看了此票，如果变成Open状态且没选择座位的话，我们是可以看到这里的Flight Number、Reservation Record（PNR）以及出发时间都是空缺的。
如果是正常状态下，这些地方都应该是有内容的。
如果到Seat Selection的话，座位被取消的机票是查不出来的。
如果是没有问题的机票是可以进入到选座页面的（不过目前的回国航班基本上是不可以提前选座的）。
所以这里提醒大家的地方就是临出发前可以多多通过此方式检查一下自己的机票有没有问题吧，如果出现了不正常的情况，就要赶紧联系相关航司了，如果到中转地再出现这种情况的话真的就很难应对了，如果中转时间较短的话，就很可能要被滞留了（幸运的是，本次事件乘客们的中转时间非常充足）。
但是如果非常不巧，到中转地发生了类似情况，以下是我的一些建议：
– 首先要保持冷静，如果自己没有做任何取消票的操作的话，一般来说可能就是航司这边出现了一些问题，这些问题一般都是可以通过沟通、调查来解决的。
– 尽快找到机场的航司地勤，并且解释事情的发生经过，尽快寻求解决方案。
– 另一方面，也可以通过社交媒体联系到身边的熟人（最好是有相关知识的朋友），来让他们协助调查，而在远程协助调查的同学可以想办法直接联系对应航司机场的工作人员。
– 如果涉及到和航司交涉的时候，尽量想办法通过录音、视频、拍照等方式留下证据，这样可以最有效地保护自己。
回到这次小插曲本身，虽然个人在本文里面提出了一个票代“阴谋论”且列举出了一些符合逻辑的观察和推断，但是我并不希望这是导致此次事件的原因，现在这么多海外游子回国之路如此艰难，我真的很难想象到还有人为了自身利益来让一些在官网购票的乘客出现滞留风险的行为，但是从目前了解到的信息来看，却不由让我产生这种联想。而对于东航以及其他可能出现过类似事件的航司而言，希望可以对这一类的事件调查清楚，如果真的是出现了系统问题，有没有一些办法可以让此改善？如果真的存在所谓的“内鬼”，有没有办法可以通过强化管理杜绝这一类人的存在？如果乘客的机票座位被取消了，能不能第一时间通知到乘机人？如果这些方面能够做好，乘客们才会对在疫情的特殊时期花重金购买的高价机票感到踏实，海外游子们的回国之路也会变得更加顺畅。
