“五个一”政策持续延续,到底如何才能顺利回国?【更新:民航局考虑将在6月适当增加航班】

 

抛因特达人公告:随着“五个一”政策以及新冠疫情对全球持续的影响,身在异国的游子回国之路变得越来越难,在这种情况下,抛因特达人推出了帮助大家预订回国机票的业务,帮助还没有预订机票但需要回国的同学完成机票预订。有兴趣的同学可以进入抛因特达人公众号后台,输入“回国机票”哦。但是还是那句老话,个人认为即使身在疫情严重的美国或者欧洲,度过这段时期的最佳方法还是在家呆着,不到万不得已,并不建议大家回国,也希望大家可以将这些宝贵的机票留给更需要的人。

2020/05/27更新中国民航局副局长李健表示会考虑适当增加航班,按照目前“五个一”政策一周最大计划量是134班,而6月1日准备要执行的航班量将会达到407班。具体新闻如下图所示。

《“五个一”政策持续延续,到底如何才能顺利回国?【更新:民航局考虑将在6月适当增加航班】》

*转自:路透社

毫无疑问这是一个非常积极的信号,意味着“五个一”政策将很可能有所松动,至于恢复到什么程度,能否满足大家回国的需求那还很难估算。实际恢复的航班大概率是少于407班的,而且里面很可能包括了包机,也就是说大家实际可以预定的选择很可能也是少于407班的。

至于各路飞往中国的航班具体会怎么恢复,是会出现更多的航班还是说目前现有航班会增加到一周两班、甚至三班,我觉得还是很难根据现有信息去判断。个人感觉还是会优先恢复一些3月份取消的航班,尤其是一些外航的航班。

而至于新加坡和香港转机,最近有不少同学问我到底能不能转机?其实我在🔗香港转机政策分析🔗新加坡转机政策分析里面写过很详细的分析了,我的建议还是目前尚不知道转机政策,不建议大家冒然订票,因为一个不小心可能就给航司送“无息贷款”了,当然如果有些取消费用较低或者是可以免费退改的机票确实也值得大家投资就是了,大家可以根据自身情况来结合判断。

未来几天肯定就能看到更进一步的消息了,希望是有不少好消息等着大家,这样大家暑假的回家之路也会容易很多了。

 

 

以下是发表于2020年5月21日的原文:新冠疫情持续延续全球,中国针对此情况对进入中国的客机航班采取了“五个一”政策,对于此政策,抛因特达人已经给大家做过🔗非常详细的介绍了,在本文就再次简单带领大家复习一下:

– 每一家航空公司经营至中国大陆至任意一个国家的航线只能保留一条,且每条航线每一周运营班次不得超过一班

 

而对于许多位于海外的游子来说,在近期回国成为了最大难题,有不少同学订了不下非常多的回国机票,但是发现都因各种原因导致被取消,更让这些急于回国的同学感到焦虑的是目前“五个一”政策已确定延伸到五月底,而且从目前的趋势来看(简单例子就是美国目前的确诊人数达到110万+,且目前增长毫无下降的趋势),个人觉得七八月可以解禁都算是不错的情况了。针对这种回国非常困难的情况,坐标美国且最近都在帮助广大同学完成回国机票预定的抛因特达人来给大家梳理一下到底怎样才能在近期从美国回国,如果已经购买了回国机票的同学也不妨参考下本文,判断一下已购机票被取消的概率到底有多大。

 

到底还有哪些符合“五个一”规定的航班

从我之前的推送就可以看到,符合“五个一”规定的航班大部分都是国内航司的航班,我们这里可以简单给大家总结一下。

 

国航(CA)

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南航(CZ)

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东航(MU)

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厦航(MF)

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海航(HU)

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除了上述航司的航班,还有下面的航司回国的航线值得大家注意。

川航:3U 8501/8502,成都CTU – 温哥华YVR,周二出港/周三入港

全日空:NH 919/920,上海浦东PVG – 东京成田NRT,每周日执飞

日本航空:JL820/823,大连DLC – 东京成田NRT,每周四执飞

大韩航空:KE 831/832,首尔ICN – 沈阳SHE,每周五执飞

韩亚航空:OZ 303/304,首尔ICN – 长春CGQ,5月10日开始每周日执飞

埃塞俄比亚航空:ET 684/685,亚的斯亚贝巴ADD – 上海浦东PVG,周一出港/周二入港

*上述航班并不是所有符合“五个一”政策的航班

 

从美国这边角度来看,能直飞回国的航班一周只有四班,可想而知如果想直飞回国的话几乎就和登上诺亚方舟一样难了,很明显机票早就卖完了,不少同学找我咨询了能否直飞回国,在这里只能说无能为力啊。

《“五个一”政策持续延续,到底如何才能顺利回国?【更新:民航局考虑将在6月适当增加航班】》

*目前仅存的四条美国直飞回国的航线

 

也就是说,如果大家想在近期回国的话,转机基本上就是唯一的选择了,至于在哪完成转机、乘坐什么航班回国成功的概率最大,就是本文讨论的重点了。

 

在讨论具体的线路之前,和平时的情况不一样,目前转机的行程基本上是没办法通过购买联程票完成的,所以已完成购票的同学发现手上拿着两个航司的PNR和票号的时候也不需要太担心,只要注意好下面的事项,能够顺利回国的概率还是很大的:

最后一段回国航班是符合“五个一”规定的。这里大家就要确认好各大航司回国航班的出发时间了。简单举例,小A预定了6月8日周一东航MU772阿姆斯特丹飞上海的航班,而小B预定了6月12日周五东航MU772阿姆斯特丹飞上海的航班,而目前我们知道东航MU772是每周一从阿姆斯特丹飞往上海。虽然目前“五个一”政策只是持续到五月底,但是目前我们也可以看到全球疫情形式非常严峻,“五个一”政策大概率会往后延伸,而且按照“五个一”政策在五月延伸的规律来说,目前的排班极大概率还是会继续保持,也就是说小A顺利回国的概率是比小B要高的多的。

需要密切关注美国 / 北美出发的越洋航班,优先选择近期没有取消记录的航班而不是近期仍在取消状态,但是在销售未来日期的航班(简单例子AA36 达拉斯DFW – 马德里MAD,此航班目前仍在取消状态,但是目前AA在卖5月7日以后的航班),在疫情的特殊状况下,航司卖票不等于航班复飞,这种卖票的操作对于紧缺现金流的航司来说可是收热心乘客们无利息贷款的好机会啊。所以相比之下,建议大家选择近期没有取消记录的航班了。

– 离开美国到回国的过程中,尽量只在一个第三国完成一次中转。这样自然可以减少旅途中的不确定性。

– 选择可以中转的国家 / 机场。目前来说允许 / 抛因特达人推荐大家完成中转的主要地区 / 机场主要如下:欧洲申根国(阿姆斯特丹AMS / 巴黎CDG / 法兰克福FRA)、日本(东京成田NRT)、韩国(首尔仁川ICN)、埃塞俄比亚(亚的斯亚贝巴ADD),在这些机场完成转机,如果中转时间不超过24小时,在不需要过境签证的情况下基本上都是可以顺利完成转机的。

– 既然转机行程不是联程票,那在航司和航班的选择上自然要有以下优先级别:同航司 > 同联盟 / 伙伴航司 > 不同联盟的航司。能否顺利回国的一个重要因素是行李能否直挂,如果乘客携带了托运行李的话,一旦在越洋段开启前无法直挂行李回国,就会被拒绝登机,因此才有上面的优先级别建议。不过需要注意的问题是即使两段行程的航司并不是伙伴关系,但是如果有行李直挂协议的话 ,行李也是会有一定概率被直挂回国的(只要出发机场的地勤配合)。

– 继续延续上面的问题,既然不是联程票,如果怕行李有直挂风险的同学,可以考虑不携带托运行李(将行李寄回国),这样是最保险的方式。不过目前来看,有许多线路的航班在即使执飞航班不是伙伴关系的情况下还是可以顺利直挂托运行李回国的,所以大家也不需要太担心这个问题,因为出发机场的地勤已经对直挂操作非常熟练了。

 

说了上面这么多一些基本的一些判断之后,来给大家分析一下具体转机的路线分析。

 

欧洲申根国转机回国

回国段重点航班如下。

阿姆斯特丹:

– 东航MU772 阿姆斯特丹 – 上海(12:35 – 5:55 +1),周一执飞

– 南航CZ308 阿姆斯特丹 – 广州(13:35 – 6:50 +1),周五执飞

– 厦航MF812 阿姆斯特丹 – 厦门(21:10 – 14:00 +1),周三执飞

 

巴黎:

– 东航MU570 巴黎 – 上海(21:20 – 14:40 +1),周日执飞

– 南航CZ348 巴黎 – 广州(12:25 – 06:00 +1),周二执飞

– 国航CA934 巴黎 – 北京(天津入境,巴黎 – 天津:20:20 – 12:30 +1;天津 – 北京:19:30 – 20:30)周三执飞

 

法兰克福:

– 东航MU220 法兰克福 – 上海(14:30 – 07:15 +1),周二执飞

– 国航CA936 法兰克福 – 上海(20:00 – 13:10 +1),周六执飞

 

马德里:

– 国航CA908 马德里 – 北京(14:00 – 06:45 +1,天津入境),周六执飞

 

美欧段目前保留的重点航班如下。

 

阿姆斯特丹:

– 荷航KL646 纽约JFK – 阿姆斯特丹AMS(18:50 – 08:10 +1),每天执飞

– 达美DL72 亚特兰大ATL – 阿姆斯特丹AMS(17:35 – 08:00 +1),每天执飞

– 达美DL134 底特律DTW – 阿姆斯特丹AMS(17:49 – 08:00 +1),此航班之前被取消,但是在5月1日恢复到每天执飞,由于之前有取消记录,相对来说没有上两班航班稳妥

– 荷航KL612 芝加哥ORD – 阿姆斯特丹AMS(16:00 – 06:45 +1),周二、周五执飞

– 荷航KL622 亚特兰大ATL – 阿姆斯特丹AMS(16:45 – 07:00 +1),周一、周三、周五执飞

– 荷航KL602 洛杉矶LAX – 阿姆斯特丹AMS(12:30 – 08:00 +1),周一、周三、周六执飞

 

巴黎:

– 法航AF7 纽约JFK – 巴黎CDG(19:30 – 09:10 +1),周一、周四、周六执飞,目前看法航的排班似乎六月此航班变成了周二、周三、周五、周六、周日执飞了,大家可以关注下

– 法航AF65 洛杉矶LAX – 巴黎CDG(15:20 – 11:10 +1),周一、周四、周六执飞

– 达美DL82 亚特兰大ATL – 巴黎CDG(17:40 – 08:10 +1),此航班之前被取消,但是在5月1日恢复到每天执飞,由于之前有取消记录,相对来说没有上两班航班稳妥

– 法航AF689 亚特兰大ATL – 巴黎CDG(20:05 – 10:35 +1),此航班目前仍在取消中,但是在法航的排班中会在6月复航,执飞时间是周二、周四、周日,由于此航班目前仍在取消中,所以并不确定到时是不是真的会复航

 

法兰克福:

– 美联航UA960 纽约EWR – 法兰克福FRA(19:35 – 9:10 + 1),每天执飞

– 汉莎LH403 纽约EWR – 法兰克福FRA(18:00 – 7:25 +1),周二、周日、周五执飞

– 汉莎LH431 芝加哥ORD – 法兰克福FRA(16:00 – 7:20 +1),周一、周四、周六

– 美联航UA989 华盛顿IAD – 法兰克福FRA(17:35 – 07:20 +1),此航班目前仍在取消中,但是在美联航 的排班中会在5月4日复航,每天执飞,由于此航班目前仍在取消中,所以并不确定到时是不是真的会复航

 

马德里:

– 美航AA36 达拉斯DFW – 马德里MAD(16:50 – 09:10 +1),暂时看起来应该是每天执飞

 

这是抛因特达人最推荐大家转机的路线,主要原因如下:

– 大家可以看到这个时间衔接是欧洲转机的最大优势所在,在美国出发的航班基本上都是下午傍晚(美东出发)/ 中午下午(美西出发),而到达欧洲的时间都是第二天早上,这样的最大好处在于完全可以衔接上回国的航班,因而不需要在欧洲过夜

托运行李直挂成功率基本上是100%(马德里转机尚无数据点):如果是乘坐东航 / 厦航 / 南航回国,那美欧段选择天合联盟航司执飞的航班基本上是不会有行李直挂的问题的(虽然南航现在已不在天合联盟,但是还是和天合联盟的航司有行李直挂协议的);如果是国航回国,那美欧段自然选择同是星空联盟的美联航或者汉莎更好了。目前几个大机场(纽约JFK / 亚特兰大ATL / 洛杉矶LAX等)的地勤对直挂工作已经非常熟练,即使是从美国的小机场出发,小机场的地勤对行李直挂不熟练,也可以要求地勤先将行李挂到越洋段出发的机场然后在大机场完成直挂工作。

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*使用了抛因特达人机票服务的一位同学(芝加哥 – 亚特兰大 – 阿姆斯特丹 – 广州,达美 + 南航的行程)顺利完成了行李直挂并且已在四月底回国成功

 

如果是类似汉莎/美联航 + 东航的行程的话,行李能不能直挂就不是很清楚了,欢迎大家提供数据点哦。

 

基本上不需要担心滞留问题。为什么这么说呢?个人的判断在于在美欧越洋段起飞之前,我们已经可以通过网络看到回国的航班是否在国内起飞了,只要回国段国内航司的航班在中国已经出发了,就基本上不会出现到了欧洲发现航班被取消的问题。只要美欧段没有发生严重延误,衔接回国航班是没有大问题的(如果美欧航班真的严重延误导致无法衔接的话,就可以考虑不要飞了,不过从目前一个月的航班记录来看,根本没有发生过重大延误)。不过🔗身边还是有同学差点被滞留了,大家需要注意。

关于马德里转机的问题:AA36在上周四才复飞,目前还不知道周五会不会飞往马德里,如果周五都可以飞的话,就可以顺利衔接国航回国的航班了。

也有同学询问到了,欧洲不是还有很多其他国家有航班回国么?为什么本文不对此重点点名呢?除了申根国之外,回国航班最多的欧洲国家自然就是英国,而英国的问题在于直飞回国航班的需求量也是巨大,和美国直飞回国航班的情况基本上是一样的,也基本上没办法买到票;而其他欧洲国家的问题在于基本上没有直飞美国的航班,而一个需要注意的问题是一定不能包含申根国内部的航班,如果说行程是纽约 – 法兰克福 – 马德里 – 北京的话是绝对没办法回国的。

 

韩国仁川转机回国

回国段重点航班如下。

 

– 东航MU5042 仁川 – 上海(12:55 – 13:50),周五执飞

– 国航CA124 仁川 – 北京(青岛入境,首尔 – 青岛:13:05 – 14:05),周五执飞

– 厦航MF872 仁川 – 厦门(13:45 – 15:40),周一执飞

– 南航CZ682 仁川 – 沈阳(12:45 – 13:30),周日执飞

– 大韩航空KE 831 首尔 – 沈阳(8:05 – 8:55),每周五执飞

– 韩亚航空OZ 303 首尔ICN – 长春CGQ(09:00 – 10:10),每周日执飞

 

除此之外,还有山东航空的SC4088、青岛航空的QW9902、济州航空7C8501韩国飞往中国的航班,这里就不细聊了,大家可以自己去查查看。

 

美韩段目前保留的重点航班如下

 

韩亚航空:

– OZ221 纽约JFK – 仁川ICN(13:55 – 17:20 +1),每天执飞

– OZ211 旧金山SFO – 仁川ICN(23:55 – 05:00 +2),周三、周五、周日执飞

– OZ201 洛杉矶LAX – 仁川ICN(12:10 – 17:35 +1),每天执飞

 

大韩航空:

– KE12 洛杉矶LAX – 仁川ICN(23:50 – 05:10 +2),每天执飞

– KE82 纽约JFK – 仁川ICN(14:00 – 17:20 +1),每天执飞

– KE26 纽约JFK – 仁川ICN(0:35 – 5:05 +1),周二、周五、周日执飞

– KE36 亚特兰大ATL – 仁川ICN(12:30 – 16:20 +1),周一、周二、周四、周六执飞

– KE94 华盛顿IAD – 仁川ICN(13:25 – 16:50 +1),此航班目前仍在取消中,但是在大韩的排班中会在6月复航,执飞时间是周三、周五、周日,由于此航班目前仍在取消中,所以并不确定到时是不是真的会复航

– KE38 芝加哥ORD – 仁川ICN(12:25 – 16:15 +1),周三、周五、周日 执飞

 

达美航空 :

– DL197 西雅图SEA – 仁川ICN(11:49 – 15:15 +1),周一 、周三、周五执飞

– DL159 底特律DTW – 仁川ICN(13:53 – 16:30 +1),周一、周三、周四、周五、周六执飞 

 

大家也许觉得韩国可能才是最佳的转机点,尤其是在考虑到飞行时间较短的情况下。确实这是没错,但是如果大家仔细观察航班飞行的时间就会发现一个问题,那就是离开仁川回中国的航班都是在下午2点之前出发,而除了少数几班美西飞往韩国的航班,大部分美国飞往仁川的航班都是要在下午才能抵达仁川,也就是说如果在韩国转机,过夜的概率非常大。如果涉及到过夜,整个旅途的时间就会被拉的很长,时间越长意味着整个风险就越大。

 

如果准备从韩国转机的话,还是需要注意下面几个问题:

– 如果是湖北户籍的护照,地勤很可能不会发放登机牌

– 目前我对韩国转机的行李直挂问题研究的并不是很多,如果整个行程是同一联盟的航司(比如说都是天合联盟、星空联盟或者大韩接南航),行李直挂的问题也不大;但是比如说韩亚航空 + 南航这种组合,我就不是很清楚托运行李到底能不能直挂了。如果对托运行李有疑虑的同学可以直接考虑不带托运行李。

 

不过除了上述问题之外,韩国转机确实是不错的选择,尤其是相比欧洲转机,在飞机上的时间要相对少一些。我对韩国转机的研究没有欧洲转机这么多,所以也欢迎大家能补充更多的数据点。

 

东京成田NRT转机回国

回国段重点航班如下。

 

– 东航MU524 东京成田 – 上海(13:50 – 16:15),每周五执飞

– 国航CA930 东京成田 – 上海(15:05 – 17:20),每周四执飞

– 南航CZ628 东京成田 – 沈阳(13:40 – 16:10),每周四执飞

– 厦航MF810 东京成田 – 厦门(15:30-17:55),每周五执飞

– 全日空NH919,东京成田 – 上海(09:30-11:40),每周日执飞

 

除此之外,还有日本航空JL829、春秋航空9C6218,日本航空最近并不让非日本人乘机,而春秋航空的话转机的时候会出现无法转机的情况,这里不是很建议大家选择。但是大家也可以去研究一下乘坐这两家航司回国的可行性高不高。

 

美日段目前保留的重点航班如下。

 

全日空:

– NH179 墨西哥城 – 东京成田(02:20-06:45 +1),每周二、周四、周六执飞(六月起每周二、四、五、六、日执飞)

– NH9纽约JFK – 东京成田(11:00-14:00 +1),每周四执飞(六月起会变成12:00-15:00 +1)

 

美联航:

– UA837 旧金山 – 东京成田(11:00 – 14:05 +1),每天执飞。七月会变成14:35到达成田,故无法衔接回国航班

– UA79 纽瓦克 – 东京成田(11:25 – 13:55 +1),从6月5日起周三、周五、周日执飞(目前尚不确定一定会复航,但是感觉大概率会复航)

 

 

咦,美日段只有上面几班航班么?当然不是这样。为什么我只写了这些航班在这呢?最重要的原因在于东京成田机场是不允许过夜转机的,我们仔细看看东京成田出发的航班,都是在下午3:30分或之前出发了,而美国飞往东京的航班都是下午才能到。如果想转机时的风险最小的话,墨西哥城出发的NH179是最佳选择了。而墨西哥城出发还有一班墨航的航班直飞东京成田,但是那班航班的排班较乱,加上墨西哥航空的地勤操作不熟练,可能拒发登机牌,所以不是很建议大家选择。

如果不想经过墨西哥转机的话,其实目前收到的数据点是NH9以及UA837衔接国航CA930和厦航MF810(NH7只能衔接厦航MF810)都是没有问题的(六月就无法通过NH9进行衔接了,不过如果UA79复航就可以通过UA79来衔接CA930),美联航和全日空都是会优先让转机客人先下飞机,且在东京成田机场会有专人带领转机,完成转机可以用高效迅速来形容。而且这个行程由于飞行和转机时间都较短,路途的时间也较短,从时间角度来考量的话,基本上是除直飞之外的最优选择了。当然还是需要注意这个由于不是联程票,转机时间这么短的情况下自然还是存在一定风险的。

另外补充一点是目前收到的数据点表示美联航和全日空衔接国航和厦航都是可以直挂行李的。

 

新加坡转机

目前尚不知道新加坡转机的具体政策,故此部分均为我个人的猜测和推理,并没有任何实际数据点可以支撑。

新加坡回国重点航班如下。

– 东航MU568 新加坡 – 上海(16:35 – 21:50),每周四执飞

– 新航SQ830 新加坡 – 上海(9:30 – 15:05),每周一执飞

– 南航CZ3040 新加坡 – 广州(17:50 – 21:35),每周二执飞

– 国航CA404 新加坡 – 成都(16:00 – 20:30),每周一执飞

– 胜安航空MI971 新加坡 – 重庆(12:35 – 17:30),每周一执飞

 

新航前往新加坡的重点航班如下。

– 新航SQ35 洛杉矶 – 新加坡(0:05 – 8:15 +1),周一、周三、周六执飞

– 新航SQ637 东京成田 – 新加坡(10:10 – 16:20),周四、周六、周日执飞

– 新航SQ609 首尔仁川 – 新加坡(16:45 – 22:00),周三、周六执飞

 

其他航司前往新加坡的重点航班如下。

– 全日空NH801 东京成田 – 新加坡(18:05 – 0:25 +1),周一、周三、周五执飞

– 韩亚航空OZ751 首尔仁川 – 新加坡(16:20 – 21:30),周三、周五、周日执飞

 

潜在回国路线分析如下。

美国 – 新加坡 – 中国

美国直飞新加坡也就只有新航的洛杉矶 – 新加坡航线了,这班航班到达新加坡的时间是周二、周四、周日的早上8点多,从航班的衔接上来说,直接衔接周二的南航到广州或者周四的东航到上海显然是一条不错的路线,这样也避免了中途在第三国过夜以及旅途时间过长的问题。

 

至于衔接其他航班直接回国,那就会在新加坡中转时间超过24小时了。

 

美国 – 日本 – 新加坡 – 中国

这条线路和吉隆坡转机的路线非常近似,首先我们来讨论将东京成田作为跳板的转机路线,在东京成田 – 新加坡的两班航班中,显然是推荐大家选择全日空的航班的,主要原因是因为起飞的时间是在傍晚18:05,由于北美飞往东京成田的航班基本上都是在下午4:30之前到达,大家就可以无缝衔接飞往新加坡了。不过全日空目前保留的每周班次只是一、三、五,衔接“五个一”的回国航班仍旧只有周二和周四的南航和东航可以选择。

 

如果选择新航的东京成田 – 新加坡航班呢?熟悉近期政策的同学都知道我们在东京成田完成中转是不能过夜的,也就是说必须要在上午的10:10之前到达东京,在此时间之前到达东京只有两个路子:通过墨西哥或者韩国中转,如此一来,回国的路线就会变成美国 – 墨西哥 / 韩国 – 东京 – 新加坡 – 中国,非常绕,似乎没太大必要这么走。

 

美国 – 韩国 – 新加坡 – 中国

首先看看韩国飞往新加坡的两个航班,纷纷都是在下午的时候出发晚上的时候到达,也就是说如果经过韩国中转到新加坡的话,必然是要在新加坡过夜后第二天早上才能乘坐“五个一”政策内的航班回家。不过由于首尔在周三、周五、周六、周日都有航班飞往新加坡,于是我们可以选择衔接东航、国航、新航、胜安航空的“五个一”航班回国。

 

而韩国的中转政策又是优于日本的,因为乘客是可以在韩国隔夜转机,所以目前来看如果选择美国 – 韩国 – 新加坡 – 中国的线路选择是非常广的,最差情况也就无外乎在仁川机场呆一晚,在新加坡机场呆一晚。

 

到底这条线路能不能走,只能等待6月2日之后的数据点了。

 

加拿大转机

如果没有加拿大签证,且想在加拿大完成转机,那就必须要在美加段乘坐参与China Transit Program的航司,我们可以看到在下面航司中,能飞跃美国和加拿大的航司也只有Air Canada和Westjet了。

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然而不巧的是Air Canada和Westjet都暂时停飞了美加航班,也就是说如果没有加拿大签证的同学肯定是没办法在加拿大完成转机了

 

如果有加拿大签证的同学,可以选择中加的六条航线之一,温哥华由于只有一个航站楼,基本上转机的问题不大;但是多伦多则会涉及到转换航站楼的问题,这一点需要大家咨询加拿大的CBSA了,也欢迎大家提供一些数据点来参考。

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*加拿大目前六条直飞回国的航线

 

埃塞俄比亚转机

本来还想写下埃塞俄比亚转机回国,但是早上看到有朋友发了朋友圈,表示埃塞俄比亚航空担心从ADD转机的乘客滞留欧洲,直接将机票取消并且将机票钱直接退为代金券给乘客。看到这操作,我还是建议大家别从埃塞俄比亚转机了……

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其他可行路线

上面说了只经过一个第三国的情况,如果经过2个第三国完成中转呢?当然也是有可能的,不过这边就简单和大家分享一些思路,具体如何操作大家可以自行研究一下。个人不是很推荐大家在路上这么折腾,所以我也就不仔细分析了。

 

大家可以注意到国航有个航班是白俄罗斯的明斯克直飞北京的,而中国公民是可以免签进入白俄罗斯30天的。

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也就是说,大家可以考虑这条线路回国:

美国 – 申根国 / 英国 / 爱尔兰 – 白俄罗斯 – 中国

 

除了明斯克之外,大家也可以注意到国航和海航有非常多申根小国直飞回国的航线(比如说哥本哈根、维也纳、里斯本、维也纳等),这些国家的问题是美国直飞上述地方的航班我们是找不到的,但是如果经过英国或者爱尔兰中转呢?也许是可行的哦。

 

所以这条线路的大致思路如下:

美国 – 英国 / 爱尔兰 – 申根小国 – 中国

 

如果没办法通过英国 / 爱尔兰到达申根小国或者没办法买到国航的明斯克 – 北京怎么办呢?我们可以结合上面两条路线来一次超级“曲线救国”啊。虽然停的次数较多,可以考虑在明斯克住宿一晚上来进行一次修整。

 

也就是说,大家可以考虑这条线路回国:

美国 – 申根国 / 英国 / 爱尔兰 – 白俄罗斯 – 申根小国 – 中国

 

除此之外呢,马来西亚虽然锁国了,但是其实是可以完成转机的,我们是可以注意到马来西亚有飞往上海、广州和厦门的航班,而如何到达马来西亚呢?我这边有几条路线推荐。

美国出发:

– UA837 旧金山 – 东京成田(11:00 – 14:05 +1),每天执飞

– NH11 芝加哥 – 东京成田(11:55 – 15:00 +1),周三、周五、周日执飞,六月后每天执飞

– UA79 纽瓦克 – 东京成田(11:25 – 13:55 +1),从6月5日起周三、周五、周日执飞(目前尚不确定一定会复航,但是感觉大概率会复航)

– NH5 洛杉矶 – 东京成田(12:45 – 16:30 +1),每天执飞

 

东京 – 吉隆坡:

– NH815 东京成田 – 吉隆坡(17:25 – 23:45),六月的排班为周二、周四、周六执飞,但是到了七月目前的排班是周一、周二、周三执飞​

 

吉隆坡回国:

– 南航CZ350 吉隆坡 – 广州(13:25 – 17:35),每周二执飞

– 上海航空FM886 吉隆坡 – 上海(16:10 – 22:10),每周日执飞

– 2020/05/21更新:厦航MF848 吉隆坡 – 厦门(08:00 – 12:25),每周五执飞​(这个航线厦航官网是在卖的,所以我这里的理解是符合“五个一”政策的,建议大家在购买之前可以确认一下)

 

总结一下这条线路的信息:

– 吉隆坡转机是可以超过24小时且不需要签证的,只要不出入境即可

– 由于东京 – 吉隆坡的航班我们可以注意到是晚上23:45到达,也就是说无论如何都是需要在吉隆坡住宿一晚上的,六月情况如下:如果衔接的是上海航空的FM886回家,我们可以周六抵达吉隆坡机场然后周日回家;如果是衔接南航的CZ350,那就得在机场住三晚上了。吉隆坡机场里面是有转机酒店的。如果是七月的话,从目前的排班来看情况会不同,衔接南航的话在吉隆坡机场住宿一晚即可,而东航则是要住宿4晚上​。厦航的不多说了,大家根据排班自行推理即可

– 如果乘坐NH5的话,由于转机时间只有55分钟,可能会被拒绝登机,但是也有成功案例

– 如果在吉隆坡转机时间超过24小时,托运行李基本上不可能直挂,所以不要带托运行李

– 如果越洋段是美联航,行李可能不能直挂,如果越洋段是全日空,行李大概率可以直挂

– 综上,最推荐的路线是:芝加哥 – 东京 – 吉隆坡 – 上海

 

所以这条线路的大致思路如下:

美国 – 东京成田 – 吉隆坡 – 中国

 

我们还可以注意到吉祥航空有关西机场直飞上海浦东的航班,但是目前美国没有直飞关西机场的航班,但是如果通过仁川完成转机到关西机场然后再回上海是否可行呢?理论上我觉得是可以的,但是我这边注意到的是仁川 – 关西航班的航司都是一些闻所未闻的航司,所以估计行李直挂的可能性不大了,如果真的要走这条路线的话,就非常不建议带托运行李了。如果从东京转机且日美段没有合适的机票的话(东京无法过夜,但是韩国机场可以过夜),也可以考虑通过韩国仁川转到东京。

 

所以这条线路的大致思路如下:

美国 – 韩国仁川 – 大阪关西 / 东京成田- 中国

 

 

 

思路总结

基本上总结下来,个人认为目前除了直飞之外的回国线路基本上就是这些了,在文章的最后给大家整理一下:

1.还是老话一句:如果近期没有紧急的回国需求,建议还是不要回国,乖乖呆在家的感染率可是比坐飞机来的低的多,再来目前由于航班实在是有限,所有回国段机票都是全价票,回国的成本非常高

2.有些同学可能在六月或者七月有回国的需求,但是目前尚不清楚政策如何,所以也不清楚到底现在要不要买符合“五个一”政策的航班,还是说赌一波一些可能会复航的航班。在这边我只能提供一些我自己的想法,至少从目前美国新冠疫情每天稳定增长两三万确诊病例来看,我们的抗疫之路还很长,一旦疫情还对非中国的地区有巨大影响,这个“五个一”政策就会继续实施。个人觉得七八月能有所宽松都是不错的事情了。

 

所以说类似下图这种航班,想飞起来基本上是不可能的了。所以大家在订机票之前还是要结合本文看一看到底复飞的可能性有多大。而不是不断花钱 / 里程去买一些基本上不可能复飞的航班。

《“五个一”政策持续延续,到底如何才能顺利回国?【更新:民航局考虑将在6月适当增加航班】》

 

3.如果要购买机票 / 已购买机票,大家可以通过下面信息判断回国成功的概率如何:

– 回国段是不是符合“五个一”政策

– 离开美国段航班的最近飞行记录如何,有被取消的记录吗?

– 如果携带托运行李:行李是否能完成直挂?

– 转机的时间是否充足?

– 转机时间如果超过24小时,需要注意地勤可能会不允许登机哦。

– 如果需要在中转地过夜,中转地可以过夜吗?

本文也基本上把重要的航班给大家都列举了出来,大家完全可以将自己的行程对照本文哦,但是航班的事情每天都是瞬息万变,所以大家也需要多多借助网络查询最新的动态哦。

 

4.别忘了通过微信小程序每天填写防疫信息了哦,因为忘记填写导致无法回国的话那真的是得不偿失了。

《“五个一”政策持续延续,到底如何才能顺利回国?【更新:民航局考虑将在6月适当增加航班】》

 

基本上总结下来就是这些信息了,希望对大家有所帮助。再次提醒大家,如果大家仍然觉得预定回国机票非常困难的话,可以前来咨询抛因特达人完成回国机票的预定哦,具体方式就是进入抛因特达人公众号后台,输入“回国机票”哦。

 

 

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《“五个一”政策持续延续,到底如何才能顺利回国?【更新:民航局考虑将在6月适当增加航班】》

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