最近回国问题一定是困扰了无数海外游子，而这几天的关于航司的新闻都不是特别好的消息，比如说🔗香港暂时不能转机，以及昨天推送的🔗新加坡暂时不能转机，而更加雪上加霜的是，今天早上美国发布了最新声明：将在2020年6月16日或总统批准后立即生效，禁止中国大陆航司出入美国，这里包括的航司有国航、东航、南航、海航、川航和厦航。

上述声明（Order 2020-6-1）转自DOT（美国交通部），大家可以通过下面链接进入网站查看完整声明：

https://assets.documentcloud.org/documents/6935662/DOT-China-Airlines-Order.pdf

对我而言，如果一直有在关注各大航司航班近期动态的话，对此新闻其实并不会感到意外。因为美国在前段时间就一直尝试恢复达美和美联航的中美航班，但是一直没有得到批复。机智的奥斯卡在大约十几天前就已经推测到6月要么是中美全面断航，要么是达美和美联航能够在五个一政策之下复航至一周一班。

让我们仔细梳理一下这几个月在新冠疫情之下到底发生了什么，再结合一下来自DOT的这份声明的具体内容，这样一来就很容易明白整件事情的来龙去脉了：

– 中美在1980年一来就签订了民航协议，两国一直也有直飞航班往来

– 在2020年1月新冠疫情爆发初期，美国三大航在2月初的时候，处于对疫情的考虑以及工会的压力下停飞了中美航线。早在2020年1月初的时候，每周还有325班次的航班往返中美，而在2020年2月中的时候，这个班次将至了每周20班。

– 而随着疫情的逐渐变化，疫情的重灾区从中国慢慢转移到了欧美国家，此情况导致了中国在3月的时候防止外来输入病例的压力进一步加剧。

– 由于此情况的发生，中国也是启用了“五个一”政策，规定了每一家航空公司经营至中国大陆至任意一个国家的航线只能保留一条，且每条航线每一周运营班次不得超过一班，且自3月12日开始的航班只减不增，而在3月12日的时候，美国三大航早就已经暂停了飞往中国的航班了。

– 随着中美航班需求量的日益增大，美联航和达美在5月初就向中国民航局申请恢复中美航线，美联航和达美恢复中美航班，就意味着“五个一”政策的破格，一方面是只减不增的原则会被打破，另一方面是如果恢复航班，还会按照“五个一”的排班吗？当时美联航提交申请包括的航班有旧金山 – 上海、纽瓦克 – 上海、旧金山 – 北京，而达美航空提交的申请包括的航班有西雅图 – 上海、底特律 – 上海，而且当时的航班安排是每条航线每日一班，很明显是是完全突破了“五个一”政策的限制。

– 中国民航局第一时间就否决了这些申请，这导致了美国交通部的介入，而在2020年5月14日的时候，中美双方进行了一次通话，民航局表示航班只减不增可破，但是“五个一”的排班不能破，也就是说如果美联航和达美想恢复中美航班的话，两家航司每周只能安排一班航班飞往中国。美国交通部则是对此要求并不接收，而这份文件并没有提到美国交通部所提出的航班恢复需求，结果就是这次通话不欢而散。

– 在2020年5月22日的时候，美国交通部发布了 2020-5-4 号文件，要求中国航司提交中美直飞航线的备案申请，随之而来的是2020年5月25日，中国民航局对此要求的抗议，并声称并不想采取同样措施反制美国航司。

– 于是就有了这个Order 2020-6-1的文件，美国将会在2020年6月16日开始禁止中国航司飞往美国。

目前由于“五个一”政策的限制，往来中美的航班只有一周四班，具体如下：

– 国航：北京首都PEK – 洛杉矶LAX，周六出港 / 周日进港

– 东航：上海浦东PVG – 纽约JFK，周二出港 / 周三进港

– 南航：广州CAN – 洛杉矶LAX，周日出港 / 周日进港

– 厦航：厦门XMN – 洛杉矶LAX，周日出港 / 周一进港

也就是说，如果在6月16日之后将会乘坐上述航班的同学需要注意了，很可能要寻找其他的航班回国了。

目前由于正值暑假期间，从美国飞往中国的需求量还是非常大，尤其是对于留学生群体，如果直飞航班停了，我们显然只能寻求通过第三国，甚至第四国完成转机的回国行程。其实抛因特达人已经非常非常非常详细地分析过哪些航班以及哪些中转路线可以回国了，建议大家一定要非常仔细地阅读🔗这篇文章。而对于这篇文章，我在近期也会做一些更新（主要更新近期政策以及一些航班的班次和时间），如果想第一时间看到最新的文章，建议大家收藏和锁定抛因特达人官网（www.pointstalent.com）了哦。

在这篇文章，我就简单总结大家常用的从美国的回国路线吧。首先从三个最常走的只在一个第三国完成转机路线开始给大家归纳总结。

常走路线1：欧洲申根国一次转机

主要转机机场：阿姆斯特丹AMS / 巴黎CDG / 法兰克福FRA

回国段重点航班如下。

阿姆斯特丹：

– 东航MU772 阿姆斯特丹 – 上海（12:35 – 5:55 +1），周一执飞

– 南航CZ308 阿姆斯特丹 – 广州（13:35 – 6:50 +1），周五执飞

– 厦航MF812 阿姆斯特丹 – 厦门（21:10 – 14:00 +1），周三执飞

巴黎：

– 东航MU570 巴黎 – 上海（21:20 – 14:40 +1），周日执飞

– 南航CZ348 巴黎 – 广州（12:25 – 06:00 +1），周二执飞

– 国航CA934 巴黎 – 北京（天津入境，巴黎 – 天津：20:20 – 12:30 +1；天津 – 北京：19:30 – 20:30）周三执飞

法兰克福：

– 东航MU220 法兰克福 – 上海（14:30 – 07:15 +1），周二执飞

– 国航CA936 法兰克福 – 上海（20:00 – 13:10 +1），周六执飞

马德里：

– 国航CA908 马德里 – 北京（14:00 – 06:45 +1，天津入境），周六执飞

美欧段重点航班如下。

阿姆斯特丹：

– 荷航KL646 纽约JFK – 阿姆斯特丹AMS

– 达美DL72 亚特兰大ATL – 阿姆斯特丹AMS

– 达美DL134 底特律DTW – 阿姆斯特丹AMS

– 荷航KL612 芝加哥ORD – 阿姆斯特丹AMS

– 荷航KL622 亚特兰大ATL – 阿姆斯特丹AMS

– 荷航KL602 洛杉矶LAX – 阿姆斯特丹AMS

巴黎：

– 法航AF7 纽约JFK – 巴黎CDG

– 法航AF65 洛杉矶LAX – 巴黎CDG

– 达美DL82 亚特兰大ATL – 巴黎CDG

– 法航AF689 亚特兰大ATL – 巴黎CDG

法兰克福：

– 美联航UA960 纽约EWR – 法兰克福FRA

– 汉莎LH403 纽约EWR – 法兰克福FRA

– 汉莎LH431 芝加哥ORD – 法兰克福FRA

– 美联航UA989 华盛顿IAD – 法兰克福FRA

马德里：

– 美航AA36 达拉斯DFW – 马德里MAD

欧洲一次转机需要注意的地方：不存在过夜转机、除了马德里转机之外，其他地方转机行李直挂非常稳定（马德里转机也有行李直挂成功DP）、路线选择较多、但是相对而言要乘坐两段大约10小时的航班

常走路线2：韩国仁川一次转机

转机机场：韩国仁川ICN

回国段重点航班如下。

– 东航MU5042 仁川 – 上海（12:55 – 13:50），周五执飞

– 国航CA124 仁川 – 北京（青岛入境，首尔 – 青岛：13:05 – 14:05），周五执飞

– 厦航MF872 仁川 – 厦门（13:45 – 15:40），周一执飞

– 南航CZ682 仁川 – 沈阳（12:45 – 13:30），周日执飞

– 大韩航空KE 831 首尔 – 沈阳（8:05 – 8:55），每周五执飞

– 韩亚航空OZ 303 首尔ICN – 长春CGQ（09:00 – 10:10），每周日执飞

美韩段重点航班如下。

– 韩亚航空：OZ221 纽约JFK – 仁川ICN、OZ211 旧金山SFO – 仁川ICN、OZ201 洛杉矶LAX – 仁川ICN

– 大韩航空：KE12 洛杉矶LAX – 仁川ICN、KE82 纽约JFK – 仁川ICN、KE26 旧金山SFO – 仁川ICN、KE36 亚特兰大ATL – 仁川ICN、KE94 华盛顿IAD – 仁川ICN、KE38 芝加哥ORD – 仁川ICN

– 达美航空：DL197 西雅图SEA – 仁川ICN、DL159 底特律DTW – 仁川ICN

韩国一次转机需要注意的地方：大部分航线需要过夜转机、转机行李直挂非常稳定（建议选择大韩或者韩亚的越洋航班，如果是达美的话，听说有直挂不成功的DP）、路线选择较多、飞行时间较短，但是问题就在于韩国一次转机的机票如果不是通过刷票基本上都很难买到近期出发的了。

常走路线3：日本东京成田一次转机

转机机场：东京成田NRT

回国段重点航班如下。

– 东航MU524 东京成田 – 上海（13:50 – 16:15），每周五执飞

– 国航CA930 东京成田 – 上海（15:05 – 17:20），每周四执飞

– 南航CZ628 东京成田 – 沈阳（13:40 – 16:10），每周四执飞

– 厦航MF810 东京成田 – 福州（15:30-17:55），每周五执飞

– 全日空NH919，东京成田 – 上海（09:30-11:40），每周日执飞

*仅有国航以及厦航航班可以通过一次转机衔接

美日段目前保留的重点航班如下。

– UA837 旧金山 – 东京成田（七月可接国航CA930和厦航MF810，目前八月的排班并没有像现在一样提前半小时到达东京，所以并不知道能否完成衔接）

– UA79 纽瓦克 – 东京成田（6月5日将复飞，6月可接国航CA930；7月会变成一日一班）

– NH9纽约JFK – 东京成田（可接厦航MF810，但是目前尚不知道7月起飞时间会不会像5、6月一样提前一小时，如不提前则无法衔接回国航班）

日本一次转机需要注意的地方：成田机场禁止过夜转机、转机行李直挂稳定、路线选择较少、飞行时间较短、转机时间普遍较短，但是由于整个转机衔接非常顺畅（假设越洋航班晚点了，回国航班大概率会等乘客），是个人认为除中美直飞航班之外路途最短的选择，

接下来是一些也是写了很多次的转机路线，具体细节就不写这么多了（实在是写不动了，而且之前都写过了），具体细节大家还是参照一下之前的文章就好了（加粗部分为个人觉得数据点较多且比较稳的回国路线）。

– 美国 – 加拿大 – 中国

– 美国 – 墨西哥 – 日本 – 中国

– 美国 – 埃塞俄比亚 – 中国

– 美国 – 申根国 / 英国 / 爱尔兰 – 白俄罗斯 – 中国

– 美国 – 申根国 / 英国 / 爱尔兰 – 白俄罗斯 – 申根小国 –  中国

– 美国 – 日本 – 吉隆坡 – 中国

– 美国 – 韩国 – 日本 – 中国

如果读完此文外加读完抛因特达人🔗详细盘点转机回国路线的文章后还是对回国机票没有什么头绪且有回国刚需的同学，欢迎使用抛因特达人团队提供的协助预定回国机票业务，进入抛因特达人公众号后台后发送“回国机票”即可哦。

毫无疑问，美国此次的举动意味着中美之间的博弈又一次升级，而受到影响最大的则是在近期需要回国的海外游子。

如果往好的方面想的话，这个断航情况可能不会持续太久，毕竟恢复中美航司的中美航班应该才是对双方有利的解决方案吧。目前中国民航局其实已经意识到这个问题，也在想办法在确保疫情不会扩散的情况下增加更多国际航班，只是针对这种情况应该是双方有效地谈判和磋商以找到有利于双方的解决方案，而不是像现在一样的极端方式。

而如果从坏的方面想的话，中美直飞航班将会断航相当一段时间，大家要往返中美只能通过其他地方转机。而从美国交通部的声明里面我们不难看到从今年年初开始，中美的博弈就在一次次升级，而现在真的是博弈的顶峰还是说还会有更为极端的反制措施出现？也许没有人知道。