“五个一”政策有所调整&各大外航复航,到底如何才能顺利回国?【更新:美联航复飞正式官宣】

 

抛因特达人公告:随着“五个一”政策以及新冠疫情对全球持续的影响,身在异国的游子回国之路变得越来越难,在这种情况下,抛因特达人推出了帮助大家预订回国机票的业务,帮助还没有预订机票但需要回国的同学完成机票预订。有兴趣的同学可以进入抛因特达人公众号后台,输入“回国机票”哦。但是还是那句老话,个人认为即使身在疫情严重的美国或者欧洲,度过这段时期的最佳方法还是在家呆着,不到万不得已,并不建议大家回国,也希望大家可以将这些宝贵的机票留给更需要的人。

2020/06/26更新美联航终于在今天官宣复飞以及航班细节了,具体请看下文。

2020/06/04更新最近的重磅新闻非常多,首先是🔗新加坡🔗香港暂时都不能转机。其次是🔗美国可能会采取断航措施,切断中国航司的中美航班。然后“五个一”政策也会有所调整,具体的政策变化可以看🔗我的分析。而且有很多航线和路线有所更新,我在这边也详细更新一下截止目前情况的各条回国路线给大家。接下来随着政策放松,回国路线变多,我也会慢慢给大家更多的更新。

 

新冠疫情持续延续全球,中国针对此情况对进入中国的客机航班采取了“五个一”政策,对于此政策,抛因特达人已经给大家做过🔗非常详细的介绍了,在本文就再次简单带领大家复习一下:

– 每一家航空公司经营至中国大陆至任意一个国家的航线只能保留一条,且每条航线每一周运营班次不得超过一班

目前“五个一”政策已经有所放宽,详情大家可以阅读🔗我的分析,获得奖励的航班可以安排一周两班的航班。

 

而对于许多位于海外的游子来说,在近期回国成为了最大难题,有不少同学订了不下非常多的回国机票,但是发现都因各种原因导致被取消,更让这些急于回国的同学感到焦虑的是民航局6月4日新政大概率持续到10月底,在之前的推送里面,我就一直建议大家一旦确定要回国,机票就要尽快安排,因为从回国的需求以及可选择的航班对比来看就可以预见的到机票价格是很难在短时间内降下来。针对这种回国非常困难的情况,坐标美国且最近都在帮助广大同学完成回国机票预定的抛因特达人来给大家梳理一下到底怎样才能在近期从美国回国,如果已经购买了回国机票的同学也不妨参考下本文,判断一下已购机票被取消的概率到底有多大。

 

到底还有哪些符合“五个一”规定的航班

从我之前的推送就可以看到,符合“五个一”规定的航班大部分都是国内航司的航班,我们这里可以简单给大家总结和更新一下。

 

国航(CA)

《“五个一”政策有所调整&各大外航复航,到底如何才能顺利回国?【更新:美联航复飞正式官宣】》

 

南航(CZ)

《“五个一”政策有所调整&各大外航复航,到底如何才能顺利回国?【更新:美联航复飞正式官宣】》

 

东航(MU)

《“五个一”政策有所调整&各大外航复航,到底如何才能顺利回国?【更新:美联航复飞正式官宣】》

 

厦航(MF)

《“五个一”政策有所调整&各大外航复航,到底如何才能顺利回国?【更新:美联航复飞正式官宣】》

吉祥航空(HO)

《“五个一”政策有所调整&各大外航复航,到底如何才能顺利回国?【更新:美联航复飞正式官宣】》

海南航空(HU)

《“五个一”政策有所调整&各大外航复航,到底如何才能顺利回国?【更新:美联航复飞正式官宣】》

 

 

好消息是不少外航已经官宣了复飞的中国航线航班哦,具体的消息在这里。

 

达美航空(DL)

《“五个一”政策有所调整&各大外航复航,到底如何才能顺利回国?【更新:美联航复飞正式官宣】》
*抛因特达人可是在达美官宣之前就说中了达美航空运营的具体航班和排班哦

 

法航(AF)

《“五个一”政策有所调整&各大外航复航,到底如何才能顺利回国?【更新:美联航复飞正式官宣】》

*法航的AF198从6月18日起复飞,每周四执飞,上图转自法航官方公众号

 

新西兰航空(NZ)

《“五个一”政策有所调整&各大外航复航,到底如何才能顺利回国?【更新:美联航复飞正式官宣】》

汉莎(LH)

《“五个一”政策有所调整&各大外航复航,到底如何才能顺利回国?【更新:美联航复飞正式官宣】》

美联航(UA)

《“五个一”政策有所调整&各大外航复航,到底如何才能顺利回国?【更新:美联航复飞正式官宣】》

美联航将在2020年7月8日恢复中美航线,具体航班是UA857 / 858,旧金山 – 上海(经停首尔),美中航班是周三和周六执飞。

 

除了上述航司的航班,还有下面的航司回国的航线值得大家注意。

川航:3U 8501/8502,成都CTU – 温哥华YVR,周二出港/周三入港

全日空:NH 919/920,上海浦东PVG – 东京成田NRT,每周日执飞

日本航空:JL820/823,大连DLC – 东京成田NRT,每周四执飞

大韩航空:KE 831/832,首尔ICN – 沈阳SHE,每周五执飞

韩亚航空:OZ 303/304,首尔ICN – 长春CGQ,每周二执飞

埃塞俄比亚航空:ET 684/685,亚的斯亚贝巴ADD – 上海浦东PVG,周一出港/周二入港

*上述航班并不是所有符合“五个一”政策的航班

 

而还有不少航司的复航消息也是呼之欲出,比如说美联航的UA857的旧金山 – 上海航线,目前并不知道具体排班会是周几。

又比如说汉莎航空,在之前的推送里面,我这边已经🔗早早和大家预测了汉莎复飞的消息,且班期是每周三,并且告诉了大家买票的方法,​当时是可以使用里程票锁定八月的回家机票的。​目前虽然汉莎并没有正式官宣,但是从官网我们是可以看到LH728是周三执飞的,而且首班复飞应该是在6月24日。

 

 

又比如说土耳其航空,官网表示将在7月4日复飞伊斯坦布尔-广州航线。

《“五个一”政策有所调整&各大外航复航,到底如何才能顺利回国?【更新:美联航复飞正式官宣】》

还有就是维珍航空大概率会在8月4日开始复飞伦敦 – 上海航线……随着外航不断出现复飞的消息,我们能做的选择也比之前来得多。但是不管怎么说,需求还是原大于供给的,所以目前昂贵的机票价格还是很难在一时半会降下来

 

从美国这边角度来看,能直飞回国的航班从一周四班会变成一周八班(具体细化到航司的话就是国航、南航、东航、厦航一周一班,达美和美联航一周两班​),可想而知想要坐上直飞航班回家的难度还是非常大的。

《“五个一”政策有所调整&各大外航复航,到底如何才能顺利回国?【更新:美联航复飞正式官宣】》

*目前的八条美国直飞回国的航线

 

也就是说,如果大家想在近期回国的话,转机基本上就是唯一的选择了,至于在哪完成转机、乘坐什么航班回国成功的概率最大,就是本文讨论的重点了。

 

在讨论具体的线路之前,和平时的情况不一样,目前绝大多数转机的行程基本上是没办法通过购买联程票完成的,所以已完成购票的同学发现手上拿着两个航司的PNR和票号的时候也不需要太担心,只要注意好下面的事项,能够顺利回国的概率还是很大的:

最后一段回国航班是符合“五个一”规定的。这里大家就要确认好各大航司回国航班的出发时间了。简单举例,小A预定了6月8日周一东航MU772阿姆斯特丹飞上海的航班,而小B预定了6月12日周五东航MU772阿姆斯特丹飞上海的航班,而目前我们知道东航MU772是每周一从阿姆斯特丹飞往上海。虽然目前“五个一”政策只是持续到五月底,但是目前我们也可以看到全球疫情形式非常严峻,“五个一”政策大概率会往后延伸,而且按照“五个一”政策在五月延伸的规律来说,目前的排班极大概率还是会继续保持,也就是说小A顺利回国的概率是比小B要高的多的。

需要密切关注美国 / 北美出发的越洋航班,优先选择近期没有取消记录的航班而不是近期仍在取消状态,但是在销售未来日期的航班,在疫情的特殊状况下,航司卖票不等于航班复飞,这种卖票的操作对于紧缺现金流的航司来说可是收热心乘客们无利息贷款的好机会啊。所以相比之下,建议大家选择近期没有取消记录的航班了。

– 离开美国到回国的过程中,尽量只在一个第三国完成一次中转。这样自然可以减少旅途中的不确定性。

– 选择可以中转的国家 / 机场。目前来说允许 / 抛因特达人推荐大家完成中转的主要地区 / 机场主要如下:欧洲申根国(阿姆斯特丹AMS / 巴黎CDG / 法兰克福FRA)、日本(东京成田NRT)、韩国(首尔仁川ICN)、埃塞俄比亚(亚的斯亚贝巴ADD),在这些机场完成转机,如果中转时间不超过24小时,在不需要过境签证的情况下基本上都是可以顺利完成转机的。

– 既然转机行程不是联程票,那在航司和航班的选择上自然要有以下优先级别:同航司 > 同联盟 / 伙伴航司 > 不同联盟的航司。能否顺利回国的一个重要因素是行李能否直挂,如果乘客携带了托运行李的话,一旦在越洋段开启前无法直挂行李回国,就会被拒绝登机,因此才有上面的优先级别建议。不过需要注意的问题是即使两段行程的航司并不是伙伴关系,但是如果有行李直挂协议的话 ,行李也是会有一定概率被直挂回国的(只要出发机场的地勤配合)。

– 继续延续上面的问题,既然不是联程票,如果怕行李有直挂风险的同学,可以考虑不携带托运行李(将行李寄回国),这样是最保险的方式。不过目前来看,有许多线路的航班在即使执飞航班不是伙伴关系的情况下还是可以顺利直挂托运行李回国的,所以大家也不需要太担心这个问题,因为出发机场的地勤已经对直挂操作非常熟练了。

 

说了上面这么多一些基本的一些判断之后,来给大家分析一下具体转机的路线分析。

 

欧洲申根国转机回国

回国段重点航班如下。

阿姆斯特丹:

– 东航MU772 阿姆斯特丹 – 上海(12:35 – 5:55 +1),周一执飞

– 南航CZ308 阿姆斯特丹 – 广州(13:35 – 6:50 +1),周五执飞

– 厦航MF812 阿姆斯特丹 – 厦门(12:35 – 05:30 +1 或 21:10 – 14:00 +1),周三执飞

 

巴黎:

– 东航MU570 巴黎 – 上海(21:20 – 14:40 +1),周日执飞

– 南航CZ348 巴黎 – 广州(12:25 – 06:00 +1),周二执飞

– 国航CA934 巴黎 – 北京(天津入境,巴黎 – 天津:20:20 – 12:30 +1;天津 – 北京:19:30 – 20:30)周三执飞

– 法航AF198 巴黎 – 上海(23:30 – 16:45 +1),周四执飞​

 

法兰克福:

– 东航MU220 法兰克福 – 上海(14:30 – 07:15 +1),周二执飞

– 国航CA936 法兰克福 – 上海(20:00 – 13:10 +1),周六执飞

– 汉莎LH728 法兰克福 – 上海(16:45 – 09:55 +1),周三执飞​

 

马德里:

– 国航CA908 马德里 – 北京(14:00 – 06:45 +1,天津入境),周六执飞

 

美欧段目前保留的重点航班如下。

 

阿姆斯特丹:

– 荷航KL646 纽约JFK – 阿姆斯特丹AMS(18:50 – 08:10 +1),每天执飞

– 达美DL72 亚特兰大ATL – 阿姆斯特丹AMS(17:35 – 08:00 +1),每天执飞

– 达美DL134 底特律DTW – 阿姆斯特丹AMS(18:05 – 08:00 +1),每天执飞​

– 荷航KL612 芝加哥ORD – 阿姆斯特丹AMS(16:00 – 06:45 +1),周二、周五执飞,七月将会周二、周五、周日执飞​

– 荷航KL602 洛杉矶LAX – 阿姆斯特丹AMS(12:30 – 08:00 +1),周一、周三、周六执飞;6月15日后每天执飞​

 

巴黎:

– 法航AF7 纽约JFK – 巴黎CDG(19:30 – 09:10 +1),每天执飞

– 法航AF65 洛杉矶LAX – 巴黎CDG(15:20 – 11:10 +1),周一、周三、周四、周六、周日执飞,6月15日后每天执飞

– 达美DL82 亚特兰大ATL – 巴黎CDG(17:40 – 08:10 +1),6月16日后每天执飞

– 法航AF689 亚特兰大ATL – 巴黎CDG(20:05 – 10:35 +1),周一、周三、周六执飞​

 

法兰克福:

– 美联航UA960 纽约EWR – 法兰克福FRA(19:35 – 9:10 + 1),每天执飞

– 汉莎LH403 纽约EWR – 法兰克福FRA(18:00 – 7:25 +1),周二、周日、周五执飞

– 汉莎LH431 芝加哥ORD – 法兰克福FRA(16:00 – 7:20 +1),周一、周四、周六

– 美联航UA989 华盛顿IAD – 法兰克福FRA(17:35 – 07:20 +1),此航班目前仍在取消中,但是在美联航 的排班中会在5月4日复航,每天执飞,由于此航班目前仍在取消中,所以并不确定到时是不是真的会复航

– 美联航UA58 旧金山SFO – 法兰克福FRA(15:20 – 11:15 +1),周四、周六、周日执飞​

 

马德里:

– 美航AA36 达拉斯DFW – 马德里MAD(16:50 – 09:10 +1),每天执飞

 

由于美欧段航班已经复飞了非常多了,所以上述并不是全部美欧段可选择的航班,具体大家可以自行查询,这边就不每一条航线给大家盘点了。​

 

这是抛因特达人最推荐大家转机的路线,主要原因如下:

– 大家可以看到这个时间衔接是欧洲转机的最大优势所在,在美国出发的航班基本上都是下午傍晚(美东出发)/ 中午下午(美西出发),而到达欧洲的时间都是第二天早上,这样的最大好处在于完全可以衔接上回国的航班,因而不需要在欧洲过夜

托运行李直挂成功率基本上是100%:如果是乘坐东航 / 厦航 / 南航回国,那美欧段选择天合联盟航司执飞的航班基本上是不会有行李直挂的问题的(虽然南航现在已不在天合联盟,但是还是和天合联盟的航司有行李直挂协议的);如果是国航回国,那美欧段自然选择同是星空联盟的美联航或者汉莎更好了。目前几个大机场(纽约JFK / 亚特兰大ATL / 洛杉矶LAX等)的地勤对直挂工作已经非常熟练,即使是从美国的小机场出发,小机场的地勤对行李直挂不熟练(目前已经都非常熟练了),也可以要求地勤先将行李挂到越洋段出发的机场然后在大机场完成直挂工作。

《“五个一”政策有所调整&各大外航复航,到底如何才能顺利回国?【更新:美联航复飞正式官宣】》

*使用了抛因特达人机票服务的一位同学(芝加哥 – 亚特兰大 – 阿姆斯特丹 – 广州,达美 + 南航的行程)顺利完成了行李直挂并且已在四月底回国成功

 

如果是类似汉莎/美联航 + 东航的行程的话,行李能不能直挂就不是很清楚了,欢迎大家提供数据点哦。

 

基本上不需要担心滞留问题。为什么这么说呢?个人的判断在于在美欧越洋段起飞之前,我们已经可以通过网络看到回国的航班是否在国内起飞了,只要回国段国内航司的航班在中国已经出发了,就基本上不会出现到了欧洲发现航班被取消的问题。只要美欧段没有发生严重延误,衔接回国航班是没有大问题的(如果美欧航班真的严重延误导致无法衔接的话,就可以考虑不要飞了,不过从目前一个月的航班记录来看,根本没有发生过重大延误)。不过🔗身边还是有同学差点被滞留了,大家需要注意。

关于马德里转机的问题:已经有成功回国的数据点,且行李大概率可以直挂。

也有同学询问到了,欧洲不是还有很多其他国家有航班回国么?为什么本文不对此重点点名呢?除了申根国之外,回国航班最多的欧洲国家自然就是英国,而英国的问题在于直飞回国航班的需求量也是巨大,和美国直飞回国航班的情况基本上是一样的,也基本上没办法买到票;而其他欧洲国家的问题在于基本上没有直飞美国的航班,而一个需要注意的问题是一定不能包含申根国内部的航班,如果说行程是纽约 – 法兰克福 – 马德里 – 北京的话是绝对没办法回国的。

 

韩国仁川转机回国

回国段重点航班如下。

 

– 东航MU5042 仁川 – 上海(12:55 – 13:50),周五执飞

– 国航CA124 仁川 – 北京(青岛入境,首尔 – 青岛:13:05 – 14:05),周五执飞

– 厦航MF872 仁川 – 厦门(13:45 – 15:40),周一执飞

– 南航CZ682 仁川 – 沈阳(12:45 – 13:30),周日执飞

– 大韩航空KE 831 首尔 – 沈阳(8:05 – 8:55),每周五执飞

– 韩亚航空OZ 303 首尔ICN – 长春CGQ(09:00 – 10:10),每周二执飞

 

除此之外,还有山东航空的SC4088、青岛航空的QW9902、济州航空7C8501韩国飞往中国的航班,这里就不细聊了,大家可以自己去查查看。

 

美韩段目前保留的重点航班如下

 

韩亚航空:

– OZ221 纽约JFK – 仁川ICN(13:55 – 17:20 +1),每天执飞

– OZ211 旧金山SFO – 仁川ICN(23:55 – 05:00 +2),周三、周五、周日执飞

– OZ201 洛杉矶LAX – 仁川ICN(12:10 – 17:35 +1),每天执飞

– OZ271 西雅图 – 仁川ICN(14:20 – 17:45 +1),周一、周三、周六执飞​

 

大韩航空:

– KE12 洛杉矶LAX – 仁川ICN(23:50 – 05:10 +2),每天执飞

– KE18 洛杉矶LAX – 仁川ICN(12:30 – 17:20 +1),7月1日复飞,周一、周三、周五、周日执飞

– KE82 纽约JFK – 仁川ICN(14:00 – 17:20 +1),每天执飞

– KE36 亚特兰大ATL – 仁川ICN(12:30 – 16:20 +1),周一、周二、周四、周五、周六执飞,7月开始每天执飞

– KE94 华盛顿IAD – 仁川ICN(13:25 – 16:50 +1),执飞时间是周三、周五、周日,7月开始是周二、周三、周五、周六、周日

– KE38 芝加哥ORD – 仁川ICN(12:25 – 16:15 +1),周一、周三、周五、周六、周日执飞

– KE26 旧金山SFO – 仁川ICN(23:50 – 04:00 +2),周一、周二、周四、周五周六执飞,7月开始每天执飞

– KE32 达拉斯DFW – 仁川ICN(12:10 – 16:40 +1),周一、周四、周六执飞,7月复飞​

达美航空 :

– DL197 西雅图SEA – 仁川ICN(11:49 – 15:15 +1),周一 、周三、周五执飞

– DL159 底特律DTW – 仁川ICN(13:53 – 16:30 +1),周一、周三、周四、周五、周六执飞 

– DL27 亚特兰大ATL – 仁川ICN(0:29 – 4:00 +1),7月复飞,每天执飞

 

大家也许觉得韩国可能才是最佳的转机点,尤其是在考虑到飞行时间较短且行李直挂很给力的情况下。确实这是没错,但是如果大家仔细观察航班飞行的时间就会发现一个问题,那就是离开仁川回中国的航班都是在下午2点之前出发,而除了少数几班美西飞往韩国的航班,大部分美国飞往仁川的航班都是要在下午才能抵达仁川,也就是说如果在韩国转机,过夜的概率非常大。如果涉及到过夜,整个旅途的时间就会被拉的很长,时间越长意味着整个风险就越大。

如果准备从韩国转机的话,湖北户籍的护照可能有地勤不发放登机牌的数据点。

不过除了上述问题之外,韩国转机确实是不错的选择,尤其是相比欧洲转机,在飞机上的时间要相对少一些。

 

东京成田NRT转机回国

回国段重点航班如下。

 

– 东航MU524 东京成田 – 上海(13:50 – 16:15),每周五执飞

– 国航CA930 东京成田 – 上海(15:05 – 17:20),每周四执飞(在6-7月部分时间会推迟到15:45起飞哦)

– 南航CZ628 东京成田 – 沈阳(13:40 – 16:10),每周四执飞

– 厦航MF810 东京成田 – 福州(15:30-17:55),每周五执飞

– 全日空NH919,东京成田 – 上海(09:30-11:40),每周日执飞

 

除此之外,还有日本航空JL829、春秋航空9C6218,日本航空最近并不让非日本人乘机,而春秋航空的话转机的时候会出现无法转机的情况,这里不是很建议大家选择。但是大家也可以去研究一下乘坐这两家航司回国的可行性高不高。

 

美日段目前保留的重点航班如下。

 

全日空:

– NH179 墨西哥城 – 东京成田(02:20-06:45 +1),每周二、四、五、六、日执飞​

– NH7 纽约JFK – 东京成田(11:00-14:00 +1),每周一、四执飞(七月起会变成12:00-15:00 +1,不过大概率还是可能会回调成14点到东京

 

美联航:

– UA837 旧金山 – 东京成田(11:00 – 14:05 +1),每天执飞。八月会变成14:35到达成田,故无法衔接回国航班,不过还是大概率会调整回14:05到达以衔接后续航班

– UA79 纽瓦克 – 东京成田(11:25 – 13:55 +1),从6月5日起周三、周五、周日执飞,七月会变成每天执飞

 

 

咦,美日段只有上面几班航班么?当然不是这样。为什么我只写了这些航班在这呢?最重要的原因在于东京成田机场是不允许过夜转机的,我们仔细看看东京成田出发的航班,都是在下午3:30分或之前出发了,而美国飞往东京的航班都是下午才能到。如果想转机时的风险最小的话,墨西哥城出发的NH179是最佳选择了。而墨西哥城出发还有一班墨航的航班直飞东京成田,但是那班航班的排班较乱,加上墨西哥航空的地勤操作不熟练,可能拒发登机牌,所以不是很建议大家选择。

如果不想经过墨西哥转机的话,衔接的选择就不多了,大家排列组合一下也就出来了。美联航和全日空都是会优先让转机客人先下飞机,且在东京成田机场会有专人带领转机,完成转机可以用高效迅速来形容。而且这个行程由于飞行和转机时间都较短,路途的时间也较短,从时间角度来考量的话,基本上是除直飞之外的最优选择了。当然还是需要注意这个由于不是联程票,转机时间这么短的情况下自然还是存在一定风险的,但是考虑到出现了许多回国航班都会等待了出现延迟的前序航班案例​,其实我个人认为这个风险是可以忽略不计的。

另外补充一点是目前收到的数据点表示美联航和全日空衔接国航和厦航都是可以直挂行李的。还有一些同学表示​东京转机时间太短了怎么办,例如UA79或者UA837衔接CA930或者MF810的转机时间都不到2小时?根据目前的数据点来看,这根本不是我们需要担心的问题,因为首先UA方面会优先让转机乘客下飞机,其次到东京之后只需要检测体温就可以登机,非常迅速。就算是由于前段延误的话,目前的情况就是回国段航司都会等待乘客的,因为没有航司愿意发生大规模乘客滞留的​情况发生。​

 

新加坡转机(暂时行不通)

新加坡转机暂时行不通,故此部分均为我个人的猜测和推理,并没有任何实际数据点可以支撑。

新加坡回国重点航班如下。

– 东航MU568 新加坡 – 上海(16:35 – 21:50),每周四执飞

– 新航SQ830 新加坡 – 上海(9:30 – 15:05),每周一执飞

– 南航CZ3040 新加坡 – 广州(17:50 – 21:35),每周二执飞

– 国航CA404 新加坡 – 成都(16:00 – 20:30),每周一执飞

– 胜安航空MI971 新加坡 – 重庆(12:35 – 17:30),每周一执飞

 

新航前往新加坡的重点航班如下。

– 新航SQ35 洛杉矶 – 新加坡(0:05 – 8:15 +1),周一、周三、周六执飞

– 新航SQ637 东京成田 – 新加坡(10:10 – 16:20),周四、周六、周日执飞

– 新航SQ609 首尔仁川 – 新加坡(16:45 – 22:00),周三、周六执飞

 

其他航司前往新加坡的重点航班如下。

– 全日空NH801 东京成田 – 新加坡(18:05 – 0:25 +1),周一、周三、周五执飞

– 韩亚航空OZ751 首尔仁川 – 新加坡(16:20 – 21:30),周三、周五、周日执飞

 

潜在回国路线分析如下。

美国 – 新加坡 – 中国

美国直飞新加坡也就只有新航的洛杉矶 – 新加坡航线了,这班航班到达新加坡的时间是周二、周四、周日的早上8点多,从航班的衔接上来说,直接衔接周二的南航到广州或者周四的东航到上海显然是一条不错的路线,这样也避免了中途在第三国过夜以及旅途时间过长的问题。

 

至于衔接其他航班直接回国,那就会在新加坡中转时间超过24小时了。

 

美国 – 日本 – 新加坡 – 中国

这条线路和吉隆坡转机的路线非常近似,首先我们来讨论将东京成田作为跳板的转机路线,在东京成田 – 新加坡的两班航班中,显然是推荐大家选择全日空的航班的,主要原因是因为起飞的时间是在傍晚18:05,由于北美飞往东京成田的航班基本上都是在下午4:30之前到达,大家就可以无缝衔接飞往新加坡了。不过全日空目前保留的每周班次只是一、三、五,衔接“五个一”的回国航班仍旧只有周二和周四的南航和东航可以选择。

 

如果选择新航的东京成田 – 新加坡航班呢?熟悉近期政策的同学都知道我们在东京成田完成中转是不能过夜的,也就是说必须要在上午的10:10之前到达东京,在此时间之前到达东京只有两个路子:通过墨西哥或者韩国中转,如此一来,回国的路线就会变成美国 – 墨西哥 / 韩国 – 东京 – 新加坡 – 中国,非常绕,似乎没太大必要这么走。

 

美国 – 韩国 – 新加坡 – 中国

首先看看韩国飞往新加坡的两个航班,纷纷都是在下午的时候出发晚上的时候到达,也就是说如果经过韩国中转到新加坡的话,必然是要在新加坡过夜后第二天早上才能乘坐“五个一”政策内的航班回家。不过由于首尔在周三、周五、周六、周日都有航班飞往新加坡,于是我们可以选择衔接东航、国航、新航、胜安航空的“五个一”航班回国。

 

而韩国的中转政策又是优于日本的,因为乘客是可以在韩国隔夜转机,所以目前来看如果选择美国 – 韩国 – 新加坡 – 中国的线路选择是非常广的,最差情况也就无外乎在仁川机场呆一晚,在新加坡机场呆一晚。

 

到底这条线路能不能走,只能等待6月2日之后的数据点了。

 

加拿大转机

如果没有加拿大签证,且想在加拿大完成转机,那就必须要在美加段乘坐参与China Transit Program的航司,我们可以看到在下面航司中,能飞跃美国和加拿大的航司也只有Air Canada和Westjet了。

《“五个一”政策有所调整&各大外航复航,到底如何才能顺利回国?【更新:美联航复飞正式官宣】》

 

回国航段的话,可以选择中加的六条航线之一,温哥华由于只有一个航站楼,基本上转机的问题不大;但是多伦多则会涉及到转换航站楼的问题,这一点需要大家咨询加拿大的CBSA了,也欢迎大家提供一些数据点来参考。

《“五个一”政策有所调整&各大外航复航,到底如何才能顺利回国?【更新:美联航复飞正式官宣】》

*加拿大目前六条直飞回国的航线

 

埃塞俄比亚转机

本来还想写下埃塞俄比亚转机回国,但是早上看到有朋友发了朋友圈,表示埃塞俄比亚航空担心从ADD转机的乘客滞留欧洲,直接将机票取消并且将机票钱直接退为代金券给乘客。看到这操作,我还是建议大家别从埃塞俄比亚转机了……

《“五个一”政策有所调整&各大外航复航,到底如何才能顺利回国?【更新:美联航复飞正式官宣】》

 

其他可行路线

上面说了只经过一个第三国的情况,如果经过2个第三国完成中转呢?当然也是有可能的,不过这边就简单和大家分享一些思路,具体如何操作大家可以自行研究一下。个人不是很推荐大家在路上这么折腾,所以我也就不仔细分析了。

 

大家可以注意到国航有个航班是白俄罗斯的明斯克直飞北京的,而中国公民是可以免签进入白俄罗斯30天的。

《“五个一”政策有所调整&各大外航复航,到底如何才能顺利回国?【更新:美联航复飞正式官宣】》

 

也就是说,大家可以考虑这条线路回国:

美国 – 申根国 / 英国 / 爱尔兰 – 白俄罗斯 – 中国

 

除了明斯克之外,大家也可以注意到国航和海航有非常多申根小国直飞回国的航线(比如说哥本哈根、维也纳、里斯本、维也纳等),这些国家的问题是美国直飞上述地方的航班我们是找不到的,但是如果经过英国或者爱尔兰中转呢?也许是可行的哦。

 

所以这条线路的大致思路如下:

美国 – 英国 / 爱尔兰 – 申根小国 – 中国

 

如果没办法通过英国 / 爱尔兰到达申根小国或者没办法买到国航的明斯克 – 北京怎么办呢?我们可以结合上面两条路线来一次超级“曲线救国”啊。虽然停的次数较多,可以考虑在明斯克住宿一晚上来进行一次修整。

 

也就是说,大家可以考虑这条线路回国:

美国 – 申根国 / 英国 / 爱尔兰 – 白俄罗斯 – 申根小国 – 中国

 

除此之外呢,马来西亚虽然锁国了,但是其实是可以完成转机的,我们是可以注意到马来西亚有飞往上海、广州和厦门的航班,而如何到达马来西亚呢?我这边有几条路线推荐。

美国出发:

– UA837 旧金山 – 东京成田(11:00 – 14:05 +1 或 11:30 – 14:35 +1 ),每天执飞

– NH11 芝加哥 – 东京成田(11:55 – 15:00 +1),每天执飞

– UA79 纽瓦克 – 东京成田(11:25 – 13:55 +1),从6月5日起周三、周五、周日执飞,七月每天执飞​

– NH5 洛杉矶 – 东京成田(12:45 – 16:30 +1),每天执飞

 

东京 – 吉隆坡:

– NH815 东京成田 – 吉隆坡(17:25 – 23:45),六月的排班为周二、周四、周六执飞,但是到了七月目前的排班是周一、周二、周三执飞​

 

吉隆坡回国:

– 南航CZ350 吉隆坡 – 广州(13:25 – 17:35),每周二执飞

– 上海航空FM886 吉隆坡 – 上海(16:10 – 22:10),每周日执飞

– 厦航MF848 吉隆坡 – 厦门(08:00 – 12:25),每周五执飞​

 

总结一下这条线路的信息:

– 吉隆坡转机是可以超过24小时且不需要签证的(要在120小时之内),只要不出入境即可

– 由于东京 – 吉隆坡的航班我们可以注意到是晚上23:45到达,也就是说无论如何都是需要在吉隆坡住宿一晚上的,六月情况如下:如果衔接的是上海航空的FM886回家,我们可以周六抵达吉隆坡机场然后周日回家;如果是衔接南航的CZ350,那就得在机场住三晚上了。吉隆坡机场里面是有转机酒店的。如果是七月的话,从目前的排班来看情况会不同,衔接南航的话在吉隆坡机场住宿一晚即可,东航和厦航则不太好衔接。​

– 如果乘坐NH5的话,由于转机时间只有55分钟,可能会被拒绝登机,但是也有成功案例

– 如果在吉隆坡转机时间超过24小时,托运行李基本上不可能直挂,所以不要带托运行李

– 如果越洋段是美联航,行李可能不能直挂,如果越洋段是全日空,行李大概率可以直挂

– 综上,最推荐的路线是:芝加哥 – 东京 – 吉隆坡 – 上海

 

所以这条线路的大致思路如下:

美国 – 东京成田 – 吉隆坡 – 中国

 

2020/06/04新路线更新:除了通过东京转机到吉隆坡之外,通过仁川转机飞往吉隆坡的路线似乎也是可行了,因为大韩最新的排班里面恢复了仁川 – 吉隆坡的航线,于是思路总结如下。

美国 – 仁川航班:

建议选择大韩的航班,上面已经说过,故这里不重复

​仁川 – 吉隆坡航班:

– KE672 韩国仁川 – 吉隆坡(16:35 – 21:55),周三、周四、周六执飞(非常不幸的是KE672在八月变成了周一、周三、周五执飞,衔接厦航的话就要过夜2晚了)

也就是说我们这边最佳衔接的航班是厦航以及东航,只需要在吉隆坡入住一晚上,如果衔接南航的话就选择日本转机吧。由于大韩航空地勤给力外加大韩和厦航和东航都是天合联盟成员,行李直挂成功的概率非常高,接下来就看大家的数据点了。

所以这条线路的大致思路如下:

美国 – 首尔仁川 – 吉隆坡 – 中国

 

2020/06/22新路线更新:如果想赶上东京早上出发的回国航班,除了绕墨西哥之外,还有一个选项就是绕​巴黎转机。巴黎飞往东京的航班非常给力,恰好是早上8:30到达,基本上可以衔接各种​东京回国的航班了。

核心航班如下:

– 法航 AF276 ​巴黎 – 东京(13:25 – 8:30 +1),周一、周四、周六执飞

这样一来就可以衔接周日出发的NH919了(虽然转机只有一小时,但是由于NRT转机效率实在是过于优秀,大家可以放心选择),而至于如何从美国飞往法国,选择就很多了,亚特兰大、底特律、纽约、洛杉矶都有直飞航班​哦。抛因特达人这边也帮助了不少同学完成了这个回国行程的购买哦​,建议大家也可以考虑。

所以这条线路的大致思路如下:

美国 – 巴黎 – 东京成田 – 中国

 

我们还可以注意到吉祥航空有关西机场直飞上海浦东的航班,但是目前美国没有直飞关西机场的航班,但是如果通过仁川完成转机到关西机场然后再回上海是否可行呢?理论上我觉得是可以的,但是我这边注意到的是仁川 – 关西航班的航司都是一些闻所未闻的航司,所以估计行李直挂的可能性不大了,如果真的要走这条路线的话,就非常不建议带托运行李了。如果从东京转机且日美段没有合适的机票的话(东京无法过夜,但是韩国机场可以过夜),也可以考虑通过韩国仁川转到东京。

 

所以这条线路的大致思路如下:

美国 – 韩国仁川 – 大阪关西 / 东京成田- 中国

 

 

 

思路总结

基本上总结下来,个人认为目前除了直飞之外的回国线路基本上就是这些了,在文章的最后给大家整理一下:

1.还是老话一句:如果近期没有紧急的回国需求,建议还是不要回国,乖乖呆在家的感染率可是比坐飞机来的低的多,再来目前由于航班实在是有限,所有回国段机票都是全价票,回国的成本非常高

2.再次重复我的观点:有些同学可能在九月或者十月有回国的需求,但是目前按照6月4日民航局的公告来看,想要在10月底之前大面积复航基本上是不可能的。​所以建议大家尽早安排回国航班,如果​疫情在哪里出现一些复发的状况的话,情况则会更为严峻。所以建议大家尽早通过本文的航线盘点安排出行,而不是​等到临出发的时候购买高价机票。​

 

所以说类似下图这种航班,想飞起来基本上是不可能的了。所以大家在订机票之前还是要结合本文看一看到底复飞的可能性有多大。而不是不断花钱 / 里程去买一些基本上不可能复飞的航班。

《“五个一”政策有所调整&各大外航复航,到底如何才能顺利回国?【更新:美联航复飞正式官宣】》

 

3.如果要购买机票 / 已购买机票,大家可以通过下面信息判断回国成功的概率如何:

– 回国段是不是符合“五个一”政策

– 离开美国段航班的最近飞行记录如何,有被取消的记录吗?

– 如果携带托运行李:行李是否能完成直挂?

– 转机的时间是否充足?

– 转机时间如果超过24小时,需要注意地勤可能会不允许登机哦。

– 如果需要在中转地过夜,中转地可以过夜吗?

本文也基本上把重要的航班给大家都列举了出来,大家完全可以将自己的行程对照本文哦,但是航班的事情每天都是瞬息万变,所以大家也需要多多借助网络查询最新的动态哦。

 

4.别忘了通过微信小程序每天填写防疫信息了哦,因为忘记填写导致无法回国的话那真的是得不偿失了。

《“五个一”政策有所调整&各大外航复航,到底如何才能顺利回国?【更新:美联航复飞正式官宣】》

 

基本上总结下来就是这些信息了,希望对大家有所帮助。再次提醒大家,如果大家仍然觉得预定回国机票非常困难的话,可以前来咨询抛因特达人完成回国机票的预定哦,具体方式就是进入抛因特达人公众号后台,输入“回国机票”哦。

 

 

微信公众号:抛因特达人(Pointstalent)

航空里程、酒店积分专家 / 酒店航空测评师

 

——跟着抛因特达人,玩转信用卡积分,豪华酒店、头等舱商务舱机票不再是奢侈品

 

《“五个一”政策有所调整&各大外航复航,到底如何才能顺利回国?【更新:美联航复飞正式官宣】》

长按二维码关注

 

 

点赞