从入坑常旅客以来，我一度以为美联航UA里程是最稳的常旅客计划，不但搜票系统做得好，而且兑换表也非常清晰，兑换自家 / 伙伴的里程票也没有太过分。

直到去年11月美联航将兑换表移除开始，美联航里程就开始往我们不愿意看到的方向发展了，美联航摆烂的大致时间线如下：

– 🔗2019年11月，美联航取消了里程票兑换的Close-in Fee，这看似是个好消息，但是实际上则是使用Close-in Miles取代了所谓的Close-in Fee

– 🔗2020年4月，美联航里程兑换所有伙伴航司的航班都贬值10%

距离去年11月1一年的时间不到，美联航里程又贬值了！而最新的贬值又是什么呢？根据The Points Guy 2天前发布的文章所说，美联航现在开始队魂伙伴航司航班的时候，不但继续之前的10%贬值，而且在临出发前还会进一步收取Close-in Miles。具体到底是怎么个情况呢，简单给大家举举例子。

用最大家最常用的亚美线来举例。在2020年4月之前，兑换单程经济舱 / 商务舱所需里程是35K / 80K美联航里程，但是由于今年4月发生了10%大贬值兑换单程经济舱 / 商务舱所需里程就变成了38.5K / 88K。

如果是临出发的话，会发生什么呢？我们可以看到使用美联航里程的话不但有10%的贬值，而且还会另外征收Close-in Miles，经济舱需要多支付3.5K里程，商务舱则是需要多支付4K里程。

征收Close-in Miles的临界点是哪里呢？大家只要稍微观察一下就不难发现了，仍旧是临出发前21天（11月12日距离今天相差21天）。

类似的例子还有不少，比如说欧美线，使用美联航里程兑换汉莎航空执飞的欧美航班的时候，在2020年4月贬值之前，兑换单程经济舱 / 商务舱所需里程是30K / 70K，目前如果兑换的是非临近出发21天的航班的话，则是贬值后的33K / 77K。

如果是临出发21天以内的兑换的话，单程经济舱还要再收3K的里程，而商务舱则是多收3.5K的里程。

如果是短途航班是咋样呢？拿广州 – 成都举例，之前的8K大法随着今年4月的10%贬值后一去不复返，新的兑换需要的里程是9K了。

临出发21天内还有Close-in Miles吗？当然是有的，这个例子是多了0.5K里程，感谢美联航手下留情。

通过Calendar View就可以非常清晰地看出这个Close-in Miles的情况了

兑换UA自家航班的话，其实和之前没有太多的差别，没有10%的贬值，但是临出发仍旧有Close-in Miles。

用旧金山-东京来给大家举例，具体的Close-in Miles收取情况如下。

– 出发前21天以上：不收取Close-in Miles

– 出发前8天 – 出发前21天：兑换经济舱收取2K额外里程，兑换商务舱收取2.5K额外里程

– 出发前8天内：兑换经济舱收取3K额外里程，兑换商务舱收取3.5K额外里程

下面这个的兑换时间距离出发时间超过21天，故单程经济舱 / 商务舱所需里程为35K / 70K。

下面这个的兑换时间距离出发时间为8-21天，故单程经济舱 / 商务舱需要收取额外的2K / 2.5K里程，最终兑换成本为37K / 72.5K。

下面这个的兑换时间距离出发时间为8天内，故单程经济舱 / 商务舱需要收取额外的2.5K / 3K里程，最终兑换成本为37.5K / 73K。

其实这个和之前没什么区别……没什么贬值我觉得已经非常幸运了，其他航线也会收取临出发21天内的Close-in Miles，具体收取多少和上面的例子可能有所区别，具体大家可以自行研究。

这个情况就比起上面的来说要更复杂了，总体来说，会出现下面两种情况（一般要兑换长途航班才会出现UA+伙伴执飞的情况）：

– 情况1：UA执飞短途段，伙伴航司执飞长途段

– 情况2：UA执飞长途段，伙伴航司执飞短途段

情况1：其实和兑换纯伙伴航司的情况基本上是一致的，如果是出发前21天内兑换的话那就恭喜了，10%贬值+Close-in Miles大礼包等着大家，同样是亚美里程票的例子，经济舱和商务舱和兑换伙伴航司执飞一样需要42K / 92K。咦，头等舱居然只收取了贬值的10%（贬值前为110K），而没收Close-in Miles，真的是业界良心啊！

情况2：这种情况就要比情况1有意思多了，如果我们的长途航段（越洋段）选择了美联航执飞的航班，情况就有所不一样了。首先我们看看出发前21天开外的航班，用欧美航班举例，在2020年4月贬值之前，单程经济舱 / 商务舱兑换的所需里程是30K / 60K，也就是说，只要航程里面包含了伙伴航司，即使越洋段是美联航执飞的话也会贬值10%哦，美滋滋。

如果是出发前21天呢，那就继续收取额外3K的Close-in Miles吧，单程经济舱 / 商务舱所需兑换成本上涨到36K / 66K里程。

亚美航班的例子也是和上面一致的，出发前21天开外的话比起2020年4月之前就是贬值了10%，原先单程经济舱 / 商务舱所需里程是35K / 70K，贬值后就是38.5K / 77K。

临出发21天之内的话，就额外多收3.5K的Close-in Miles，不收Close-in Fee就换种形式让乘客增加成本就完事了。

有同学问到，如果说飞两段越洋长航班，一段美联航，一段伙伴航司怎么算？针对这种情况我也查了下，显然是按照情况1嘛。比如说下面纽瓦克 – 法兰克福 – 东京的例子（前段美联航，后段全日空，出发时间距今天超过21天），单程经济舱 / 商务舱所需里程是38.5K / 88K就可以说明这个情况了。

看了这么多，大家是不是觉得异常混乱呢？对，有这种感觉非常正常，因为美联航把兑换表弄走然后搞这种动态兑换就是让大家混乱啊，我开始也是一头雾水，然后通过慢慢查票之后一步步总结出来的，最后给大家总结总结。

如果想将美联航里程使用的价值达到2020年4月贬值之前的话，那唯一的办法大概就是满足下面两个条件：

1.兑换全程都是美联航执飞的航班

2.兑换时间距离出发时间一定要大于21天

这是美联航几乎没有发生贬值的地方了。

*美联航里程今后的最大亮点大概就是兑换自家越洋航班的商务舱了（兑换时间距离出发时间大于21天），比如说亚美的航班，单程70K里程即可拿下单程商务舱还是不错的，比例如加航里程、哥伦比亚航空里程所需的75K里程要有优势

如果你兑换的航班里面包含了美联航伙伴航司，那就恭喜你，首先你需要支付比贬值前额外增加的10%里程（此贬值已在今年2020年4月启用）。而本次的变化则是兑换针对兑换时间是在出发前21天以内的，这种情况我们还要额外支付一定额外的里程，而像很多航司例如全日空，他们家很多里程票基本上是出发前15天才放出来，美联航大概就是利用了这点来多赚一些兑换费吧。唯一欣慰的地方就是这次贬值只是针对临出发的兑换吧，而且Close-in Miles收取的力度没有非常大。

不过天无绝人之路，其实还有办法可以在不贬值的情况下兑换伙伴航司的航班，这个大概是由于美联航的IT问题，具体给大家看下图就明白了。我们可以看到下面两个近乎相同的行程，第一个的兑换经济舱 / 商务舱需要30K / 70K里程；而下面那个兑换经济舱 / 商务舱需要33K / 77K里程，而我们可以看到所有的航段都是UA伙伴航司执飞的，但是为什么会有这种区别呢？问题就是出现在欧洲境内段的这个航班，第一个是北欧航空的所谓“马甲”Cityjet执飞的，而第二个是实打实的波兰航空执飞的，大概是美联航没有识别出来Cityjet这种航司也需要贬值才造成了这种效果……然而估计这种Bug过不了多久就会堵上了。

总之美联航里程在这一年已经给大家发出了一个非常明确的信号了：我们的里程会继续贬值，继续和达美航空一样摆烂下去的！所以对于持有美联航里程的同学来说，还是建议大家尽快使用，这种动态体系的可怕之处就在于不知道哪天美联航再贬值一波，在手里的里程只能越来越难用。

不过好在我们星空联盟航司例如加航、哥伦比亚航空里程仍旧非常好用，大家以后在兑换的时候对比美联航还是多选择他们两家吧（当然还是要经过查询比较之后）。简单例子，上面截图的11月10日西雅图 – 法兰克福，如果使用哥伦比亚航空里程兑换，单程经济舱 / 商务舱仅需30K / 63K里程，比美联航的36K / 80.5K划算不知道多少。

看看美联航里程下一次贬值什么时候再次来袭吧，我赌2021年肯定还会有一波……