【2021/01/06更新】根据大韩航空官方的公告，大韩里程的贬值将会推迟2年到2023年4月再执行，主要原因还是因为新冠疫情导致大家在这两年很难使用里程出去（说明大韩还是很清楚这次变动是非常大的贬值的），所以大家可以利用这个额外两年的缓冲期赶快把手上的大韩里程消费出去哦。
🔗大韩航空里程曾经是我非常喜爱的里程（在Chase UR可以转点到大韩之前），也是本博客第一个介绍的里程计划，然而不幸的事情还是发生了，今天大韩官方宣布了一个大韩航空项目的巨大变动。
官方公告：
https://www.koreanair.com/content/koreanair-mobile/global/en/notice/2019_12_SKYPASS.html
接下来就带领大家看看这些变化具体有什么吧。
变化1：cash and miles 体系
大韩航空将会推出cash and miles付款选项，此举非常容易理解，就是提高里程的灵活性，让更多人有机会使用自己的里程。然而在抛因特达人眼里一般这种兑换方式都不会特别划算。
变化2：里程累积变化
新的里程累积表会和票价加挂钩，如果是乘坐两舱的乘客可以累积更多里程，头等舱会高达300% / 商务舱会高达200%，而经济舱的乘客则是会被分成4个累积区间。对比一下大韩航空现在的累积表，就会发现现金支付越多的乘客，可以累积的里程就越多（毕竟现在头等舱/ 商务舱乘客最多200% / 125%），而经济舱估计不太可能还是现在的100% / 80% / 70% / 0%四个累积区间……总而言之，航司继续往钱看，有钱的乘客就是爸爸。
现大韩航空自家里程累积表
变化3（重点！）：里程票兑换变化
目前大韩里程兑换是按照起始地和目的地的区域计算的，而新体系使用之后，兑换所需里程将会和飞行距离有关。公告中表示在兑换大韩航空125条航线经济舱的时候，64条航线将会需要更少的里程、12条航线将会持平、49条航线将会需要更多的里程。
而在公告中还给大家举了一个例子，比如说现在的兑换体系中，兑换仁川 – 台北 / 青岛的航线中，往返经济舱（公告中的One-way应该是写错了，应该是Round-trip才对）需要30K里程（单程自然就是15K里程），如下图所示。
而在新兑换表应用了之后，仁川 – 台北往返经济舱所需里程是25K，而仁川 – 青岛往返经济舱所需里程则是20K。
这么看是不是非常美妙呢？看似是这样，实则暗藏玄机。按照飞行距离的兑换表往往来说兑换长途来说是不划算的，而按照区域的兑换变则是反之，兑换长途更划算。而上述例子很明显只是给大家看了一个短途的兑换，如果是长途兑换呢，发生的改变就可是完完全全的大贬值了。
在大韩教程中，给大家分析过的一个巨大亮点兑换是北亚 – 美国的头等舱兑换，淡季的单程头等舱仅需80K里程。这正是得益于区间兑换的福利，比如说纽约直飞仁川的单程头等舱就是需要80K里程。
而即使是转机的行程，纽约 – 仁川 – 北京，单程头等舱还是仅需要80K里程。
但是根据博主Onemileatatime今天的更新，大韩航空的自家头等舱兑换表（单程&淡季）将会发生下面变化：
– 飞行距离500 – 999英里：37.5K
– 飞行距离1000 – 1499英里：45K
– 飞行距离1500 – 1999英里：52.5K
– 飞行距离2000 – 2999英里：67.5K
– 飞行距离3000 – 3999英里：82K
– 飞行距离4000 – 4999英里：97.5K
– 飞行距离5000 – 6499英里：120K
– 飞行距离6500 – 9999英里：135K
新表将会完全按照飞行距离完成兑换的所需里程计算，如果说是从纽约直飞韩国仁川的话，由于飞行距离是6906英里，所需兑换里程就是135K。嗯，80K直接贬值到135K，这贬值力度大家好好感受下。
就算是美西 – 韩国仁川的话，飞行距离也会落在5000 – 6499英里这个区间，在新兑换表下，所需兑换里程就是120K，而现在则和纽约 – 韩国仁川一样仅需80K。
而另外一点需要注意的是，如果是转机行程的话，新的兑换表将会按照飞行的每一段距离结算，而不是总飞行距离结算。也就是说，在新表的体系下，如果兑换纽约 – 仁川 – 北京的头等舱飞行的话，所需里程就是135K + 37.5K = 172.5K里程，比现在所需的80K里程贬值了将近115%。
上述的信息我是从Onemileatatime今天推送的更新了解到的，目前还没有官方的公告证实这一点，不过既然人家大博主都这么说了，最后的改变显然也是八九不离十的。总之这个变化的本质就是兑换里程票的时候所需里程和票价更加挂钩，让我们这些真正会玩的DLB们完全找不到将里程价值最大化的方法。
上述变化实施后，我们基本上就可以和兑换大韩的头等舱里程票说再见了。
变化4：高级会员变化
– 高级会员的门槛将大大降低，会员需要在前一年获得10K里程（似乎是定级里程？）或者飞行10次才有资格获得高级会员。单从这句话，我觉得获取高级会员难度就变大了啊，非常好奇正式政策是如何。
不过我看了看大韩航空现在高级会员的要求，确实要求挺高的，不过如果是Morning Calm Premium或以上的话居然是终身有效。
– 目前大韩航空高级会员总共有三个等级（如上图所示），之后将变成四个等级：银、金、白金、钻石（这难道不是达美么？）
– 新高级会员体系会提供更好的福利，比如说20% – 80%的额外里程累积、免费升舱、会籍转移给家人等福利。
这些变化将在什么时候实施？
– 变化1将在2020年11月试运营
– 变化2和变化3（大韩美其名曰More reasonable mileage accrual and redemption rates）将在2021年4月实施
– 变化4将于2022年2月实施
此公告的内容基本上就是本文所述了，对于大部分同学来说，最关心的地方一定是变化3，也就是大韩航空兑换表的变动。目前这个变动的趋势也非常明显，就是上面所说的所需兑换里程将会更紧密地和现金挂钩，导致用户无法用少量里程就可以兑换到豪华的两舱飞行。在广大常旅客的眼里，这是非常不开心的事情，而在航司眼里，则是一件非常合理的事情，谁叫现在是一个各大航司纷纷摆烂的时代呢？
而且在我眼里，大韩航空的常旅客计划基本上是目前天合联盟里面唯一能拿的出手的了，大概是由于在好基友达美航空的影响下，大韩航空之后的常旅客计划也完完全全朝着达美的方向“跃进”，虽然还不像达美、法荷那样使用赤裸裸的动态兑换，但是个人觉得已经基本上和这些“冥币”没有特别明显的差别了。所以如果现在手上还持有大韩航空里程的同学，建议赶紧在2021年4月前烧光吧（因为不少同学在🔗去年Chase UR无法转点至大韩航空之前转了不少点数到大韩），到时这变化到来之后基本上就是烂在手里的节奏了。
写到此处，我只能由衷怀念那个可以将Chase UR 1:1转到大韩航空，轻轻松松拿个80K出来就能兑换中美头等舱的年代，一切都无法再回来了。
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