中美航班一直是去年新冠疫情开始以来大家非常关注的话题，去年11月“双阴性，双检测”政策实施之后，大家基本上就只能选择直飞航班从美国回国，我们这边也第一时间🔗给大家总结了可以选择的回国航班。目前我们可以选择的中美直飞航线一周有18条，中方航司8条，美方航司10条，在本文正题开始之前给大家简单总结一下。

*此排班适用于即日 – 2021年3月底的中美航班

虽然之后出现了🔗“双非不旅行”的新政策，也出现了国航、厦航的熔断事件，总体来说中美航班在这段时间还是非常稳定的，不过这种稳定在最近又要被打破了，因为中方各航司依次出现了2 – 3月中美航班被取消的情况，这里给大家稍微总结一下到底是哪个航班在哪一天被取消了。

首先来看看最早出现航班取消的南航，在前天的时候，就有朋友收到了来自南航的邮件，表示2月12日的CZ328被取消了。

除了2月12日的CZ328之外，3月14日的CZ328同样被取消，我们进入到南航官网已经无法查询到这个航班了。

如果是还未被取消的航班的话，我们是可以在南航官网看到航班仍旧显示正常。

东航方面，被取消的MU588是2月22日和3月24日的两班，东航纽约营业部已经发布了通知了。

在东航官网搜索这两天的航班时也确实看不到排班了。

如果航班未被取消，我们是可以看到正常显示的。

国航方面由于国航官网和APP只能看到近期的几天的航班排班状况，我通过Expertflyer的座位查询方式了解到了近期取消的航班，分别是3月2日以及3月30日的CA770航班已被取消。

厦航方面，目前2月14日的MF830已被取消。

为什么国内四大航司都在齐刷刷取消航班呢？毫无疑问这不是什么巧合，而且有些三月的航班已经被取消说明这也不是熔断，目前在我们这边还没有看到任何相关的政策公布，在询问了航司的工作人员之后获得的答复也只是非常官腔的“公共安全问题”。

在我近一步调查的时候，发现有微信群里面有人提供了一些说法，可供大家参考一下。

对于这个说法，个人感觉肯定不是全部正确，但是也是有些道理的，首先是减班这个说法在目前这个时空背景下是合理，主要原因还是在于目前处于回国的低峰期，很多航班都完全坐不满人，再加上境外输入一直存在，所以适当减班对于即将回国的乘客来说影响也完全没有之前这么大。

*本周三出发的UA857目前可以看到还有非常多的空座

每周七班这个说法看起来是合理的，我结合上面统计的航班用日历的形式展示了一下，下图蓝框的2月12日和3月14日是南航CZ328被取消航班的日期，黑框2月14日是厦航MF830被取消航班的日期，红框2月22日和3月24日是东航MU588被取消航班的日期，最后绿框3月2日和3月30日是国航CA770被取消航班的日期。一个非常明显的规律就是没有任意两个被取消的航班是落在同一周的，这确实印证了上面每周都有一个航班停飞的说法。

但是从上面我们可以看到截止目前，3月7日 – 3月13日这周并没有任何航班被取消，个人认为厦航MF830很可能会在这一周被取消一班（目前只有厦航取消了一班航班而其他三家航司取消了两班航班），所以如果购买了3月7日或者3月10日的MF830航班的同学估计需要格外注意了。

上面这个说法剩下的部分个人都觉得不是太靠谱了：

– 首先是美方航司目前还没有收到任何减班的消息，也没有在美国交通部等相关部门看到任何相关的公告，个人认为美方航司还是很大概率可以继续按照目前的排班继续执飞。

– 抽签方式看起来就更不靠谱了，从本周开始到三月底恰好是八周的时间，中方航司恰好就有四家，只要按照之前中法航线轮流执飞的方式即可顺利处理这种情况，从上面的日历备注来看，基本上还是有一个轮流的顺序的，那就是南 – 厦 – 东 – 国的顺序，只是三月的第二周和第三周南航和厦航可能有个对调的情况出现。

在进行再次调整后，中美直飞航班将会从之前的一周18班（中方8班，美方10班）减少至一周17班（中方7班，美方10班），由于目前是处于回国的淡季，这个减班对于大家的影响是非常小的，只要出行时间稍微灵活一点都可以非常容易找到相应的替代航班。

而在回国航班的选择上来说，从目前的情况来看，选择美方航司的不确定性会稍小一点，之前的熔断（CA988、CA770、MF830均出现熔断）再加上这次的无预警航班取消都是发生在中方航司的航班上。相比之下，美方航司出现类似的情况要少非常多。

如果是准备近期回国，这确实是一个不错的时机，因为回国机票价格已跌至了新冠疫情期间的最低点，尤其是对于不确定因素更少的美方航司来说（随着接下来暑假毕业季出现，机票价格肯定会再次反弹），如果想通过我们的业务协助大家以优惠的成本，且无忧无虑地省心回国的话，可以进入抛因特达人公众号后台，输入“回国机票”进行了解，我们对政策以及机票的专业研究可为大家保驾护航哦。