我们知道，美国三大航中，达美DL，美联航UA都早已启用了动态兑换（应用于兑换自家航班），数十万miles的洲际商务舱屡见不鲜；而在伙伴兑换方面，达美和美联航都已经从官网撤下了兑换表，并且一直对兑换伙伴航司的里程票进行贬值，目前仅剩美航AA目前还是有公布的里程兑换表，官网链接如下：
https://www.aa.com/i18n/aadvantage-program/miles/redeem/award-travel/flight-award-chart.jsp
AA兑换自家商务舱 / 美国境内头等舱航班兑换表（美国地区始发航班）
AA兑换伙伴航司航班兑换表（美国地区始发航班）
在如今这贬值的大背景下，尽管还没有任何官方的宣布，我们也知道AA跟上里程票动态兑换只是时间问题。前两天TPG的一篇文章记录了AA常旅客项目主席 Rick Elieson 在一个会议中与TPG的交流，原贴链接在这里：
https://thepointsguy.com/news/american-future-of-award-charts/
本文最重要的细节如下
“American Airlines…still posts its award charts — if there’s saver award availability, the chart will tell you exactly how many miles you’ll need.
But not for too much longer, as Rick Elieson, the president of American’s AAdvantage loyalty program, explained in a meeting with TPG at the carrier’s Skyview headquarters.
“What the team is actively working on is what can I give you that would be most useful to you,” he said in response to whether AA’s award charts are here to stay.”
这篇文章中用词很含蓄，这里稍微总结一下，大意就是AA目前常旅客项目发展方向大概有两个，一个是打通更多积分使用的渠道，而不仅仅是用来兑换机票；第二个尽管说的非常隐晦，但其实就是要拿掉固定兑换表，尽管Elieson强调无意在拿掉兑换表之后对点数进行贬值，但是这种话听听就好，我们懂得都懂，都是骗人的鬼。
不仅仅是一张表
为什么航司拿掉兑换表的行为会如此为人痛恨，主要原因有以下两个，第一个原因就是在没有兑换表之后，里程票兑换的所需成本基本上就是和机票现金价格挂钩了，导致里程的价值难以最大化；另一个原因则是在拿掉兑换表后航司对里程的贬值就可以肆无忌惮，无需通知常旅客，反正也没有承诺，简直就是想写多少就写多少，常旅客手上的里程随时都会贬值，韭菜割起来只需要改改数字。
为了显示取下兑换表实现动态兑换是多么恶劣的信号，在这里，我们简要回顾一下DL和UA常旅客项目在转到动态兑换之后的发展历程，之后AA会怎么跟进也可以管中窥豹。
达美DL是最早开启潘多拉的魔盒的，早在2015年就已经拿掉了兑换表，仅以美亚伙伴兑换为例，2015年美亚伙伴兑换仅需35k/70k里程，2016年贬值至35k/80k，2017年贬值至40k/95k，2020年贬值至40k/102.5k，2021年贬值至50k/120k，短短几年贬值就没停过。
*2月的时候就给大家更新了🔗达美兑换伙伴航司进一步贬值的新闻，兑换亚美线商务舱单程已经达到了120K里程之多
至于兑换自家的商务舱Delta One的价格早已上天，因而达美里程被称作空中冥币，我们这儿随便上个图，当然疫情之下下加上中美的航情，机票价格早已上天，大家也就随便看个热闹就好：
要知道疫情之前Delta One动不动200k-300k的商务舱里程票早就看麻了，相比之下这465k在当下（现金票价格早已升天）居然似乎显得还不错？
美联航UA是2019年跟进对自己的动态兑换，2020年撤下了伙伴的兑换表，然后立马就对所有的兑换涨价了10%，并且对一个月内出发的预定额外收取里程。大家可以阅读🔗去年四月的这篇文章。
兑换自家航班也是愈发昂贵，和上面保持一致，上张中美的里程票搜索截图。
除了航司，酒店方面实施动态兑换也是一件很可怕的事情，经典例子自然就是IHG和希尔顿了，两家的点数都在不知不觉间不断贬值，尤其是🔗IHG在前段时间出现了一次力度不小的贬值。
*曾经的IHG由于有兑换表的约束，最贵的酒店一晚最多也只是需要70K积分即可入住，但是在废除兑换表之后，他们就可以不断对入住酒店所需积分成本进行提升，连Holiday Inn Express这种品牌的酒店都会出现70K一晚哦，这放在以前是无法想象的
AA常旅客项目现状
AA的里程票兑换有三档，最低的Saver，以及AAnytime Level 1和Level 2。AA尽管号称有award chart，但是其实早已开始布局新的兑换模式，其中重要的一环就是我们现在熟知的web special，如今在彻底下架了旧的兑换系统之后，其实我们已经不太能方便的确认有没有saver票了，有时候就算里程和Saver票是一致的，兑换出来也是web special。从某种意义上说，AA已经通过web special票来实现一定程度上的动态兑换很久了，因此，实行真正意义上的动态兑换也是一个自然的过程。
*上面的Web Special可以说是一个非常经典的例子，虽然看起来82K里程兑换欧美商务舱比起下面显示的400K要划算很多，但实际上欧美商务舱的Saver Level商务舱仅需57.5K即可兑换，所以这个Web Special比起Saver Level是要贵出不少的，而且Web Special是完全不能改的
另一方面，在疫情之下，美国三大航纷纷计划抵押常旅客项目进行融资，尽管AA是三大航中经营状况最差的，但AA的常旅客项目目标融资金额反而是最高的，高达100亿美元，这意味着AA的常旅客项目背负上了三大航中最为沉重的负债，因而需要从常旅客项目中获得更多的利润，那么最直接的措施自然就是贬值，这也说明了AA确实有迫切的需求来对常旅客项目进行更新。
总结
我们都知道这一天会来临，但是真的快要到来的时候却还是难以接受，毕竟从目前阶段来看，AA里程相比UA和DL来说要价值高出不少。但是通过目前的分析来看，AA有确切的理由来变革自己的常旅客项目，而且他们已经在这么去做了，我们只能希望伴随里程彻底动态化后的贬值来得晚一点，更重要的还是伙伴航司兑换不要受到太大的影响，因为这也是AA里程最大的价值所在了。
另外，在美国三大航DL、UA、AA都进入动态兑换之后，美国的第四大航空公司阿拉斯加航空AS又会不会有什么动作呢？AS的Mileage Plan是我们比较熟悉的常旅客项目，也是非常厚道好用的一个里程，从AS的历史来看，这也是一个相对厚道的项目，举一个例子，AS是最后跟进Basic Economy的航司之一（AS叫做Saver），而且是最厚道的一个，是唯一提供在预定Basic Economy时选座的航司，不知道对于动态兑换AS会不会跟进，或者会做什么程度的跟进，这也是我们需要拭目以待的。
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