前段时间才给大家更新了🔗达美航空赴华航班被取消的情况，没想到这看来只是新一轮大动作的开始，这几天相信大家都听到了上海即将对国际航班展开40%上座率限制，我们也从各路消息中基本上确认了此传言，目前由于中方航司所有降落在上海的国际航班都被分流到了其他城市，故受影响的只有外航，而外航基本上都收到了相关通知，比如说下面是疑似美联航收到的通知。

大家需要注意的主要是两个细节，一个是客座率由75%阶段性调减至40%，另一个则是执行时间是2022年4月11日 – 2022年4月30日，对于这个执行时间，我们的理解是航班降落在国内的时间。

在昨天此消息传出的时候，已经有即将在未来这段时间赴华的乘客受到了影响，那就是即将乘坐AA127航班回国的乘客，已经有部分乘客得知自己的机票因上海方面的原因被取消。

达美航空则是受到此次上海封控最为严重的航司，在此政策出台之前的3月底直到现在，达美航空的DL283 / 287以及反向的DL284 / 288已被频频取消，截止目前，今晚的DL287以及明天的DL283航班均被取消。

目前尚不知道达美航空会不会在下周复航，若复航，故也会受到40%客座率的限制。

目前美联航方面似乎还未取消乘客的机票，不过从目前的情况来看，开始“踢”走乘客也是时间的问题。

结合新政策的细节以及美方航司的排班，下面的美方航司航班将会受到影响：

– UA857（旧金山 – 上海）：4月10日、4月13日、4月15日、4月16日、4月17日、4月20日、4月22日、4月23日、4月24日、4月27日、4月29日

– AA127（达拉斯 – 上海）：4月11日、4月14日、4月18日、4月21日、4月25日、4月28日

– DL287（西雅图 – 上海）：4月12日、4月14日、4月19日、4月21日、4月26日、4月28日

– DL283（底特律 – 上海）：4月11日、4月15日、4月18日、4月22日、4月25日

知道了每个航班限制40%的乘客之后，我们就可以根据每个航班对应的机型来计算出最大载客量为多少了，既然40%的限制来了，如果目前的航班已经超过了40%载客量，航司就不得不“踢”一些乘客下去了。目前每个航班的限制是75%，我们也可以通过每个航班的载客量 * 75% – 40%的载客量来计算出每个航班最多会“踢”走多少乘客。

UA857

UA857的执飞机型是B77W，总共座位数是60+24+266=350，按照40%的上座率，每班UA857只能乘坐140名乘客，最多将会有122名乘客被“踢”下飞机。

AA127

AA127的执飞机型是B772，总共座位数是273，按照40%的上座率，每班AA127只能乘坐109名乘客，最多将会有95名乘客被“踢”下飞机。

DL283

DL283的执飞机型是A359，总共座位数是32+48+36+190=306，按照40%的上座率，每班DL283只能乘坐122名乘客，最多将会有107名乘客被“踢”下飞机。

DL287

DL287的执飞机型是A339，总共座位数是29+28+56+168=281，按照40%的上座率，每班DL283只能乘坐112名乘客，最多将会有107名乘客被“踢”下飞机。

我们可以看到每一班航班都有概率会被“踢”下100+乘客，不过这个是按最大载客量来算的，实际上不可能每个航班都坐满了75%的乘客，再加上目前美方航司已锁舱四月机票且有乘客因为一些原因退改机票，所以实际上“踢”下去的乘客应该会小于上面的最大数字。

此消息传出的时候，很多人戏称是不是通过抽签来“踢”人，当然实际操作不可能是真的抽签，大家也可以将这种情况理解成超售，出现超售的时候，航司自然会先询问有没有志愿者愿意改签的，如果没有的话（比如说很可能就是现在的情况），航司自己自然是会把乘客有一个优先度排序来“请”乘客下飞机。

这个优先度大致思路如下，首先自然要保留此航班的商务舱乘客以及航司的高级会员，例如达美的话就是Delta 360°、Diamond Medallion、Platinum Medallion、Gold Medallion、Silver Medallion，然后是天合联盟SkyTeam Elite Plus、 SkyTeam Elite。常读抛因特达人的同学肯定都对航司会籍不陌生了，这也是我们经常给大家强调的重要福利，在这种关键时刻很可能就可以发挥巨大作用，确保大家在乘坐的航班上面有最高的优先级别。

抛开会籍，对于其他乘客来说，自然就是对应机票的子舱位和价格了，由于回国机票价格在最近水涨船高，即使是同一个子舱位，售价并不一定完全相同，在此情况下自然就是票价更高的乘客优先度更高了。为了让大家对自己的机票的优先度有一个大致的认识，我们也给大家整理了一下各个航班里面子舱位的优先度，大家可以通过下面的信息再结合自己的机票来大致推断自己可以排在什么位置。

UA857的子舱位顺序以及其对应的票价

AA127的子舱位顺序以及其对应的票价

相比之下，达美航空的购票舱位要杂乱许多……

DL287的子舱位顺序以及其对应的票价

DL283的子舱位顺序以及其对应的票价

至于里程票，我们也可以进入预定看到其子舱位，由于目前美国航司里程票已经基本上和现金舱位挂钩，拿美联航来说，经济舱里程票有YN、HN和X（XN），首先X（XN）这种真·里程票基本上是不适用于此时的UA857航线的，剩下的YN/HN自然就是对应Y/H舱的票了。

除此之外，其他因素有可能也会被航司纳入考量，例如乘客是否选座、乘客是否持有航司联名卡等等，所以不管怎么说，建议已购票乘客选个座肯定是没错的，虽然不一定会提高优先度，但是总归不会有什么损失。

所以通过上面的分析，我们认为在大部分航班里面，商务舱、高级会员以及超级经济舱乘客大概率不会被“踢”下飞机，在剩下的乘客里面，高价Y舱乘客被留下来的概率还是非常大的。不过上述分析都是鉴于航司在一般超售的情况下的操作，这次有可能是特殊情况，所以具体情况已航司的实际操作为准。

对于选择了抛因特达人机票业务并在这段期间乘坐美方航司回国的乘客，我们会分享一些独家小技巧进一步降低乘客机票被取消的概率，这也是我们的优势所在。

看到这里，也许有同学就问了：那我们就选择中方航司，不要飞上海呗，没什么限制总归安全的吧。然而现实就是美国交通部反制措施基本上100%会展开，而且可能新账旧账一起算，所以选择中方航司的安全程度可能比美方航司还要差。

*我们从2020年美国航司复飞赴华航线的时候就多次提醒大家一定不能忘记考虑美国交通部的反制措施

也许有同学表示疑惑，之前美国交通部只是针对熔断进行反制，这次只是限座，会不会就不反制呢？其实类似的情况在🔗2021年8月的时候就发生过了，当时民航局将限制美联航UA857航班以不高于40%的客座率运行4周，而当时美国交通部反过来限制了四班中方航司的中美航班载客率至40%。

这次的情况对于美国航司的打击非常大，目前上海由于封控，本来就没有多少乘客乘坐美方航司的中美线，所以美方航司的运营成本对比收益本来就备受打击，现在外加一个赴华40%座位限制，相比2021年的限座反制，这次的情况更为严重，故我们认为美国交通部肯定是会对等限制，由于当前情况和2021年8月情况不同（当时是留学生赴美高峰期，而现在赴美航班基本上连40%都坐不满，如果限制中美向航班完全没有任何意义），故美国交通部会限制中方航司美中方向航班，具体怎么限制我们认为同样是40%的限座概率最大，不过也不排除一些更为严格的限制，比如说乘客数量完全对等甚至直接取消中方航司的航班都是有可能的。

至于为什么说新账旧账一起算呢？这是因为在🔗今年1月美国交通部大规模反制国内航司44班次赴华航班的时候，有几班后面被熔断的美方航司航班并未完全反制，如果美国交通部真的要把这个账算上的话，好不容易刚刚复飞起来的中方航司美中向航班又会受到多方面的打击。

*刚在3月底恢复的中方航司美中航班即将面临多重危机

在2020年疫情刚刚到来的时候我们无论如何都想不到回国最艰难的时期居然是2022年，而且这个时期已持续了将近3个月，未来还会持续多久我们真的不知道，从目前多个情况来看，都不是非常乐观：

①目前上海的阳性病例仍在不断增加，如果无法在4月30日之前对病例数量进行有效的控制的话，入境上海航司限座40%的这个政策很可能会继续往后延续，而5月开始就是留学生回国高峰期，本来供给就严重不足，如果再按照每班航司“踢”走至少100名乘客（5-6月的话很多航班可能已经达到了75%的载客量）来算的话，将会有很多留学生不得不滞留在国外，无法回国。

②在3月初发布的🔗赴华航班单程经济舱已涨至1万美元+！然而涨价可能还在继续……文章里面，我们就很详细地给大家分析了多个原因导致了赴华机票如此紧张和价格飞涨的原因，也详细分析了为什么5-6月大家基本上都很难看到机票的影子了，本以为4月是一个可以稍微喘口气的时间，没想到雪上加霜，很多乘客的赴华计划可能被迫推迟到了7月或往后。

由此我们可以看到，今年赴华估计是很难会有所谓的淡季了，接下来稍微宽松一点时间已经来到了7-9月，但是由于目前即将开始的限流导致许多乘客的赴华计划被迫再次延后，供求关系的再度不平衡很可能直接导致今年下半年的赴华机票继续涨价。所以对于今年下半年要赴华的同学，我们的建议是抓紧时间开始计划和购票了。

*提前截图三大航来看看下半年的票面价格是不是还会涨

另外对于5-6月已购票将要回国的乘客来说，这次的限座40%政策不排除会往后顺延的可能性，如此一来，很多准备暑假赴华，且不管是选择了美方或者中方航司都会受到影响，我们只能持续关注事态的发展，祈祷上海的疫情状况可以逐渐好转，此次的40%限流可以早日结束。

再次提醒大家，如果接下来有赴华的出行计划的话，欢迎使用我们的机票业务，自从2020年疫情刚爆发开始，抛因特达人一直在协助我们的读者回国，一方面我们以领先业界的新闻动态和深度分析，另一方面我们也有独家渠道的稳定回国机票，目的就是确保大家的顺利回国。

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