而最近美国交通部的相关文件则是给大家带来了一些非常积极的信号，来自于Supplement No. Thirteen of Air China Limited和Supplement No. Fourteen of Air China Limited。

由于No. Fourteen是No. Thirteen的补充，所以我们主要关注No. Fourteen这个申请即可。

②1月18日至3月25日，CA987/CA988（北京 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 北京）航班加密至每日一班

③1月18日至3月25日，复飞CA981/CA982（北京 – 纽约JFK）航班，班期为每日一班

④1月18日至3月25日，复飞CA985/CA986（北京 – 旧金山）航班，班期为一周四班（一三五六）

⑤1月18日至3月25日，复飞CA817/CA818（北京 – 华盛顿IAD）航班，班期为一周三班（一四六）

目前这个文件尚未被美国交通部DOT批准，一旦批准，意味着上述航班将会于1月18日开始执飞。

虽然目前尚未正式确认航班复飞/加密，但是我们认为这是已一个相当积极的信号，至少从国航递交这个申请就可以看到中方这边大概率已经批准了国航的班期申请，剩下的就需要看美国交通部方面是否批准。而美方的思路大家也很清楚，就是一直坚持的对等原则，中方航司有几班中美航班，美方航司的航班数量就要大于等于这个航班数量，所以一旦这个申请通过，将极大可能意味着美方航司的中美直飞航班数量也会大幅提升。

对于自2020年来一直坚持对等原则的美国交通部，中方航司显然对此是非常清楚的，既然在Order 2020-6-12中已吃过闭门羹，我们的理解是中方和美方已经谈妥了增班数量后国航才发出了这样的申请，如果现实确实如此的话，这个申请将会被通过，同时意味着中美航线的直飞航班数量将会得到巨大改善。

目前中方航司的中美直飞航班是一周8班，而美方航司是一周10班，国航递交的这个申请将会新增一周20班的中美直航，所以如果得到批复的话，美方航司的航班数量也至少会增加到一周28班。中美加起来一周56班的班次显然是远高于目前的一周18班的。

让我们再激进一点：而且目前我们只看到了国航发出了这样的申请，根据之前的经验，目前执飞中美航线的四大中方航司也基本上处于平分航班数量的状态（国航、南航、东航、厦航一周各飞两班中美直航），所以如果国航大幅增班的话，南航、东航、厦航也会大概率增加到类似的数量，也就是4*21=84个中美直航航班，如果疫情开始停飞的川航、海航和首都航空也能复飞中美航线的话，乐观预计中美直航航线将会达到一周至少200班左右的情况，美方航司的中美航班也会全数回归。

如果真的往如此激进的情况走，回到疫情前一周大约300多个中美直航航班已经不远了，回国机票价格自然也会回归正常，很显然这对于我们的帮助是巨大的；即使不讨论激进的方向，只是单单国航大幅增班被批准，一周至少56个中美航班的班次也远好于目前的情况，大家选择直飞航班回国也变得容易了许多，且价格也会大幅缓解。

如果不通过的话那就证明中美双方目前仍未谈妥，美方很可能会以不符合对等原则拒绝国航的增班请求，但是大家可以另外注意到的一个情况是比如说目前韩国已经要求所有从中国入境的人员在入境前后接受核酸检测，并暂停从中国起飞的航班增班计划，美方会不会用同样的理由拒绝呢？当然可能性是有的，不过相对其他国家来说，美国自新冠爆发以来，对疫情的态度都是相对亚洲国家要更开放的，目前对于从中国入境美国的旅客的要求只是🔗行前48小时核酸检测，所以如果中方有增班的意愿且同意美方航司对等增加，美方应该不会拒绝双方增班。

假设美方最终还是拒绝了增班申请，有一个地方是不会拒绝的，那就是取消CA988第一入境点，航班将从洛杉矶直飞北京这个地方，因为这个对美方来说并没有任何实质性的影响，而且目前大量航司已经陆陆续续取消了北京的第一入境点限制，纷纷直航降落北京，比如说海航前几天就发布了这个公告。

所以可以预见的是国航CA988航班也会马上取消这个限制，虽然目前从国航APP看还是存在天津这个第一入境点，不过这个离成为历史已经不远了。