继上周国航、海航后，南航也提交了增班申请，这次的文件是Supplement No. Eighteen of China Southern Airlines Company Limited。
*Supplement No. Eighteen of China Southern Airlines Company Limited转自美国交通部：
和国航、海航的文件格式完全类似，大家需要关注的地方就是文件最后的南航航班申请，具体细节如下。
涉及到的航班调整如下：
①1月30日至3月25日，增班CZ327/CZ328（广州 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 广州）航班，班期为每日一班
②2月6日至3月25日，增班CZ699/CZ600（广州 – 纽约 / 纽约 – 广州）航班，班期从2月10日开始每日一班
③2月10日至3月25日，复飞CZ657/CZ658（广州 – 旧金山 / 旧金山 – 广州）航班，班期为每日一班
比较出乎意料的是机型方面，除了极个别日期的CZ699/600使用B777之外，其余都是B787，运力方面显然是远不如疫情前。
*由于南航已退役A380，我们再也没办法在中美线看到他们的身影了
目前这个文件尚未被美国交通部DOT批准，一旦批准，意味着上述航班将会于预计时间开始执飞。
中方航司截止目前已申请每周50班新增班次
让我们回顾一下上周的动态，🔗国航的申请排班是一周22班，目前国航中美直航一周两班，所以国航方面申请一周20班的增班。
🔗海航方面是一周11班，目前海航暂无中美直航，所以海航方面申请一周11班的增班。
加上南航新申请的一周19班增班（目前南航中美直航一周两班），中方航司已累计申请一周50班的新增中美直航，虽然各家航司复飞时间陆陆续续，但是主要都集中在1-3月也就是夏秋航季来临之前，而接下来我们极大概率可以等到东航和厦航，甚至川航、首都航空提交这样的申请，而且新增航班数量可能和南航、国航持平，这么算下来，中方航司在3月底夏秋航季来临之前就想恢复到接近一周100班的中美直航（至少东航、厦航一定会跟进国航、南航，东航大概率会提交大约一周20班的排期申请，厦航由于本身班期不多，所以可能会少一些）。
立个Flag：盲猜一下东航和厦航会提交的增班航线申请。
东航：大概会是目前正在飞的上海- 纽约外加上海 – 洛杉矶/芝加哥，估计均为每日一班
厦航：大概会是目前正在飞的厦门- 洛杉矶，外加福州 – 纽约，估计均为每日一班
目测过几天就会有申请出现在美国交通部网站，看看有没有猜对。
全数恢复几率渺茫
这个部分基本上就是重复上次海航增班推送的观点和论据了，大家基本上可以通过上面的链接阅读，简单总结就是还是美国交通部的对等原则外加美方航司的现实情况，对等原则使得中方航司和美方航司数量需要处于一个平衡状态，出现中方航司航班数量远高于美方航司航班数量几乎不可能，而美方航司的实际情况导致了他们增班和调整的速度很可能没有中方航司来得快，其中一个体现就是在于美国三大航对于技术经停首尔的调整，这也是我们在海航增班推送里面强调的大家可以关注的一个地方。
虽然中方在1月8日以后取消了入境隔离政策，但是我们仍未注意到美方航司会在短期内将技术经停首尔取消，目前唯一能注意到的蛛丝马迹是美国三大航的首班非技术经停直飞都安排在3月25日的夏秋航季，也许只有在那时候开始，美方航司才有机会取消技术经停并且缓步增班。
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*首尔技术经停可能要到3月底才会结束
当然这也不能说明美方航司从现在至3月底不会做任何调整，也不排除美方航司可能在3月底之前就会取消技术经停首尔或者开始增班，只是目前我们能发掘到的线索就这么多。
相信中方目前想恢复中美直航的速度超出了很多人的想象，这对于旅客来说显然是好消息，航班越多，机票价格就能越便宜。但是如果从美国交通部的角度来看，这可能会让他们有一些不爽，毕竟美国交通部从2020年开始经历了“五个一”、“熔断”等中方制定的政策，现在一下子180度大转弯开始大幅增班，游戏规则总不能一直是中方在制定吧。这也是为什么我们认为美方会一直坚持对等原则，所以全数通过中方航司的所有增班要求希望可能比较渺茫。
当然一些幻想还是要有的，比如说美国交通部不坚持对等了，又或者说美方航司突然大幅增加中美航线，只能说可能性不高，但也不无可能。
本周肯定还会有一些相关动态，一方面是东航、厦航，甚至川航、首都航的增班申请，另一方面就是美国交通部的答复。我们也会第一时间给大家更新最新动态哦，大家敬请期待了。
