【2023年2月18日更新】在之前的推送里面，就提醒过大家接下来一个重点关注的地方就是美方航司如何安排3月底往后夏秋航季的班表，目前三大航基本上把四月的排班都排出来了，结果就是本文所提到的最差情况——一周12班。
美联航还是周三、周五、周六、周日的UA857（旧金山 – 上海），不过从3月25日夏秋航季开始的时候，旧金山起飞时间变成了12:55，到达上海时间则是17:45。
美航在3月18日增班后变为一周四班的AA127（达拉斯 – 上海），分别是周一、周二、周四、周六。
达美方面没有增班，还是一周各两班（周二、周五）的西雅图 – 上海（目前冬春航季是DL287，3月25日夏秋航季后变为DL281）以及一周各两班（三月初至三月底冬春航季是周三、周日，三月底夏秋航季开始是周三、周六）的底特律 – 上海（目前冬春航季是DL283，3月25日夏秋航季后变为DL389）
由此可见，美方航司确实像我们之前分析的那样并没有太大的增班动力（商务客还是不够多，创造不到足够的利润），按照美国交通部对等原则，目测最多也只会让中方航司恢复到一周12班的情况，看来想美中直飞大规模增班还需要等上一段时间了，还是和我们🔗2月15日推送的建议一样，虽然美中直飞航班数量有限，但是其他很多路线已经大规模复航，所以选择一些转机路线的性价比会高于直飞航班，大家可以多多考虑。
【2023年2月12日更新】我们可以通过最新的销售系统可以发现美航AA127 / AA128将于3月2日开始就取消首尔技术经停，成为完全的真·直飞航班，比之前预计的3月18日还要提前了十几天。
取消技术经停后的具体班期时间还是和之前更新的一样，由于3月2日仍属于冬令时，所以AA127的起飞时间是早上10点，AA128到达达拉斯的时间则是晚上6:05，比夏令时的排班要早一小时。
由于美联航已于1月底“拉直”中美直飞航班，而达美航空同样也是在3月初进行这个调整，所以首尔技术经停在一个月之内就会马上成为历史了！不过直飞航班的数量除了3月18日AA127 / AA128从一周两班增加至一周四班外仍无太大进展，看来现在最乐观估计也只能看三月底后会有什么调整了。
下面是发表于2023年1月24日的原文：在1月20日的推送里面，我们给大家更新了🔗美联航将在1月28日 / 1月29日开始取消首尔技术经停，取而代之是真正的上海 – 旧金山 / 旧金山 – 上海的直飞，在当时的推送里面，我们就表示达美和美航也会很快有动作，果不其然，从他们的最新排班里面我们看到了不少调整，不仅包含了取消首尔技术经停，而且还出现了增班的安排。
美航最新调整（取消技术经停/增班）
首先来看看美航，通过预定系统我们可以看到除了之前周一周四的固定一周两班AA127（达拉斯 – 上海）之外，3月18日 / 3月25日出现了新的航班。
这意味着AA127将从之前的周一/四一周两班直航增加至周一/二/四/六一周四班。
除了增班之外，如上图所示，AA127 / AA128将会在3月18日取消首尔技术经停，真·直飞航班回归了！
*美航的最后一班技术经停首尔的航班将会是3月16日 / 3月17日的AA127 / AA128
新的AA127 / AA128班期如下（暂时持续至3月25日）
AA127：达拉斯 – 上海，11:00 – 15:55 +1，周一/二/四/六执飞，总飞行时间15小时55分钟，比原先技术经停首尔的AA127航班缩短2小时50分钟
AA128：上海 – 达拉斯，18:20 – 19:05，周二/三/五/日执飞，总飞行时间13小时45分钟，比原先技术经停首尔的AA128航班缩短2小时04分钟
这个调整最大的好处就是在于AA127的起飞时间了，在涉及首尔技术经停的时候，AA127的起飞时间在早上7、8点，如果居住在非达拉斯地区的旅客只能提前一天前往达拉斯，在延后了起飞时间之后，旅客将会有不小的机会完成当天出发的联运航班回国，比如说下面这个例子。
不少同学看到上面的截图，也许会有点疑惑，为什么只有3月18日和3月21日两个增班？难道美航只增加两个临时中美航班吗？我们认为美航这个增班并不是临时增班，而是长期的增班，为什么后面还没显示出来是因为目前3月25日之后的夏秋航季的班期还没有完全排出来，一旦之后排出来之后周二、周六的AA127 / 周三、周日的AA128也会被加上去，大家只需要耐心等待即可。
达美航空最新调整（取消技术经停/疑似增班）
达美航空的调整来的比美航要早但是比美联航要晚，取消首尔技术经停将发生在3月初。
DL283取消首尔技术经停
先来看看DL283（底特律 – 上海），第一班“拉直”的航班是3月5日的DL283。
“拉直”之前的航班则是我们熟悉的首尔技术经停航班。
*达美航空底特律 – 上海 / 上海 – 底特律最后一班技术经停首尔的航班将会是2月27日 / 3月1日的DL283 / DL284
新的DL283 / DL284班期如下（暂时持续至3月25日）
DL283：底特律 – 上海，22:55 – 4:45 +2（3月11日夏令时后将会在23:55从底特律起飞），周日/三执飞，总飞行时间16小时50分钟，比原先技术经停首尔的DL283航班缩短2小时50分钟
DL284：上海 – 底特律，9:50 – 10:55（3月11日夏令时后将会在11:55达到底特律），周三/六执飞，总飞行时间14小时05分钟，比原先技术经停首尔的DL284航班缩短2小时30分钟
DL283 / DL284的时间和目前还是非常相似的，前后都非常适合衔接美国境内航班，比较适合美东的旅客选择赴华。
DL287取消首尔技术经停
再来看看DL287（西雅图 – 上海），整个调整和DL283也是非常类似的，第一班“拉直”的航班将会在3月3日到来。
“拉直”之前的航班则是我们熟悉的首尔技术经停航班。
*达美航空西雅图 – 上海 / 上海 – 西雅图最后一班技术经停首尔的航班将会是2月28日 / 3月2日的DL287 / DL288
新的DL287 / DL288班期如下（暂时持续至3月25日）
DL287：西雅图 – 上海，10:05 – 16:00 +1（3月11日夏令时后将会在11:05从西雅图起飞），周二/五执飞，总飞行时间13小时55分钟，比原先技术经停首尔的DL287航班缩短2小时40分钟
DL288：上海 – 西雅图，13:50 – 9:10（3月11日夏令时后将会在10:10达到西雅图），周四/日执飞，总飞行时间11小时20分钟，比原先技术经停首尔的DL288航班缩短3小时
DL287 / DL288对比现在的时间调整较大，西雅图起飞时间变成了早上，而不是现在的晚上，大家需要对此比较注意了，不过和AA127的起飞时间类似，如果从美国其他城市出发的话，仍然可以当天联程衔接到西雅图，比如说下图例子。
达美航空3月25日夏秋航季潜在增班
如果我们把目前达美航空的预定系统延伸至3月25日夏秋航季，就会发现他们的排班和现在相比有了变化，而且出现了潜在增班的情况，比如说下面底特律 – 上海的例子，从3月25日开始就会变成一周4班，比现在一周2班增加额外2班。
达美航空暂定3月25日后夏秋航季底特律 – 上海 / 上海 – 底特律排班
DL389：底特律 – 上海，12:10 – 14:45 +1，周一/三/五/六执飞，总飞行时间14小时35分钟
DL388：上海 – 底特律，16:45 – 18:20，周二/四/六/日执飞，总飞行时间13小时35分钟
如果观察西雅图 – 上海的话，类似的变动也出现了，从3月25日开始就会变成一周3班，比现在一周2班增加额外1班。
达美航空暂定3月25日后夏秋航季西雅图 – 上海 / 上海 – 西雅图排班
DL281：西雅图 – 上海，11:30 – 15:15 +1，周日/二/四执飞，总飞行时间12小时45分钟
DL282：上海 – 西雅图，17:30 – 13:35，周一/三/五执飞，总飞行时间11小时05分钟
为什么现在这个增班我们认为是暂时的呢？一方面在于整个班期的调整非常大，而另一方面也是最重要的方面就是底特律 – 上海的飞行时间，按照目前的情况，14小时35分钟是非常难完成了（目前美方航司得绕飞俄罗斯，飞行时间增长，这也是为什么DL283在3月5日 – 3月25日的飞行时间是16小时50分钟），这意味着达美航空中美航线2023夏秋航季排班在之后还会有调整，当然我们希望只是飞行时间的微调而不是砍班，最好的情况就会意味着达美航空中美航班将会在3月25日恢复至一周7班，比目前一周4班要多出3班。
总结一下上面美航和达美航空一系列调整，再加上前几天美联航的调整，基本上板上钉钉的是3月25日之前的一些调整：
①UA857 / UA858将在1月28日开始取消首尔技术经停，恢复旧金山直飞上海 / 上海直飞旧金山
②DL283 / DL284将在3月5日开始取消首尔技术经停，恢复底特律直飞上海 / 上海直飞底特律
③DL287 / DL288将在3月3日开始取消首尔技术经停，恢复西雅图直飞上海 / 上海直飞西雅图
④AA127 / AA128将在3月18日开始取消首尔技术经停，恢复达拉斯直飞上海 / 上海直飞达拉斯
⑤AA127 / AA128将在3月18日增班，一周2班增加至一周4班
另外还不能完全确定的就是3月25日之后的美方航司暂时排班（后续会有调整）：
①达美航空目前安排的是一周三班西雅图 – 上海 / 上海 – 西雅图（DL281 / DL282），比目前一周两班要增加一班
②达美航空目前安排的是一周四班底特律 – 上海 / 上海 – 底特律（DL389 / DL388），比目前一周两班要增加两班
③美联航目前安排的是每日两班旧金山 – 上海 / 上海 – 旧金山（UA857&UA891 / UA858&UA890）
*如果上述航班真的都能顺利执飞的话，那美联航的中美直航将从一周四班直接扩张至一周十四班，毫无疑问会是一个重大好消息
不过即使不考虑3月25日之后不确定的增班情况，目前确定的好消息已经非常令人振奋，首先是美国三大航纷纷取消首尔技术经停，大家赴华路上时间缩短了，能衔接的航班选择更多了，其次就是美航的增班，一周四班将会在大约两个月后到来，而在3月25日之后，最差和最好的情况分别如下。
最差情况：美方航司的中美线直飞航班将会增加至每周12班（三大航各4班）
最好情况：上面3月25日之后的美方航司暂时排班均可实现，这样的话美方航司的中美线直飞航班将会增加至每周25班（美航4班，达美7班，美联航14班），当然三大航后续可能还会继续增班（未反映在目前的排班中），可能情况会比一周25班要来的更好
和这件事情直接关联的另一个事件就是之前给大家介绍的中方航司之前的增班申请（包括了国航、海航、南航），随着美方航司陆续增班，再加上美方一直以来的对等原则，理应部分中方航司的航班申请会得到批准，目前我们尚未看到美国交通部的回应，接下来也只能等待他们的更新，我们也会在第一时间给大家更新。我们基本上可以理解为如果美方航司增班一班，中方航司理论上也可以对等增班一班。
另一个还需要注意的地方是飞行距离较长的底特律 – 上海以及达拉斯 – 上海，由于上面提到的美方航司目前需要绕飞俄罗斯的情形，这两条航线的飞行时间大幅提升，而且已经非常接近目前商业航班可以飞行的极限时间，所以这两条线之后的不确定性可能会大于美西的赴华航班，不知道航司会不会采取限座等措施，这里我们后续也可以进行关注。
我们目前可以注意到直飞赴华的机票价格仍较高，原因自然就是中美直飞航班目前仍处在一周18班的情况，但是随着今天提到的一系列调整，我们认为这个情况会慢慢改善，而改善的幅度自然就是取决于增班的速度，虽然最好的情况不一定发生，但是不管怎么说我们都是在往陆续增班的方向走，未来这一段时间会有更多的更新等着大家，大家拭目以待哦。
