抛因特达人写在前面：不少读者询问我们从国内（特指内地）来美国有什么性价比高的机票选项，我们一直建议大家可以选择日本转机，其中最重要的原因就是两大日本航司全日空 / 日航甚至美联航在日美线都会在临出发放出大量商务舱Saver级别的里程票，所以越洋段的商务舱机票成本可以远低于直接购买现金票的成本。而中日段现阶段受限于航班数量的限制（目测未来一两个月可大幅改善），目前基本上没有Saver级别的里程票，所以基本上只能通过现金购票。不过即便如此，我们还是可以创造出成本超低的赴美商务舱行程。为了让大家对此路线更熟悉，今天就由我的朋友O噢噢噢噢噢来给大家分享一下吧。
飞行时间/航班信息/兑换方式
02/20/2023 MU6204 金昌 – 西安（JIC – XIY）11:45 – 13:25
02/21/2023 MU593 西安 – 东京成田（XIY – NRT） 07:20 – 12:55
02/21/2023 NH178 东京成田 – 西雅图（NRT – SEA）17:30 – 09:35
前段直接现金购票，由于都是窄体机，所以经济舱就足够了，最后的价格是2562人民币；越洋段就是经典的加航里程兑换亮点了，仅需55K加航里程（转自Amex MR）+ 125加币税费即可拿下全日空商务舱，所以最后的成本计算下来就是460美元 + 55K的Amex MR，对于将手中Amex MR点数使用在Amex Travel的同学来说（只能用出1美分 / 点的价值），这个赴美商务舱机票的成本只是区区1000美元，这样的成本能躺飞赴美基本上可以说是疫情期间（目前仍未大规模复航）的超值首选了。
金昌 – 西安这一段也是意外之喜，在这次出行之前，居然不知道甘肃金昌原来有机场（差点就买了西安 – 东京成田单段），后面一查发现金昌 – 西安 – 东京的价格基本上和西安 – 东京的价格一样，白送一段我自然就收下了，省下了去西安的高铁钱。
*如果直接买西安 – 东京只比我买的行程便宜了100多人民币
后段商务舱当然要选个好座位，机型是B787-8，一个人出行的最佳座位就是要么中间的王座（空间最大），要么就是座位朝里的靠窗座（私密性最好，可以享受窗外景色），还是靠窗更舒服点所以选择了5K。
万事俱备，准备出发。
前面东航的部分没有拍什么照片，整个行程非常顺利，尤其是东航地勤在西安咸阳机场还是很负责任的，小姐姐帮我行李直挂大西雅图的同时答疑解惑，并且也学到后半段的直挂是商务仓，说可以带两件超大行李，果断托运手提行李！勤装上机！
东京成田无比丝滑转机体验
MU593在大约12:30的时候准点抵达东京成田T2，转机的旅客提前下飞机，满满的幸福感，没想到机舱门口已经有日本小姐姐带着我们转机，并且一路耐心解释，想要购物的人可以找话题和她聊起来，所以再次强调即使是不会英语的旅客选择这一条路线也是完全没有压力的，东京这边真的是手把手照顾咱们，根本不会出现转机走丢的情况。
东京成田T2是日航的大本营，可以看到很多日航的飞机，比如说下图的B787。
小姐姐带着我们一路走到去成田T1的shuttle（全日空在东京成田的T1），最后在这个小厅等几分钟，去T1的shuttle很快就来了。
抛因特达人提醒：如果中日段和日美段的航班都在同一个航站楼的话，就不需要乘坐这个shuttle，转机流程更加丝滑。成田机场T1主要是星空联盟航司+南航+厦航+川航，T2主要是寰宇一家航司+东航+海航。
下面地图所显示的位置就是我们等shuttle的位置。
在此期间，没见过世面的我专门参观了日本机场的男厕所，配备了卫洗丽就是高级很多。
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上车了，相信大家看到这里都能充分明白东京成田转机的好处了，即使是需要T1和T2之间切换我们也不需要入境日本，只要乘坐机场的shuttle即可，所以根本不需要持有日本签证哦。
路过会看到T1所有航班的信息，让你自信满满，其中自然就包括了等会要乘坐的NH178航班。
ANA的大本营在51-55登机口之间。
可以提前三小时来转寄柜台换登机牌，转机柜台后面二楼就是全日空的休息室，商务舱的旅客在拿到登机牌后就可以去吃吃喝喝了。
不过对于我来说并没有这么着急，好不容易来日本转机一趟，自然就要逛一逛了，去各种药店、商店买点地方特色，比如说买了听说比较管用的治疗口腔溃疡的药。
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东京成田全日空休息室体验
买买买结束后就来休息室了，随着国际旅行全面恢复，全日空休息室的人潮终于也恢复至疫情前的感觉（大概因为可以使用PPS进入此休息室的缘故吧），尤其是成田的全日空 / 美联航赴美航班都在下午4-6点这个时间段，导致下午是这个时间段是最拥挤的时候。
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自助的部分选择不算多，都是简单的冷食。
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全日空休息室的核心还是点餐的部分，可以点餐的内容还是很多的，我把他们的乌冬和咖喱饭都尝了一波，味道很正宗，而且找到了景色一流的座位，非常加分。
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路过休息室的全日空B787。
NH178商务舱体验
休息室酒足饭饱后来到登机口，看到了今天要乘坐的NH178。
登机了，虽然这个不是新舱，但是靠窗座的私密性真的很不错，全日空也贴心地准备好了枕头和被子了。
这个桌板的面积非常不错，很方便，备品包和欢迎饮料（我选了香槟）也准备到位。
菜单还是老样子，可以选择日餐或者西餐，第一次体验当然要试试日餐了。
起飞后就是最丰盛的晚饭，日本出发的整个配置确实要更好一些，但是忘了把主菜和甜品拍下来了，大失误。
睡了一觉之后降落之前迎来第二顿饭，继续选择健康的日餐，吃完就回西雅图了，回来搬砖了。
抛因特达人总结
感谢O噢噢噢噢噢带来的整个飞行体验，大家可以看到整个飞行流程非常丝滑，这确实要得益于2020年这条非联程转机赴北美路线已经出现（我们博客多次介绍这条路线，其中包括了🔗2020年沈阳 – 东京 – 墨西哥城的详细流程、🔗2021年沈阳 – 东京 – 西雅图的详细流程，基本上和今天文章都是一个路数），这个路线到现在可谓是日渐成熟，我们不但可以看到中方航司地勤直挂行李的熟练，也可以看到东京方面有专人对接，亲自护送乘客完成转机，所以大家不需要有过多担心，即使是非联程票，整个体验下来甚至比联程票要更好。
衔接时间实在是巧妙
这个路线巧妙的地方在于中方航司中日线都是清一色早上出发，下午三点之前到达东京成田（目前中方航司都只飞东京成田），东京成田赴美的航班则是下午四点多往后直到傍晚这段时间出发，大家的转机时间非常充分但又不需要在东京逗留太久。美中不足的地方在于中日段几乎没办法选择日方航司，这是因为日方航司到东京一般都是傍晚或者晚上，没办法完成当天赴美的衔接，为数不多的例外有日航JL820（大连 – 东京成田），16:45到达东京成田还是衔接到一些当天东京成田的赴美航班。
超广路线覆盖网
这条线虽然要东京转机一次，但是直通航点却比中美现有的直飞航线覆盖的航点要多太多了，完全可以实现大部分旅客点对点的需求（比如说国内某二线城市出发经东京转机一次到北美某二线城市），另外除了东京成田之外，大阪关西机场目前也是可以完成一些衔接的（国航有杭州/天津 – 关西，美联航有关西 – 旧金山，日航有关西 – 洛杉矶），下图来给大家总结一下这条路线可以覆盖到的网络的发达程度，美中不足的地方是没有JFK的航点，因为NRT – JFK的唯一直飞是早上出发，无法当天衔接。
*不一定包含所有可行路线，大家可以自行研究更多路线
上面路线也不一定两两都可配对，大家需要注意的重点事项如下：
①若不持有日本签证，选择上述非联程转机赴美时经东京成田不能过夜转机
②航司间需要有🔗行李直挂协议，如果没有直挂协议的话，值机地勤可能会拒绝托运行李，一般来说建议大家中日段选择配合度较高的这几个航司：南航、东航、国航、深航、厦航，目前这几个航司都非常稳，同时一定要避免风险巨大的廉航。
③（重点）购买 / 兑换机票前后，不要致电航司客服询问这样的非联程行程能否出行，因为你们获得的答案99%是不让走，但实际上自疫情以来，这样的路线已让数不胜数的旅客顺利赴美了，尤其是地勤方面已经对此非常熟练。然而航司电话客服对此情况一无所知（或怕担责），所以提前致电航司客服对顺利出行不会有一丝一毫的帮助，带来的唯一负面影响就是不知道航司哪天是不是会被问烦导致之后都不直挂了。
④转机时间衔接需要符合🔗最低转机时间（MCT），不过如果是中方航司转日方 / 美方航司，基本上都符合MCT，且转机时间非常充裕，这要归功于成田机场的排班设计，大大方便广大中转客。
即便大家的出发地不是上述的门户机场，大家仍可乘坐一班中国境内 / 美国境内的航班进行衔接，比如说本文的例子就是一个非常好的体现，作者在中日段购买金昌 – 西安 – 东京成田的联程行程，这对比西安 – 东京成田几乎没有增加任何成本，充分说明这个路线可以帮助大家实现真正意义上的“村村通”。
为什么没有东京羽田机场？
一句话总结就是目前中国内地飞羽田的航班寥寥无几，而且中方航司完全不飞东京羽田，既然没航班当然就没有这个路线了。如果选择东京羽田转机的话，目前基本上只有香港可以衔接。当然正如之前推送所说，虽然中美直飞增班非常困难，但是中日线增班已箭在弦上，一旦中国内地 – 东京羽田的航班开始大规模增加起来了，那我们也有机会选择东京羽田进行转机，当然一旦中日线大规模增班了，东京成田转机赴美的成本可以进一步下降，不但中日段机票价格会下降，而且中日段的里程票很可能也会陆续放出，全程里程票的联运行程估计离我们也不远了（不用另外掏钱买现金票了）。
回国可以用这招吗？
当然可以啊，基本上就用本文的例子如法炮制即可，这条路线目前也是回国商务舱性价比最高的路线之一，尤其是对于飞往香港的旅客来说（东京-香港现已大量航班，而东京 – 中国内地航班数量相比之下要少太多，和上面介绍的赴美是一样的情况）而且我们在2020年的大量推送里面也给大家介绍过日本转机回国，大家可以去回顾一下当年的一些例子：
🔗华盛顿 – 纽约 – 东京 – 上海，碰到突发情况怎么办？
和中国航司的地勤一样，美国这边的地勤也是在2020年开始被广大旅客训练的非常到位了，直挂行李都十分熟练，当然注意事项还是上面那些，比起中美向来说，美中向在东京成田的衔接时间对于很多航班来说是不足的，大家一定要高度注意，如果衔接时间短于MCT的话，地勤是不会允许值机的；一旦高于MCT，基本上就没有问题了，即使转机时间再短，东京转机时地勤的贴心带路服务帮大家扫除一切障碍。
所以这条路线接下来也是期待中日线增班了，一旦大幅增班，日中段的情况也会和上面中日段的情况一样，大家回国如果选择商务舱的话，成本就可以进一步下调，好消息离我们不远了。
希望这个体验加上最后的总结能让大家对于这一条赴美 / 赴华的路线有更深刻的认识，每次当我向身边的人提及这一条路线的时候，一般得到的疑问都是我没日本签证怎么办？日本转机太难为不会英语的旅客了吧？转机时间不够怎么办？但是希望本文可以彻底打消大家对于上述问题的疑虑。考虑乘坐商务舱横跨太平洋又想最小化出行成本的同学们可以走起来了，名列众航司前列的全日空 / 日航优质越洋商务舱又怎能错过？
