在2月15日，🔗东航向美国交通部提交2023年夏秋航季中美直航申请，并无出现增班的推送里面，我们就给大家强调虽然中美直飞航班数量不增，但是我们回国的情况仍会在短时间内得到改善，其中就特别点名了中日 / 中韩线。
最近日航和全日空都相继发出增班公告，大幅加密中日直飞航班，其中日航在上周就已经给大家带来官宣了。
全日空也在美国时间今天凌晨官宣了，目前增班的主要核心集中在下面三条航线上，大家可以注意到都是北京/上海往返东京羽田，比起疫情期间只有东京成田和国内的直飞航班要方便太多了。
核心还是里程票
虽然都是增班，但是全日空和日航对于里程票的派送还是非常不一样的，日航基本上看不到里程票，但是反观全日空，和之前🔗由于开舱出现的头等舱里程票Bug类似，中日线出现了全方位的里程票派送（基本上经济舱2张 / 商务舱一张），可以通过Cowtool简单看看情况，随手一搜，基本上每天都是票。
中日线海量票，想去日本玩抓紧了哦
全日空放里程票，当然自家以及各大星空联盟航司里程都可以兑换，大家根据自己需求和自身情况选择合适的点数体系完成兑换即可，不得不说虹桥往返东京羽田还是非常棒的。
使用全日空自家里程完成兑换
使用加航里程完成兑换
使用美联航里程完成兑换
使用哥伦比亚航空里程完成兑换（单程最低仅需7.5K）
当然，如果不玩东京的话，也可以联运到日本各地进行游玩，比如说想去北海道的话衔接一段日本境内航班就可以直接从上海中转东京飞往新千岁了。
不得不说星空联盟航司里程兑换短途都是亮点十足，所以对于Base国内的同学来说，现在就是拿下赴日机票的好机会了哦。
性价比最高的商务舱平躺回国来了！
之前由于东京飞往中国内地的航班较少，日中向并不会放出里程票，所以在今年年初的时候，最佳的里程票兑换回国还是要东京中转至香港，仅需75K加航里程即可拿下全程商务舱躺飞回国。我们还是在2月15日的推送中根据当时的情况完全预测到了现在情况的发展。
当然兑换方式还是如法炮制，还是全日空里程票经典规律：临出发才会放出大量里程票，所以现在能换到最晚的票也只是4月中的行程。我个人会倾向使用加航里程，比如说例如下面的行程，75K加航里程即可从西雅图躺飞上海。
如果想在日本玩一波的话，还可以直接选择这种行程，凌晨5点到达东京，晚上10点多离开东京，利用72小时Shorepass政策享受东京一日游。
美东也有不少选择，由于飞行距离超过7500英里，所需里程会多一些，有些行程由于回国段已经没有商务舱里程票了，就会出现长途商务混短途经济的情况，当然这也是不错的选择。
中美向也是一样，例如北京 – 东京 – 旧金山，也是短途经济 + 长途商务的例子。
全日空商务一直就是推荐给大家的首选，随着疫情逐步放开，航班增不多，我们终于也能超低成本享受如此优质的商务舱产品躺飞回国了。
另外的最大亮点还是东京羽田 – 上海浦东航班的时刻了，22:30起飞意味着可以衔接所有从美国到达羽田的航班，从而使得东京避免在东京过夜转机。
然而……好消息却又成为了无良票代们的狂欢
大家如果现在去搜美中方向3 – 4月的里程票会发现几乎毫无斩获，如果大家有关注我们3月初🔗没想到给大家分享的回国机票信息成为了无良票代的摇钱树……的这篇推送，相信大家已经明白原因到底是什么了，因为就在昨天全日空里程票开舱之后，少数的无良票代把大量里程票都占在手上，现在就在疯狂卖着呢，给大家看看卖票盛况。
– 左右滑动
查看更多 –
这盛况比三月那波可刺激的多，不得不说对比当时变本加厉好几倍也不为过。
对于不熟悉的同学，我们还是再次重复一下他们的操作逻辑，最简单的方法就是使用一些可以免费退的航司里程进行操作，在这个例子下面就是加航的Flexible Reward或者美联航里程，因为这档票是可以免费退的，当有人要这个票的时候只要退票后等里程票回到票池再马上重新开票即可（俗称换开）。
所以大家如果再搜索上面广告所涉及到的行程，肯定是找不到里程票的，除非占位者把票放出来。
这样的行为直接导致的结果自然就是除了占位者之外全盘皆输。
旅客：这个不用多说了，本来可以用自己的里程完成兑换的行程，现在只能在放弃这样的优质行程和找无良票代购票两条路上二选一，而且即使选择了找无良票代购买这样的行程，正如我们三月初推送所说，出行风险仍非常大：既然上述代理已经没有任何道德底线为了自己利润最大化大规模占座倒卖，他们完全可以更进一步最大化自己利润，比如说盗号、黑分、盗刷等途径，最终旅客可能会承担的后果包括并不局限于如下：被禁止登机、被航司登记进入黑名单、即使顺利出行，后续被航司要求补差价，甚至收到法院传票等。而且大家不要忘了进行一张机票只可能被一个人占位，但是为什么这么多人都在宣传，这之间到底经过了几手倒卖我们没人知道。
执飞航司：因为这样的占位会造成的其中一种结果就是最后票没人要，最后本来可以给有需要回国的人座位就这么白白空了出来，从而让执飞航司本来可赚到的钱就白白流失（比如说上述例子若使用加航里程兑换全日空执飞的航班，乘客在结束行程后加航需要给全日空钱）
出票航司：对于出票航司的负面影响就是他们项目的吸引力会造成下降，一个健康且没大量占位的项目可以兑换上述性价比很高的里程票数量庞大，这自然会吸引更多人将银行的点数转点至出票航司常旅客计划或直接购买该航司点数，这对出票航司来说，这就是实打实的利润，因为他们可以从银行/旅客手中赚到不少钱，且常旅客项目已经成为航司利润中不可获取的一部分。而在大量占位出现的情况下，真正需要机票的旅客由于根本找不到可兑换的里程票导致他们不会选择将银行点数转到出票航司/购买该航司里程，出票航司从银行收到的钱就变少了，利润也相应减少了。
银行：上面已经说到了由于大量占位行为导致出票航司里程吸引力/价值下降，从而导致的直接连锁反应就是银行点数吸引力/价值下降（银行点数最佳用途之一就是转点至航司），那申请银行信用卡的人也就少了，对于银行也是一种损失。
上面的关系基本上也简单概括了常旅客体系的特殊魅力以及多赢的独特闭环模式：从旅客到银行到出票航司到执飞航司，本是一种多赢的模式（这个又涉及另一个深入的话题，今天没时间和大家细聊，看看以后有没有机会深入探讨我对于这个体系的理解），但是由于其中一环现在正在被无底线占票人破坏从而造成连锁反应导致多方都在受到损失，而获利的只有占位者以及把这些占位票拿去卖的代理群体。
占位票代真的赢了吗？
从上面的分析乍看之下，占位票代似乎成为最大赢家，但是真的这么简单吗？让我们继续分析，类似美联航、加航里程推出完全无取消费用的里程票兑换福利出现在疫情开始的时候，本意为了让旅客有更方便更多的选项，从而提升自己项目的吸引力和价值，但是这样的福利却被占位票代钻空子成为了自己的的生财手段，但是以为自己非常聪明的占位票代却忘记了两个重要事实：
1.常旅客项目的所有规则都是由航司制定的，没有人比他们自己，也就是规则制定者更了解自己的规则，也没人比他们自己更清楚自己的规则存在什么漏洞
2.航司指定常旅客项目，且不断修改规则，包括正面、负面变动的目的只有一个，那就是为自己创造利润
非常简单的换位思考：如果你制定一套游戏规则，且通过这套游戏规则吸引更多人参与并从他们身上赚钱，制定者对规则的了解程度不如参与者是无法让这个游戏进行下去的。
看到这里，相信什么意思大家应该已经懂了，一旦一些钻空子的行为对航司创造利润造成了足够大的负面影响，那航司可不会和你们闹着玩，“拔网线”是最后唯一的结果，而历史恰好又多次给大家重复这样的结果，光疫情这段期间，出现的一些漏洞被堵住的案例实在是数不胜数，比如说UA为什么在2022年大规模屏蔽美国飞往中国大陆的里程票兑换、本完全不知名的Copa常旅客项目突然横空出世，但是又突然间全数挂号并取消成功兑换到的UA857航班、还有现在各大航司对常旅客账号越来越严苛的审计频率，拒绝值机乘客领取登机牌……相信对上述历史历历在目的也还是这些占位票代，历史一次次奉劝大家不要把航司当傻子，但是总有人不信邪。
既然绝大部分票代都关注了本博客，只能真心劝一劝无底线的占位人以及不断宣传的下游代理：对于羊来说，如果只是一个人去适度薅羊毛，羊会非常舒适并不会反抗；如果是一堆人去薅羊毛，且要把羊毛拔的不剩，羊一定会选择逃跑或反抗。你们现在狂欢式的行为只能加速航司将一个个漏洞堵住，最后结果是所有旅客、代理都享受不到常旅客带来的福利。真心不是想断你们财路，只是希望大家都可以为自己的长远利益想一想。如果听不进去也没关系，占的更狠一些，把航司薅的更疼一些。
如何应对这样的无底线行为？还有一些未来展望
虽然占位这种行为会对大部分想要兑换里程票回国的旅客造成很大的影响，但是多亏了全日空非常有规律的放票模式，所以给大家的第一个建议就是提前进行观察，自己摸索到放票的规律，并熟练掌握查票以及开票方式，机会还是留给有准备的人，只要大家都可以稍微为自己做点准备，大家就可以通过自己的努力兑换到票，在省钱的基础上也省得让这些人赚钱，要知道对比占位票代来说，他们需要关注所有航线的全盘情况，而给自己兑换的话工作量简单不少，只需要关注和自己相关的航班就好。比如说我身边就有朋友顺利在昨天开舱之后找到了票并完成兑换，所以机还是永远把握在自己的手上。
剩下的建议就和3月初的推送差不多了，当然就是杜绝这类的占座票，与此同时让更多人关注到我们的文章，明白这些所谓低价票、占位票的背后逻辑，知道的人越多，票代能赚到钱的概率就越低，占位的频率也会降低，同时也要航司关注到这越来越普遍的现象。
对于未来展望，上面的增班只是开始，后面全日空一定会增加更多的中日航线，当然不要忘了中方航司也会对等增加，而日航方面随时也有可能会进一步增班以及放出里程票，所以大家可以对上述所有可能发生的情况进行高度关注，他们官宣增班意味着什么相信今天文章也给大家交代的非常清楚了，能不能把握好机会还是要看自己了。
