最近涉及中美直航的基本上都是好消息，尤其是中方航司已被美国交通部批准了一周35班的航班数量，我们在🔗之前的分析里面已经给大家详细整理了中方航司一周35班的中美直航细节以及未来展望。

中方航司这边都是好消息了，那美方航司呢？则没有我们想象中的这么乐观，根据Simply Flying的消息，原计划在2024年3月恢复洛杉矶 – 上海直航的达美航空计划将他们的复飞计划推迟到2024年7月12日，比原定复航计划迟了整整四个月。

直接去查看一下销售系统也可以发现达美航空把明年3月至7月12日前的洛杉矶 – 上海直航（DL38 / DL39）取消了，我们能看到最早在售的航班来到7月12日，不过航班频率还是和之前计划的一样，还是一周四班。

达美航空为什么延迟增班？那我能想到的合理解释大概还是达美航空担心这条航线的营收了，把有限的资源放在其他航线会比放在洛杉矶 – 上海来的更有价值一些。当然这对于需要往返中美的旅客来说就不是什么好消息了，本来还以为随着2023年夏天中美双方一致达成共识、开始逐步增班以来，所有被批准的增班理应顺利按计划复飞，但是达美航空却偏偏不这么想。

如果之前兑换了洛杉矶直飞上海里程票且被取消的同学，可以尝试联系一下出票航司，尤其是通过维珍航空或者法航荷航出票的同学，争取让他们改签到洛杉矶 – 西雅图 – 上海 / 上海 – 西雅图 – 洛杉矶的航班，考虑到这几家航司关系比较好，改签过去难度应该不太大（可能达美航空已经自动平移到了西雅图转机的航班，看看大家有没有数据点分享一下）。

看到这个地方，很多同学最担心的地方可能就是中美航权对等问题了，美国交通部允许中方航司增班至一周35个航班主要是基于美国三大航美联航、达美航空、美航从2024年3月开始将增至一周35班（美联航14班、达美航空14班、美航7班），现在达美航空直接推迟了一周4班的增班，难不成会导致美国交通部会以航权不对等为由，不让中方航司飞这么多的航班吗？

对于这一点，我倒不会太担心，因为从目前来看达美航空这个完全就是考虑自身情况而决定的，换言之就是中方也是允许美国航司飞这么多中美直航的，只是达美自己不想飞而已，而且在10月27日推送分析交通部允许中方航司增班至一周35班的时候，美国交通部也明确表态是希望看到这样的增班态势逐步恢复，尤其是在2024年夏季的时候有很大一步的进展。

所以综上分析，美国交通部基本上不可能做出类似2020年限制中方航司中美直航数量对等的要求，时过境迁真的是一切都变了，3年前是美方航司想飞中美直航，结果过了3年，美方航司由于各种原因（俄乌战争、商务客数量导致的营收问题、其他航线有更高收益等）反而不想飞中美直航了，只能感慨很多事情确实在短时间内就能出现很大的变化了。之前我们觉得从明年3月开始增加至一周70班（中美航司各35班）已经是保底的情况了，现在来看，可能只能来到一周66班了，希望美航能像他们之前说的那样在明年年初将达拉斯 – 上海恢复至一天一班吧。

虽然不太担心中方航司航班数量会被减少的情况，但是我们也看到了一个不太好的信号，那就是美方航司（至少达美航空）恢复中美直航的意愿似乎比我们想象的还要差，之前还有不少身边的朋友期待达美航空可以早点恢复北京航线，看来大家的期待值可能要更低了，甚至达美航空连复航北京都还没排上日程呢。

至于美国三大航的其他两个，美航亚洲航线的竞争力甚至还不如达美，我们肯定更不能抱以期待，那剩下唯一有点谱的可能就是美联航了，至少目前美联航都完全按照他们计划增班了旧金山 – 上海以及复航了旧金山 – 北京，且都是一天一班，所以现在就只能看美联航能否趁热打铁继续在明年上半年增加中美直航了，不过目前来看可能也不是太乐观，虽然美联航一直会保持一些航班在销售系统上面售卖，比如说芝加哥/纽瓦克/华盛顿/洛杉矶 – 上海，但是他们基本上等到起飞前几个月就开始取消这些航班，主要还是上面提到的几个影响美方航司运营的原因，尤其是美中美东想要直飞到中国，不途径俄罗斯领空难度真的非常大。除了目前一周14班中美直航的旧金山，似乎美联航也很难有其他枢纽机场可以继续推出中美直航了（当然希望他们想的和我想的不一样了）。

我们接下来只能继续保持观察，尤其是要看美方航司对于中美航线的态度（可通过是否增加新航班或者推迟/取消增班），如果美方航司一直都没有大规模增班意愿，估计如果我们想要更大规模地改善中美直航数量还要往后再等等了。