基本信息
体验时间:2022年11月
飞行航班:NH177
飞行航线:SEA – NRT(西雅图 – 东京成田)
执飞机型:B787-9
飞行座位:9D & 9G
在去年11月的时候给大家介绍了?我们时隔疫情三年终于离开美国,前往日本进行旅行,我们的优势自然就是居住在西雅图,恰好利用加航的超级“甜点区间”完成了兑换,单程美日商务舱仅需55K加航里程(转自Amex MR),由于全日空里程票的放票规律(在临出发约一年或临出发21天左右放票),我们在出发前才能完成兑换(显然不可能在2021年全球都没开放的时候兑换)。我在出发前进行了大量搜票实战研究,所以也在机票放出来的第一时间锁定了赴日机票。
*多次和大家强调在新的加航体系下,使用加航里程兑换西雅图/温哥华 – 东京全日空商务舱毫无疑问是超值亮点之一
SEA – The Club S Terminal
终于来西雅图飞国际航班了,商务舱的第一个福利就是可以走商务舱通道了,没人排队;反观经济舱就要排队了。地勤查了日本签证就给我们发了登机牌了,没想到终于时隔将近三年再一次出美国(上次美国外的旅行是2019年12月日本),当时还感觉不太真实。
全日空商务舱在西雅图机场用的是S Concourse的The Club,其实这个休息室就是当年S Concurse的Delta Sky Club,现在摇身一变变成The Club了。
2019年来这里的时候还是Delta Skyclub。
掏出登机牌就可以进去了。
柜台还有很贴心的信息,今天的飞行大概时长是9小时25分,预计下午2点10分到达东京成田。
休息室人很多,差点连位置都找不到。
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有专门一个区域给头等舱乘客。
酒吧吸引了非常多旅客。
进场的时候刚好是早餐和午餐衔接的时候,导致根本没什么吃的。
准备登机的时候终于有一些午饭的内容了,当然热菜是没有的,看了完全没食欲,直接上飞机吃。
休息室实在是乏善可陈,还不如早点来登机口,可以看到韩亚航空的墨镜侠A350。
我们飞机在角落的登机口,没办法拍到飞机全貌,反倒是拍到了隔壁大韩A330。
NH177 – 硬件设施
NH177这条路线我在2018年的时候飞过,?当时的机型是稍旧一些的B787-8,这次换成了稍微较新一些的B787-9(可惜不是最新的The Room),整个座位的观感还是非常舒服的,1-2-1的座位分布也确保了每个座位直通过道。
我们选择了后段商务舱的第一排座位,双人出行就坐中间的位置了,第一排的好处就是多了一个巨大的置物空间。
正面1-2-1交错座位也是商务舱很经典的设计了,最大限度利用机上空间。
隔壁的靠窗位也有这个巨大的储物空间,适合单人出行。
当然单人出行其实内侧靠窗的座位私密性更好。
从后面看整个商务舱,整体硬件还是非常新的。
来到我的座位,我选择了9G(给LD坐私密性更好的9D),我的座位全貌。
缺点大概就是和过道相邻,私密性稍差。
整个座位还是相当舒适的,宽度中规中矩,左手处可以调节座位。
屏幕是18寸触屏,使用起来还是相当方便。
脚垫很大,睡觉的时候脚不会不舒服。
屏幕的控制器稍老旧了一些,不过好在是触屏也不需要用这个,侧面小灯非常方便。
桌板从侧面抽出来,这个大小爱了。
还有侧面的这个桌板,起飞之后就主要有这个桌板来放随身物品了,可以看到这款座椅的一个缺陷就是储物空间比较少,基本上只能靠这个桌板,但是起飞降落的时候就不太适合放东西在这。
日本航司厕所的最大好处还是配备了卫洗丽。
备品随便拿。
NH177 – 软件餐饮
来看看备品包,全日空商务舱给我们配备的是英国品牌Globe-Trotter的小包包,质感和颜值偏中上,比2018年的时候的备品包好很多。
备品包里的配置,两支黑色的是Yuzu味道的面部喷雾和唇膏,由北海道品牌Shiro提供。
耳机可能是全日空商务舱稍有不足的地方,有一些些廉价感。
床品的亮点还是包含了床垫(下面那个),这样睡觉的时候可以更舒服一些,上面的则是被子。
拖鞋舒服,上飞机后就可以穿上了。
喜闻乐见的是居然有死神小学生全新剧场版,每年一度不能错过的电影可以在本次飞机上解锁了,确实比之前几年的要好看一些。
起飞前有欢迎饮料,橙汁或者香槟。
来看看菜单的部分,首先是起飞后的第一顿饭,这自然也是重头戏,配置还是比较标准,可以选日餐或者西餐,西餐有两种主菜,由于日餐配置实在是太丰富,所以每次坐日本航司都抵挡不住诱惑选日餐,虽然每次都会说下次飞日本航司要试试西餐。
接下来还有Light Dishes Anytime,大家随时可以点,里面也不少不错的选择,最后就是降落前的饭,没有第一顿这么丰富,但是还是可以选择日餐或者西餐。
首先是Amuse Bouche,简单的毛豆和蘑菇,配上梅酒,开饭了!(早上到现在都没吃东西,饿死了)
接下来就是前菜的部分,亮点主要是右上角的甜醋酱煮虾配萝卜泥,整体口感清爽,吞拿鱼刺身就太小了,完全就是塞牙缝的感觉,剩下大碟子里的菜也比较一般,一些蘑菇、南瓜、番茄,维度烤鱿鱼还不错,弹性十足。
下面是三道前菜的特写。
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到了主菜的部分,是非常经典的鯖鱼,整体来说味道不错,鱼非常入味,再配上小菜还是很下饭的,而且整体分量不多,没有太多的饱腹感。
饭后甜点选择了水果 + 雪糕,非常经典的搭配,结束快乐的午餐。
LD则是喝了点咖啡。
虽然这是白班机,为了到日本后不要太困还是选择睡一睡,就当睡个午觉,座位放平搭配床垫还是很舒服的,大概睡了两个小时。
发现午饭的部分实在是分量不大,于是起来之后来尝一尝Light Dishes Anytime的部分,由于上次吃过一风堂拉面了,这次试试姜汁烧猪肉饭,没想到这道菜出乎意料的惊喜,姜烧猪肉实在是无敌下饭,感觉这才是本次飞行中最好吃的一道菜嘛,导致我们回家后经常做姜汁烧猪肉。
降落前还有最后一顿饭,由于西餐连肉都没有,还是选择日餐吧,最后这顿就是一盘端了,然而还是鱼肉,这次是鰤鱼。
这次的鱼肉就整体偏老一些,总体来说没有第一顿的好吃。
反倒是清爽的小菜更好吃一些。
飞机配备了Wifi,购买飞行全程的价格是21.95美元,还算合理,速度也还过得去,缺点就是不能切换设备(如果有两个设备需要购买两次)。
经过了大约10小时的飞行终于抵达东京成田,也是我时隔三年终于重回亚洲,降落的时候就看到远处ANA A380大海龟在迎接我们了。
走下飞机,开启我们这次的日本11月枫叶之旅了。
到达东京成田之后,我们紧接着东京成田 – 大阪伊丹的飞机前往关西,接下来还会有不少的酒店体验以及回程的日航头等舱体验,我们会慢慢给大家分享。
体验总结
熟悉又陌生的感觉终于回来了,熟悉的是和之前体验全日空商务舱的感觉还是非常像的,软硬件都在水准之上,且B787-9还是保养的很不错的,比B787-8好不少(但是西雅图-东京现在换回B787-8了),整个乘机过程非常贴心愉快;陌生的地方就是真的隔了太久终于踏上了国际越洋旅行之路,终于可以探索世界上其他没去过的地方了,感激疫情的结束以及全世界陆陆续续开放。
全日空最近被许多旅客诟病的地方是商务舱上菜速度太慢,尤其是64个商务舱座位的B77W新舱,吃个饭下来都要快三小时,不过我们那天没有这个问题,一来机型是B787-9,总共只有48个商务舱座位,二来那天入座率并不是太高,大概坐了三分之二的人,所以整个服务速度方面还是很到位的。日式餐饮整体和疫情前没太大区别,不过如果想吃更好吃的日餐的话,建议大家选择日美向的全日空商务舱航班,目前他们官网上展示的是和银座奥田合作的餐饮。
查了一下银座奥田,Tabelog评分3.73,前5000名,看来来头确实不小。
恰好在三月初飞了一波NH178(东京 – 西雅图),发现配餐居然和这个展示图一模一样,只能说全日空诚不欺我,而且很明显从食物的品质和卖相来看,毫无疑问吊打美国出发的航班。
这个NH178的商务舱详细体验我们下次再介绍了。
最后再次吹一波加航新体系的这个超级甜点兑换,55K加航里程兑换西雅图 – 东京的全日空商务舱实在是太划算,再加上低税费以及全日空临出发慷慨的放票,估计以后会常飞这路线了。另外这对于乘坐想回国的同学也是一大利好,大家具体可以看?3月23日的推送(中日大幅增班),大家可以继续使用加航里程兑换全日空商务舱经东京转机回国。
*从2023年3月26日夏秋航季开始,全日空西雅图航线改为飞往东京羽田而不是东京成田了,对于去日本游玩的同学来说就更方便了
希望加航里程不要贬值,让我们再多享受一下这个兑换福利。