【2023/09/14更新】东航今天更新了申请,具体细节在下面给大家送上。
在上周?9月8日海航大规模计划增班的推送里面,我们就强调了中方四大航(国航、东航、南航、厦航)大概率马上会有跟进动作。果不其然,根据今天美国交通部最新的更新,我们可以看到南航、东航、国航都递交的全新申请。
*转自美国交通部
东航的更新【2023/09/14更新】
首先看东航,最关键的自然就是申请第二页的航司排班计划了。
万万没想到,东航目前计划继续在冬春航季保持一周5班的中美直航(上海纽约一周两班,上海洛杉矶一周三班),并没有要增班的意思,这真的完全想不到,在我之前的推测里面,感觉无论如何现在国航、南航、东航还是要继续往上加的,毕竟这三家在疫情前就是中美直航数量最多的。
如果按照目前东航的申请,在冬春航季开始的时候,东航继续保持一周5班的中美直航,细节如下。
①(现有航班)每周两班MU587 / MU588 上海 – 纽约 / 纽约 – 上海(上海 – 纽约周一、周二执飞;纽约 – 上海周一、周三执飞)
②(现有航班)每周三班MU583 / MU586 上海 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 上海(双向为周三、周五、周日执飞)
果然东航更新了前天的申请,新增了一周两班的上海旧金山直航。
如果按照目前东航的申请,在冬春航季开始的时候,东航将增至一周7班的中美直航,细节如下。
①(现有航班)每周两班MU587 / MU588 上海 – 纽约 / 纽约 – 上海(上海 – 纽约周一、周二执飞;纽约 – 上海周一、周三执飞)
②(现有航班)每周三班MU583 / MU586 上海 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 上海(双向为周三、周五、周日执飞)
③(新增航班)每周两班MU589/MU590 上海-旧金山/旧金山-上海(上海 – 旧金山周五、周日执飞,旧金山 – 武汉周六、周一执飞)
南航的更新
再来看看南航,在看完东航之后,本以为南航也会步调一致,不准备增班,不过万万没想到他们不但计划增班,而且还是目前仍未复飞的航线——武汉旧金山。
和东航一样,南航目前也是一周五班的中美直航,和东航不一样的是,他们目前计划在冬春航季(2023年10月29日后)增开武汉旧金山航班,频率为一周一班。
如果按照目前南航的申请,且假设申请全部通过,在冬春航季开始的时候,南航将增至一周6班的中美直航,细节如下。
①(现有航班)每周一班CZ699 / CZ600 广州 – 纽约 / 纽约 – 广州(广州 – 纽约周四执飞;纽约 – 广州周六执飞)
②(现有航班)每周四班CZ327 / CZ328 广州 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 广州(周一、周三、周五、周六执飞)
③(新增航班)CZ659/CZ660 武汉-旧金山/旧金山-武汉(武汉 – 旧金山周六执飞,旧金山 – 武汉周日执飞)
国航的更新
最后看看国航,国航可能是最不走心的一个了,申请页居然是打印页的扫描/拍照件,而且还是翻转的(我给大家逆时针转了90度才清晰很多),读起来也是相当费劲。
相比东航和南航,国航显然是最不佛系的了,一下子准备增加3班中美直航,除了继续加密需求很大的北京纽约之外,还准备复飞北京旧金山航线。
另外大家可以注意到北京纽约航线和之前有所不同,纽约飞往北京将会技术经停洛杉矶,具体原因之前也说过很多次了,还是因为需要绕飞俄罗斯领空的缘故,和之前海航的情况类似,目测CA982在洛杉矶大概不能上下客的哦。
如果按照目前国航的申请,且假设申请全部通过,在冬春航季开始的时候,国航将增至一周8班的中美直航,细节如下。
①(现有航班)CA987 / CA988 北京 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 北京(双向均为周日执飞)
②(现有航班,但会出现变更)CA983 / CA984 北京 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 北京(目前为CA987 / CA988,冬春航季变更为CA983 / CA984,双向均为周五执飞)
③(现有航班)CA769 / CA770 深圳 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 深圳(双向均为周二执飞)
④(一周两班增至一周三班,同时增加LAX技术经停)CA981 / CA982 北京 – 纽约JFK / 纽约JFK- 北京(周一、周三、周六),CA982会在LAX技术经停
⑤(新增航班)CA985 / CA986 北京 – 旧金山 / 旧金山 – 北京(周三、周六执飞)
当然和之前一样,这只是中方航司的申请,至于能否批下来,就要看美国交通部了。
三大航新增班获批概率极大
没想到三大航目前为止只准备在冬春航季增加额外四班中美直航(当然后续可能会出现变动),对比之前来势汹汹的海航还是要差非常多的,不过好消息就是由于中方航司在10月底至少可以新增一周6班的增班配额,所以有很大概率分给三大航申请的新增4班(南航1班、国航3班),所以我们很可能会在10月底看到中方航司重回旧金山,相信很多同学都已经对武汉/北京 – 旧金山航线充满期待了。
根据之前美国交通部的公告,中方航司可以在10月底从一周18班直航增加至一周24班直航,而三大航目前确实就是申请了6班的增班(南航1班、东航2班、国航3班),所以这6班航班被批复基本上也是板上钉钉的事情了,很明显旧金山是最大赢家,这波中方航司重新回归,而且6班里面5班都加在了旧金山,另外美联航还会有每天1班的旧金山-上海/北京直航,旧金山的中美直航基本上占了半壁江山了。
不过按照美国交通部一贯作风,估计能否通过还要等到10月,大家只能继续保持耐心等待了。
海航有可能后来居上吗?
接下来再谈谈前面提到的海航,在9月8日的推送里面,我们可以看到海航直接向美国交通部申请了一周12班的中美直航复飞计划,规模居然超过了国航、南航、东航今天的申请,这是之前完全没有想到的,我们也在当时的推送里面也分析了大概会有三种可能性,从小至大依次为海航申请的航班全数批复、海航申请的航班一班不批、海航申请的航班少数批复。
而经过了今天国航、南航、东航的更新,看来最大的潜在可能性——海航申请的航班少数批复发生的概率又更大了一些:海航全数批复我们就不多说了,一下子后来居上的可能性真的很小(美国交通部首先不愿意,就算美国交通部愿意了,中方其他航司,尤其是国航、南航、东航岂能愿意?);全部都不批的概率也降低了,因为如果按照今天的情况,南航、国航增班被批复后仍有名额给到海航,最差情况会有两班,最优情况可能会有六班,所以另一个大家可以期待的地方就是海航很可能也会在10月底复飞中美直航了。
目前仍有不少疑点,首先是这次东航居然没有任何增班动作,属实让我看不懂,不知道后续东航会不会考虑增班,如果东航考虑增班又或者南航/国航增加更多航班,海航增班的空间可能会更少。其次就是美国交通部会在10月底给中方航司多少名额,保底肯定是一周24班,更合理的情况应该是一周28班,这样数量和美方航司对等(如果美方航司顺利增班),更惊喜的情况就是多于一周28班(万一美国交通部给大家送温暖呢?)。
海航还有机会吗?
最不希望看到东航这波更新申请的航司肯定是海航了,因为东航这波增班申请直接让海航导致可能没有增班的名额,不过目前对海航有利的是如果美方航司全部都顺利增班的话,美方航司会在一周获得一周28班的配额(多于一周24班),所以海航可能还是会有机会拿到一些中美直航航班,不过估计这还是得看国航、东航、南航的意思,如果这三大航想增加更多航班的话,海航复飞中美直航的概率可能又要再低一些了。如果海航可以顺利增班的话,就像我们之前分析的那样,北京西雅图复航的概率最大,其次就是北京波士顿,作为广大旅客来说,肯定会更希望海航有机会在年底前复航,这样中美直航航线会更加多元化一些,航司竞争也更激烈,机票价格自然可以下降得更低一些。
不管怎么说航班能增加就是好事,而且10月底开始几大概率会有新航线复飞,接下来重点关注还是中方几大航司是否会更新他们的申请,另外就是美国交通部啥时候会对这些申请作出回应,大家可以继续锁定我们,我们会在第一时间给大家送上最全面最及时的解读和分析哦。