【2023/09/08更新】海航在昨天更新了给DOT的申请，让我们快速看看最新动态。
最新的申请更新了航班细节，从前天的一周22班调整到了一周12班。
给大家总结一下海航计划复航的中美航线（9月7日更新后的版本）。
1.HU495/HU496 北京-西雅图/西雅图-北京，一周3班（周二、周四、周六）
2.HU7989/HU7976 北京-圣何塞/圣何塞-北京，一周3班（周三、周五、周日）
3.HU481/HU482 北京-波士顿/波士顿-北京，一周3班（周二、周四、周六）
4.HU497/HU498 北京-芝加哥/芝加哥-北京，一周3班（周三、周五、周日）
目测海航自己也发现一周22班根本不可能都获批，所幸直接减少到一周12班，并全数保留北京航线，尤其是我们认为复航概率最大的北京 – 西雅图/波士顿，不过没想到北京 – 芝加哥在这次被加入到了名单里面，要知道恢复芝加哥中美直航的呼声一直很高，可能海航听到了大家的呼唤。
而我们的观点还是和前天一样，即使降到一周12班，这个数量还是相对太多了，全部复飞的概率很低，如果能有其中1-2条航线复飞已经非常不错了，大家可以阅读下文了解我们的看法，这里就不重复了。
下面是发表于2023年9月6日的原文：中美直航增班情况在8月中之后就没有太多动态了，不过没想到今天海航给大家扔下了一枚重磅炸弹，让我们赶紧看看美国交通部最新的动态。
*转自美国交通部
经历了东航、南航、国航增班申请后，海航也不甘落后，不过这里海南航空被拼错了，变成Hanan Airlines了……这里不算是重点，重点是海航申请复飞航班的时间贯穿冬春航季（2023年10月29日 – 2024年3月25日），也就是说如果一切顺利的话，海航可以从10月29日起复飞中美直航。
重点还是第二页的增班申请，海航真的是不鸣则已一鸣惊人，计划对大量中美航线复航。
给大家总结一下海航计划复航的中美航线。
1.HU495/HU496 北京-西雅图/西雅图-北京，一周4班（周一、周四、周五、周日）
2.HU7955/HU7956 上海-西雅图/西雅图-上海，一周2班（周二、周六）
3.HU7989/HU7976 北京-圣何塞/圣何塞-北京，一周3班（周二、周四、周六）
4.HU481/HU482 北京-波士顿/波士顿-北京，一周7班
5.HU7961/HU7962 上海-波士顿/波士顿-上海，一周4班（周二、周四、周六、周日）
6.HU415/HU416 重庆-纽约JFK/纽约JFK-重庆（技术经停西雅图），一周2班（周二、周六）
综上，海航计划从2023年10月29日开始复飞一周22班中美直航，现已向美国交通部递交申请。
全部通过的难度很大
到了复习上个月知识点的时候了，根据🔗美国交通部的2023-8-10 Order Amending 14 CFR Part 213 Order 2020-6-1文件（8月11日推送），美国交通部允许中方航司的增班进度如下：
1.从2023年9月1日开始，中方航司允许将一周12班中美直航提升至一周18班中美直航。
2.从2023年10月29日开始，中方航司允许将一周18班中美直航提升至一周24班中美直航。
中方航司现状
随着9月的到来，中方航司增班已经来到了第一个阶段，也就是从一周12班增加至一周18班，增加的六班新航班分别来自东航、国航、南航（各增两班），所以目前中方航司中美直航的配额为东航5、国航5、南航5、厦航3，而根据上述增班时间表，中方航司从2023年10月29日开始有一定可能只能增加一周6班的中美直航，而海航一次申请一波一周22班的增班，很显然远多于这个数量，而且一举超过了目前东航、国航、南航、厦航四大航司加起来的中美直航数量，所以相信大家都不难看出全部航班都被批复的概率显然非常小。
美方航司现状
不过大家也不要忘记美方航司的动向，在🔗8月16日的推送里面，我们给大家介绍了美方航司目前中美直航的增班计划。
美联航：计划从10月1日起，旧金山 – 上海航班加密至每日一班；11月1日起旧金山 – 北京航线复航，且每日一班。相当于11月1日开始计划一周14班中美直航。
达美航空：计划从10月29日起西雅图 – 上海航线加密至每日一班，底特律 – 上海加密至一周三班。相当于一周10班中美直航。
美国航空：从2024年开始将达拉斯 – 上海航线加密至每日一班，所以2023年年底之前，仍保持一周4班中美直航。
所以目前情况来看，美方航司的增班计划还是比预期要更好，假设美方航司都顺利增班，三大航在11月开始将会有一周28班中美直航，比美国交通部允许中方航司的一周24班要多出4班，这相当于中方航司也可能会在10月底拿到多于一周24班的航权，但是很可能最多只能来到一周28班，所以海航计划的的一周22班增班再加上目前中方航司执飞的航班数也远多于此，同样可以说明海航的野心很大，但是全部都被批复的概率还是很小。
对目前中美航司的情况进行分析后，我们基本上可以对海航此次增班申请前景做一个大致判断，我们认为大概会有下面三种可能性。
最差的情况：一班都无法批复，虽然中方航司确实在10月底可以增加中美直航航班数量，但是由于名额有限，存在一定可能性还是将这些名额分别给目前在飞的国航、东航、南航、厦航，很显然这四大航不可能愿意看到这些名额都给海航，让海航后来居上，当然这也是大家最不希望看到的情况，尤其是对于住在波士顿、西雅图的旅客。
最有可能的情况：只能批复少量航班，可能大概就是一周四班左右，至于海航选择哪条线，那就不太好猜了，感觉北京 – 西雅图/波士顿的可能性最大，目前这样的可能性是不小的，从前面的分析我们可以看到中方航司在10月底很可能有一周10班（最少6班）的增班配额，作为疫情前执飞大量中美航线的海航，也是时候分到一些配额了。
最理想的情况：全部批复或者大规模批复，这就会意味着中美直航数量会远高于之前所说的一周48班，不过从目前的情况来看，美方航司的增班意愿基本上就是上面所说的那样，11月初开始估计最多就一周28班中美直航了，所以中方航司也很难突破这个数量限制，而且海航基本上也不可能拿到全部配额，当然美国交通部之前也没把话说死，一直表示希望与中方继续保持有建设性的对话，让中美航空服务市场逐步开放之类的话语。所以给大家来个大惊喜的可能性也不是没有，当然这个概率不太大就是了。
还有一个有趣的地方相信大家都注意到了，那就是重庆 – 纽约航班需要技术经停西雅图，技术经停的原因相信大家也不难理解，很显然就是因为俄乌战争，目前新增的中美直航都必须绕飞俄罗斯，这也是为什么美东的中美直航远少于美西的中美直航，而重庆 – 纽约的飞行距离对于海航来说已经超过了一定极限，所以只能被迫技术经停西雅图给飞机加油了，而西雅图大概率是不能上下客的，所以我们也不需要期待什么重庆 – 西雅图 / 海航执飞的西雅图 – 纽约全新航线的横空出世。
总结一下今天的分析，我们认为虽然海航这个增班申请看起来很美好，但是最理想的情况发生的概率非常低，其次的可能性就是最差情况一班都不批复（会高于前者），最有可能的还是只能拿到一周几班的增班，不过一旦海航可以时隔将近4年后复飞中美直航，这毫无疑问是一个非常棒的信号，我们有很大的概率会在明年上半年迎来更多的增班好消息，中美机票的价格也会进一步下降。
既然海航发出了增班申请，目测国航、东航、南航、厦航，甚至川航很可能都会在最近有所动作，我们继续观察，第一时间给大家分享我们的分析，估计这一波申请需要至少等到10月才能知道美国交通部是否批了，大家需要有一些耐心，让我们拭目以待吧。
