继?美国交通部允许中方航司从11月9日开始增加至一周35班中美直航(10月27日的推送)开始,各大中方航司都在陆续向美国交通部递交增班申请,我们在前几天的推送里面都给大家详细分析了,不过没想到美国交通部这次动作神速,已经批准了五大中方航司11班的增班申请。
*转自美国交通部
每次看到美国交通部的Approval文件自然都是大家心里最快乐的事情,让我们来看看这个文件的细节有什么吧。
从2023年11月21日起,国航将从目前一周8班中美直航增加至一周11班,细节如下。
①(现有航班)CA987 / CA988 北京 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 北京(双向均为周日执飞)
②(一周一班增加至一周两班,新航班从11月23日开始执飞)CA983 / CA984 北京 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 北京(双向周四、周五执飞)
③(现有航班)CA769 / CA770 深圳 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 深圳(双向均为周二执飞)
④(现有航班)CA981 / CA982 北京 – 纽约JFK / 纽约JFK- 北京(周一、周三、周六),CA982会在LAX技术经停
⑤(现有航班)CA985 / CA986 北京 – 旧金山 / 旧金山 – 北京(周三、周六执飞)
⑥(新增航班,一周两班,新航班从11月21日开始执飞)CA817 / CA818 北京 – 华盛顿IAD / 华盛顿IAD- 北京(周二、周六),CA818会在LAX技术经停
需要注意的是国航北京 – 洛杉矶实为一周三班,其中一班是CA987 / CA988,其余两班是CA983 / CA984
从2023年11月25日起,东航将从目前一周7班中美直航增加至一周9班,细节如下。
①(现有航班)每周两班MU587 / MU588 上海 – 纽约 / 纽约 – 上海(上海 – 纽约周一、周二执飞;纽约 – 上海周一、周三执飞)
②(一周三班增加至一周五班,新航班从11月25日开始执飞)每周五班MU583 / MU586 上海 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 上海(双向为周一、周三、周五、周六、周日执飞)
③(现有航班)每周两班MU589/MU590 上海-旧金山/旧金山-上海(上海 – 旧金山周五、周日执飞,旧金山 – 上海周日、周二执飞)
从2023年11月30日起,南航将从目前一周6班中美直航增加至一周7班,细节如下。
①(现有航班)每周一班CZ699 / CZ600 广州 – 纽约 / 纽约 – 广州(广州 – 纽约周四执飞;纽约 – 广州周六执飞)
②(现有航班)每周四班CZ327 / CZ328 广州 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 广州(周一、周三、周五、周六执飞)
③(一周一班增加至一周两班,新航班从11月30日开始执飞)CZ659/CZ660 武汉-旧金山/旧金山-武汉(武汉 – 旧金山周四(新增)、周六执飞,旧金山 – 武汉周五(新增)、周日执飞)
厦航并未申请增班,继续保持一周3班的中美直航,细节如下。
①(现有航班)每周三班MF829 / MF830 厦门 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 厦门(周二、周四、周日执飞)
从2023年11月26日起,海航将恢复中美直航,频率是一周3班,细节如下。
①(11月26日起新增航班,一周三班)每周三班HU729 / HU730 北京 – 波士顿 / 波士顿 – 北京(周三、周五、周日),HU730会在西雅图SEA技术经停
从2023年11月24日起,川航将恢复中美直航,频率是一周2班,细节如下。
①(11月24日起新增航班,一周两班)每周两班3U3837 / 3U3838 成都 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 成都(周二、周五),3U3838会在杭州HGH技术经停
上面整理了从2023年11月底开始中方航司一周35班中美直航,这波增班比起10月底的增班分布更为平均,这多亏了海航和国航都主要把注意力放在美东上面,从而让美东沿海城市不再只有纽约拥有中美直航,华盛顿DC和波士顿会是非常好的补充,这对美东的旅客来说也是大好消息。
受制于俄乌战争,中美新航班无法飞跃俄罗斯领空,从而美中向出现了大量技术经停情况,这对于始发城市出发的旅客来说,旅途的时间要被迫加长,从这方面来说并不是一个好消息,不过好在技术经停并不涉及乘客下飞机再上飞机的情况,所以对于很多长辈旅客来说,从旅途方便的角度上还是比第三国/地区转机要更好,而另一个好消息参考目前国航CA982技术经停洛杉矶是允许乘客上飞机飞往北京(不允许JFK登机乘客下飞机),如果不出意外的话,CA818和HU730很可能也会持续这个模式,这让美西飞往中国方向的直航更多了,而且这样的模式可能还要持续一段时间。我们接下来对此可以进行观察,一旦机票开售,大概就是马上的事情了,我们就可以知道技术经停具体的飞行模式是咋样了(另外也可以知道3U3838是否允许乘客在杭州下飞机了)。
对大家近期的建议就是紧盯新航班了,在他们进入销售系统后,估计中美直航还是有不错的降价空间,有需求的同学可以考虑入手。另外自然就是里程票了,目前国航在不少非旺季时间都放出了中美直航的经济舱里程票(X舱),希望其他中方航司也能跟上,不过商务舱里程票估计还是比较难放出来(期待一个Bug)。
至于美方航司,我们已经在10月27日的推送里面给大家介绍过细节,这里就简单带过,美方航司从11月初开始将会有一周28班中美直航(美联航14班、达美10班、美航4班),而美国交通部允许中方航司增至一周35班的原因是美方航司将在2024年年初,大概是3月的时候,陆续增加至一周35班(达美将再增4班+美航将再增3班),而在此期间,美方航司暂无增班中美航司的动态,所以我们等到下一次中美直航大幅增班大概也得是明年3月往后了,中美直航数量将在近段时间增加至一周63班再到明年年初的70班,这基本上已经是板上钉钉的事情了。虽然我们在接下来几个月很难看到中美直航更进一步的增班,但是这一波增班潮已经是一个非常积极的信号,期待正如美国交通部预期的那样,中美直航能在2024年夏季进一步恢复,恢复至接近疫情前水平。
正如我们在9月底的时候预测的一样:“中美直航会在11月开始极大概率超过一周48班”(详见?9月27日的推送),而且现状比我们当时猜的情况更好(当时我们觉得一周52或者56班的可能性最大),接下来的中美机票情况会越来越好,已经开始期待明年了哟。