没想到美国交通部在今天下午给大家抛出一波重磅炸弹，继🔗2023年8月11日2023-8-10 Order Amending 14 CFR Part 213 Order 2020-6-1文件（允许中方航司自10月底开始增加至一周24班）后，美国交通部再次发出全新文件：2023-10-9 Order Amending 14 CFR Part 213 Order 2020-6-1，我们赶快看看这个文件的内容吧。

在美国交通部允许中方航司增班后，中方航司也纷纷向美国交通部递交增班申请，除了海航之外，东航、国航、南航的增班申请均被批准，从2023年10月29日开始，中方航司的中美直航数量来到了一周24班（国航一周8班、东航一周7班、南航一周6班、厦航一周3班），具体细节如下。

这次能从一周24班增加至一周多少班呢？让我们看看答案。

这次的文件也比较言简意赅，大家基本上只要看Summary即可：从2023年11月9日开始，中方航司允许将每周中美直航数量提升至一周35班。

接下来这个文件还有Background和Decision两个部分，Background的部分不再赘述，简单回顾了一下疫情时期美国交通部从2020年6月3日和中方航司展开对等限制一直到疫情结束中美直航缓步恢复，而Decision到部分和上次有略微区别，尤其是加了最后这一句话，这句话内容在我看来非常关键，这说明了美国交通部的态度，说明他们希望中美直航恢复至正常数量在2024年夏季的时候有很大一步的进展。

关注中美直航的同学都非常熟悉，对等原则一定要时刻牢记在心，既然美国交通部允许中方航司将中美直航增加至一周35班，那就说明美方航司也拿到了一周35班的航权，让我们来算一下美方航司是否拿到了这么多的航权。

美联航显然是美方航司跨太平洋航线的霸主，所以他们的增班也是最快的，他们目前已将旧金山 – 上海航线增加至每天一班，且马上在11月初就会恢复旧金山 – 北京航线，同样也是每天一班。

综上，目前已知美联航将会从2023年11月初开始拥有一周14班中美直航。

接下来看看达美航空，达美航空在10月底开始将西雅图 – 上海航班增加至每天一班以及将底特律 – 上海航班增加至每周三班，他们接下来的增班计划是从2024年3月开始复航洛杉矶 – 上海航班，频率是一周4班。

综上，目前已知达美航空将会从2024年3月开始拥有一周14班中美直航（11月初至2024年3月是一周10班）。

最后看看美国航空，美国航空在明年年初开始将达拉斯 – 上海航班增加至每天一班。

综上，目前已知美国航空将会从2024年年初开始拥有一周7班中美直航（11月初至2024年年初是一周4班）。

于是大家做个加法，14+14+7=35，这大概是为什么美国交通部允许中方航司增班至一周35班的原因了，不过让人没想到的是从11月初至明年年初，美方航司只有一周28班中美直航的情况下就提前让中方航司增加至美航航司明年3月才会增加到的数量，我的理解可能是美方航司在这方面也是退了一步，提前让中方航司先增班了，也可以说中美在增班的交涉上面应该还是挺顺利的，所以这次的增班在时间点上面完全早于预期。

当然另一个可能性就是美方航司其实也准备在11月初同样增加至一周35班中美直航，考虑到美方航司一般准备时间比较长，且会很早就官宣增班/复航，这样的可能性应该不太大，万一真的是这样的话，那年底前就可以来到一周70班中美直航了，那大家就更开心了呗。

中方航司马上会提交更多增班申请：这个是必然事件了，而且大概会在下周初的时候就可以看到，从现在至11月9日也就是十几天的时间，而中方航司可以获得多达一周11个直航名额，目测现在航司肯定都在想到底飞哪个路线了，我们也会第一时间给大家跟进哪些航司提交了什么路线的增班申请。

海航有机会吗？从之前的增班申请大家不难注意到，海航虽然很渴望增班中美直航，但是申请得不到批复，反观中方三大航（国航、东航、南航）则在持续增加中美直航数量，而这次再次出现了一周11班的新名额，海航会有机会吗？我们目前感觉海航的机会还是不太大，这11班新名额大概率还会继续被目前在飞中美线的中方四大航司瓜分，除非中方四大航司没有进一步增班意愿，增班的机会可能才会来到海航这边，目前看起来这样的概率不大，因为即使在11月9日增班后，中美直航数量还是只是来到疫情前的约20%。

11月9日后的中美直航数量：中方航司将会来到一周35班，而美方航司我们也在前面给大家整理了，暂时会来到一周28班（美方航司剩下7班增班会在2024年初发生），所以从11月9日直到2024年年初，中美直航数量会来到63班，短短三个月从一周24班增加至一周一周63班，还是非常不容易的，而且这只是相对最差的情况，如果美方航司确实有在年底前增班意愿的话可能中美直航会多于一周63班。

中美直航的机票价格：那肯定是会继续下降的，毫无疑问。不过由于中美直航数量仍远少于疫情前，所以大概率还是会比转机的机票价格要来的高一些。

可以期待更多的中美直航里程票放出：常读我们文章的同学都知道，在目前这种情况下，兑换里程票是拿下中美直航机票性价比最高的方式之一，之前类似国航、美联航、美航、达美航空都有放出中美直航的里程票，有点数的旅客只需要支付税费即可拿下机票，没有点数的旅客则可以通过一些点数促销活动低成本拿下中美机票（远比官网购票便宜），随着中美直航逐步增加，更多里程票会陆续放出，而且可能慢慢不再局限于经济舱。

2024年夏季中美直航恢复很可能会有一步更大的进展：这个点前面已经和大家分享过了，这是美国交通部期望的事情，那就说明美方航司是有逐步正常化中美线的意愿，而中方的态度大家也都非常清楚，显然是比美方更希望增加中美直航数量的，所以我们很可能再等个大半年，来到2024年夏季的时候，中美直航数量会有非常可观的数量增加，虽然完完全全恢复至疫情前的数量不太现实（尤其是在俄乌战争无法结束的情况下），但是至少让大家自由来往中美应该问题不大了。

当下最重要的下一步还是要看中方航司会增加哪些航班，这个基本上下周初估计就有中方航司的新申请了，让我们期待下接下来哪些中美直航可以增班吧。