阿拉斯加航空里程一直我是最喜欢的里程计划之一，最大的亮点无疑是使用此里程兑换伙伴航司，有诸多亮点，尤其是非常适合中美之间的两舱飞行（疫情前），中美/亚美线的一些兑换亮点如下：

兑换国泰航空（单程）

经济舱：30K

豪华经济舱：35K

商务舱：50K

头等舱：70K

兑换海南航空（单程）

经济舱：30K

商务舱：50K

兑换日本航空（单程）

日美经济舱：35K

日美商务舱：60K

日美头等舱：70K

中美经济舱：40K

中美商务舱：65K

中美头等舱：75K

不过再良心的航司里程在疫情的冲击下还是会受到影响，虽然上述中美线的亮点仍在，但是目前大家基本上没办法享受，而在兑换自家航班上面，阿拉斯加航空里程已经悄悄开始贬值：

– 在1401 – 2100英里飞行距离这一档里，兑换头等舱所需里程成25-60K贬值到25-70K

– 在2101英里以上的飞行距离这一档里，兑换头等舱所需里程成30-70K贬值到30-95K

在美国本土-夏威夷的航线里面，兑换头等舱所需里程成40-80K贬值到40-95K。

而另一个不能错过的关键信息是从3月1日开始，使用阿拉斯加航空里程兑换美国航空执飞的美国/加拿大航班将会采取动态定价。

熟悉常旅客体系的同学都知道，只要是某某里程从有固定的表格变成了动态兑换就一定是意味着贬值，其道理也很简单，在有兑换表格的时候，不管机票价格多高，只要有里程票放出，我们所需支付的里程成本是固定的，在机票现金价格较高时，大家可以将里程价值最大化；一旦变成了动态兑换，所需里程基本上是和价格挂钩的，如此一来大家就很难将里程价值最大化了。

不过好在似乎阿拉斯加航空里程兑换美国航空的动态兑换只是适用于美国和加拿大境内，比如说欧美线现在还是采用的兑换表格体系，且所需里程还算公道。

在去年分析🔗阿拉斯加航空正式加入寰宇一家的时候，我就写到了这是一把双刃剑，好处就是阿拉斯加航空里程可以兑换的机票更多了，坏处就是存在着非常大的贬值风险。在阿拉斯加航空进入寰宇一家以来，我们确实是开始看到了使用阿拉斯加航空里程可以兑换更多的寰宇一家伙伴航司的航班。

但是好消息就到这里了，真正的大坑也如我之前所料，里程贬值的信号其实非常明显，在这些新增的伙伴里面，兑换比例基本上都非常糟糕（糟糕到我根本不想去写文章介绍），比如说兑换同属于寰宇一家的马航，在兑换同属于亚洲区内的航班的时候，单程经济舱 / 商务舱所需里程是25K / 65K里程，简直是完全没有任何亮点。

比如说吉隆坡 – 曼谷，仅仅两小时的飞行就需要这么多里程了，估计根本没人会这么兑换吧。

反观短途王英国航空里程兑换同样的航班，单程经济舱 / 商务舱仅需9K / 16.5K里程，这很明显高下立判了。

上面还不是单一的例子，又比如说兑换同属寰宇一家的皇家摩洛哥航空，兑换比率也是惨不忍睹，美国 – 非洲线所需里程是单程经济舱50K / 商务舱100K。

比如说纽约-卡萨布兰卡，所需里程就是如此惨烈。

如果我们使用阿提哈德航空里程兑换同样的航班，单程经济舱 / 商务舱仅需22K / 44K里程，兑换商务舱比阿拉斯加航空里程兑换同航班经济舱要便宜……

上述这些新增的兑换很明显在散播着一种信号，阿拉斯加航空里程兑换新增伙伴航司完全无亮点，且兑换比率差到一点竞争力都没有，所以阿拉斯加航空里程基本上仅存的亮点就是文章刚开始所说的进入寰宇一家之前的兑换亮点，只是我们目前受困于疫情，这些亮点还基本上没办法用的上，而这仅剩的亮点可能不出意外过不了多久也要惨遭贬值了，现在只能希望贬值的速度比我使用里程的速度慢一些吧。