在八月的时候，给大家介绍过🔗加航将会在今年11月8日正式推出全新的Aeroplan常旅客计划2.0。今天早上起来看到了全新的系统，经过了一整天的研究，我把这个系统也研究的基本上非常透彻了，最新的教程送给大家。
Aeroplan 2.0全新系统
之后通过加航里程兑换机票再也不用去Aeroplan.com，取而代之的是大家只需要前往加航官网(www.aircanada.com)即可，我们就可以看到一个全新的Aeroplan板块，并且大家也可以通过右侧的Log in按键来登录自己的Aeroplan账号。
搜索里程票的方式也变得格外简单，在首页的预定下面只要选择Points即可完成里程票的搜索，选择完预定方式之后，我们还可以选择单程 / 往返 / Multicity、出发地 / 目的地以及旅行时间和人数。
接下来就用我搜到的一些机票结合新兑换体系的一些亮点来给大家举例吧。
Aeroplan 2.0全新兑换亮点详解
大家最关心的地方自然就是全新的兑换表了，新的兑换表虽然在上次八月份的推送已经给大家介绍过了，这里再给大家回顾一下。
加航仍旧采用了分区的模式，但是比起之前复杂的分区，这个分区模式可谓简单了不少，总共就四个区域：北美、南美、大西洋和太平洋，具体分区细节如下图所示。
于是根据排列组合，我们可以知道将会有十个兑换表：
– 每个区域内部的兑换表（四个区域总共四个兑换表）
– 区域与区域之间的兑换表（排列组合算下来就是四选二有六个组合）
决定里程票兑换所需里程数的决定因素除了分区之外，还有飞行距离（划重点：飞行距离指的是兑换航班实际的飞行距离，如果行程是A-B-C，所结算的距离是A-B + B-C的总距离，而不是A-C的总距离），这也是Aeroplan 2.0独特的地方，采用的是一种区域+飞行距离的混合结算方式。而且Aeroplan 2.0在兑换加航航班以及星盟&伙伴航班所需的里程又有所不同。兑换加航航班的话采用的是永远不会Blackout的动态兑换，而兑换伙伴航司的话还是采用星盟传统的里程兑换方式（只能兑换伙伴航司的O、I、X舱）。接下来就让大家看看每个兑换表的细节内容以及有什么亮点吧。
北美内部兑换表
兑换经济舱的几个区间还是不错的：
– 0-500英里：单程经济舱仅需6K里程（兑换伙伴航司或者加航Saver Level的里程票），比如说旧金山 – 拉斯维加斯、芝加哥 – 多伦多等
*旧金山 – 拉斯维加斯单程经济舱仅需6K里程即可兑换
– 501-1500英里：单程经济舱需要10K里程（兑换伙伴航司或者加航Saver Level的里程票），比如说芝加哥-坎昆等
*芝加哥 – 坎昆单程经济舱 / 商务舱仅需10K / 20K里程即可兑换，如果使用美联航里程则是要17.5K / 30K，可见使用加航里程兑换的优势还是大不少的
– 1501-2750英里：单程经济舱需要12.5K里程（兑换伙伴航司或者加航Saver Level的里程票），比如说纽瓦克 – 墨西哥城、旧金山 – 坎昆等
*旧金山 – 坎昆单程经济舱 / 商务舱仅需12.5K / 25K里程即可兑换
由于兑换美国内部的有土耳其航空7500大法了，所以加航兑换北美内部机票亮点主要就是500英里以内的经济舱以及上面提到的一些美国 – 墨西哥的跨国兑换。
如果是执飞航司里面涉及加航，加航方面则是采用了动态兑换，这一点和美联航的体系非常类似，而且所需的里程似乎也不是完全在兑换表里面的范围区间，比如说同一天的多伦多 – 温哥华航班里面单程商务舱出现了33.1K里程即可兑换的机票，也出现了高达103.1K里程才能兑换的机票。
太平洋区域内部兑换表
个人认为的一些兑换亮点如下：
– 1000英里以内的短途航班：继美联航8K大法贬值后，加航给大家送上了新一代的8K大法，而且飞行距离不超过1000英里都是仅需8K里程即可兑换的，一些简单的例子比如说上海 – 大阪关西、深圳 – 金边
*上海 – 大阪关西将会成为一个非常实用的兑换亮点
当然中国境内的航班也是可以这么兑换的，例如说深圳 – 西安。
– 1001-2000英里的这个区间兑换经济舱也是不错的，单程需要12.5K里程，比较适合兑换一些飞往东南亚的航班，比如说上海 – 曼谷、深圳 – 新加坡等
*上海- 曼谷单程经济舱仅需12.5K里程哦
– 中长途方面，个人觉得2001-5000这个区间的商务舱是一个兑换亮点，单程仅需45K里程，我发现的一个超值兑换例子就是东京 – 珀斯，飞行距离刚好在4900多英里，所以落在了这个区间。
大西洋区域内部兑换表
兑换短途非常不错，1000英里以下仅需7.5K里程，比较适合兑换欧洲内部短途航班，比如说法兰克福 – 基辅。
1001-2000英里的区间兑换经济舱也是不错的，单程经济舱12.5K里程，比如说阿布扎比 – 马尔代夫（别忘了可以用加航里程兑换阿提哈德航空航班了哦）。
说到兑换阿提哈德航空，A380头等舱肯定是一个不错的选择，老版Aeroplan兑换阿布扎比 – 巴黎 / 伦敦的阿提哈德航空头等舱所需里程是60K，在变成Aeroplan 2.0后所需里程则是65K，虽然小小贬值了下，但是还是可以接受的。
*老版Aeroplan兑换阿提哈德航空阿布扎比-伦敦单程商务舱 / 头等舱需要45K / 65K里程
*新版Aeroplan兑换阿提哈德航空阿布扎比-伦敦单程头等舱虽小幅贬值，仍旧是非常不错的兑换
南美洲区域内部兑换表
南美内部倒还挺统一的，如果是兑换飞行距离稍远一些的经济舱和商务舱非常划算，单程仅需15K / 30K里程，比如说波哥大 – 布宜诺斯艾利斯 / 圣地亚哥之类的。
*比如说波哥大 – 圣地亚哥单程经济舱 / 商务舱需要15K / 30K里程，还算是不错的兑换
北美 – 太平洋区域兑换表
说到区域间的兑换表，大家最关心的自然就是涉及到中美航班的北美 – 太平洋区域的了，总体看下来和目前的兑换表相比还是有一些改进的哦。
5000英里以下的话，单程商务舱仅需55K里程，非常适合从美西去日本玩耍的同学，经典路线就是西雅图 / 温哥华 – 东京了，55K里程弄一波全日空 / 加航商务舱躺飞日本可以说是超值了。
属于西雅图人民的超值福利，55K里程商务舱平躺去日本玩耍，等疫情好了走起一波。
如果是除西雅图、温哥华之外的城市兑换直飞东京的航班，单程商务舱都是会达到55K里程的，所以这种情况美国境内段可以考虑自己接一段短途经济了……
除了西雅图 / 温哥华 – 东京之外，大家可以考虑从国内飞往夏威夷，一般单程飞行的距离都在5000英里以下，也是一个不错的选择。经典例子就是上海 – 东京 – 檀香山了，不过目前东京 – 檀香山我没找到商务舱里程票放出来，看来也只能等到疫情之后看情况了。
超过5000英里的话，基本上兑换经济舱是非常不划算的，亮点还是集中在商务舱，像一般中美航班的话，基本上都会落在5001-7500这个区间，单程商务舱75K里程和现在是持平的。对于美西的同学们来说，只要跨太平洋回国，不出意外单程商务舱都是75K里程的，经典例子就是洛杉矶 – 香港，选择长荣或者韩亚航空都是需要75K里程的（当然长荣的商务舱吊打韩亚商务舱没有什么悬念）。
如果是位于美东的同学，回国就不是这么幸运了，在大部分情况下，兑换中美单程商务舱都是需要85K里程的，不管是跨太平洋还是大西洋。
也有一些路线是只需要75K里程就可以完成单程商务舱的兑换的，比如说上海 – 多伦多 – 纽约，飞行总距离恰好是7400多英里，也是非常幸运了。
另一个亮点在于美西-大洋洲的航班，不少航线其实也是落在了5001-7500这个区间，单程商务舱75K还是非常划算的哦。
不过理想很丰满，现实很骨感，问题就在于上述直飞航班目前完全找不到商务舱里程票，估计得等疫情过去恢复正常才有机会看到吧。如果兑换的是转机的行程的话，飞行距离基本上是妥妥超过7500英里的。
北美 – 大西洋区域兑换表
这一档的贬值可能是最厉害的了，目前来说兑换欧美商务舱的话，商务舱单程所需里程是55K / 57.5K，在经历了这个变动之后兑换商务舱就要60K里程起了，例如美东 – 欧洲，简单举例纽约 – 法兰克福。
美西出发的话，如果不绕太多的话，单程商务舱还是可以落在4001 – 6000这个区间，也就是70K里程可以完成兑换，比如说西雅图直飞法兰克福。
如果多一段境内转机，就很可能需要使用85K里程才能兑换商务舱了，这也是加航新体系一个不好的地方吧。
而北美 – 中东 / 非洲的话，单程商务舱基本上都是会落在85K里程那个区间，不能说特别给力了。
*加航兑换自家的动态兑换我们可以看到其实并没有完全遵循兑换表，按照兑换表所述，乘客所需要支付的里程应该是85-200K之间，但是会出现82.1K的兑换
太平洋区域 – 大西洋区域兑换表
新增了0 – 5000英里的区间，单程商务舱所需60K里程是非常棒的兑换。一个简单的例子就是中国-土耳其的航班，兑换土航商务舱去土耳其玩耍是个不错的选择。
比如说上海 – 伊斯坦布尔，单程商务舱60K里程即可兑换。
大部分中欧 / 中非航班则是会落在5001-7000这个区间，总体而言商务舱80K里程还是比较公道的。
北美 – 南美兑换表
感觉北美 – 南美的兑换表还是基本上延续了现在的兑换，现在兑换北美 – 南美，单程经济舱 / 商务舱所需里程是30K / 55K。
比如说休斯顿 – 利马单程商务舱会减少到50K里程。
太平洋区域 – 南美兑换表
对于要从国内去南美玩耍的同学来说，其实这个兑换还是不错的，尤其是考虑到美联航在兑换伙伴的航班已经发生了10%贬值的情况下，其实90K里程换这个超长途商务舱完全不亏啊（前提是转机次数较少，飞行总距离要少于11000英里），比如说北京 – 伊斯坦布尔 – 圣保罗就是一个不错的例子。
大西洋区域 – 南美兑换表
同样不常用……
关于全新兑换表，大家可以通过下面链接查看细节：
单看新的兑换表来说，其实基本上和现在Aeroplan的兑换表是差不多的，新增的一些亮点就是兑换一些同区内的短途航班以及一些跨区域但飞行距离较短的航班。但是由于新的兑换表是由区域+飞行距离混合结算的体系，所以如果兑换的航班是比较绕的转机行程的话，可能就要支付更多的里程完成兑换了。如果是兑换加航自家航班的话，一般只建议大家使用里程兑换Saver Level的票了（上述兑换表所显示数值区间的最小值或更低的值）。至少从目前来看，没出现巨大的贬值就已经非常开心了。
免除税费
新的项目还有一些不小的变化，首先一个非常给力的地方在于兑换里程票的税费会被免除。
要知道现在使用加航里程兑换一些航司机票的税费是非常感人的，比如说汉莎航空、奥地利航空等等，比如说下图这个老Aeroplan体系兑换汉莎航空的头等舱，随便就要给个1100多加币的税费，真的是要哭了。
在新的兑换体系下，虽然兑换同样的航班单程头等舱所需里程会涨到100K，但是税费可以直接省掉差不多1000加币，我选择多支付里程节约税费。
非常慷慨的停留政策
在老的Aeroplan常旅客计划里面，只有兑换往返机票才允许停留，但是新的政策则是提供了非常慷慨的停留政策，不论是单程或者往返，都是可以停留的，一次停留的成本是5000里程。
比如说我们从洛杉矶回国，中途停留台湾然后到香港，全程长荣航空商务舱，所需成本是75+5 = 80K里程。
也可以先从旧金山飞回上海，回家后再出一段上海 – 东京的商务舱机票，这样全程商务舱所需成本仍旧是80K里程。
又比如说芝加哥 – 法兰克福 – 阿布扎比，中间停留法兰克福，如果全程头等舱的话，所需里程是125K，可以利用此机会体验汉莎航空头等舱 + 阿提哈德航空头等舱两大顶级头等舱产品。
总之多了这个停留政策之后，会有不少新的玩法，大家可以发挥想象力哦。我尝试网上搜索Multi-city来看是否能用这个Stopover功能，发现似乎并不能这样，可能要联系客服出票才行吧，具体大家可以自己操作一下。
“全家桶”大礼包
“全家桶”又名家庭账户，一个家庭账户最多8个人，可以把里程放在一个池子里，还能共享会籍待遇，简直业界良心。
于是我进行了下实战操作，发现还是挺容易添加家庭成员的，首先需要填写家庭成员的信息以及和我的关系，我尝试了下添加LD。
然后被邀请人登录账户后就可以看到邀请了。
接受邀请后就可以看到一个家庭账户组建完毕了，接下来还可以邀请更多的家庭成员。
加航对于家庭账户的大致定义如下，希望这个新功能不要被滥用吧。
兑换伙伴航司订票费
新的项目有一个可能让大家都不是很开心的收费，如果使用加航里程兑换伙伴航司的里程票的话，是需要支付39加币的订票费的（类似哥伦比亚航空征收的25美元订票费），这样一来就会导致加航里程在兑换短途航班（机票价格普遍便宜）的优势不会特别明显了。
关于这一点相信大家从上面搜票的截图就能看到了，很多短途航班也要交这么多的订票费导致一些短途航班的兑换（例如兑换美联航短途、深航国航短途）就没有这么有优势了。
其他的一些新功能
用了一天新的Aeroplan界面，不得不说比老版Aeroplan做的实在是好太多了，从搜票方面大家就可以注意到能搜到的票比之前要多不少了，整个搜票引擎和美联航做的已经非常接近了。有一个非常有意思的新功能是如果出现混舱情况，例如一段经济+一段商务，如果把鼠标放过去的话是可以看到多少比重是商务舱的，比如说下面这个例子我们就可以看到只有28%的商务舱，意味着东京 – 香港，而不是洛杉矶 – 东京是商务舱，这种混舱显然没人会选择。
另外一个不错的功能是兑换的时候可以选择使用里程支付税费又或者是使用更多的现金来抵掉里程，从西雅图 – 法兰克福这个例子来看，我们可以选择使用4633里程支付46加币的税费，这显然是不划算的；但是如果选择最右边两个选项的话，其实性价比是不错的，假设我们选择支付56K里程 + 298.33加币这个选项，相当于我们用252加币（大约193美元）购买了14K加航里程，购买里程的成本大约就是1.38美分 / 点左右，说实话这个价格非常公道。
如何累积加航里程？
最后的篇幅就来简单列举一下累积加航里程的方式，熟读抛因特达人的读者们都知道，累积里程无外乎就是常用的几种，例如乘机、转点、开信用卡。
大家最常用的自然就是通过Amex MR 1:1转点了，由于Amex MR获取方式较为容易，这也直接意味着加航里程也是非常容易获取的。
如果是base加拿大的同学还可以考虑通过开卡来获取加航里程。
其他就不多介绍了，大家可以参考加航网站详细了解：
https://www.aircanada.com/ca/en/aco/home/aeroplan/earn.html
新的Aeroplan 2.0终于揭开了神秘的面纱，不得不说加航的这个新系统真的好用至极啊，最后给大家总结一下我认为的一些比起以前改进的方面有什么：
– 兑换表基本上没有发生很大的贬值，而且不少兑换的成本降低了
– 税费基本上可以免除了
– 新的停留政策非常慷慨，单程航班的兑换也能增加停留
– Routing政策也是非常慷慨，如果想从北美飞往太平洋区域，我们也可以选择经过大西洋区域进行转机 / 停留
– “全家桶”家庭账户显然对大家集中家庭成员账户里程有很大帮助
– 新的系统比起老版Aeroplan是巨大的升级，从整个操作的实用性来看无疑是巨大的升级
当然也有一些不好的方面：
– 不少兑换还是发生了贬值，最为明显的就是欧美间里程票的兑换
– 兑换加航自家航班采用动态兑换
– 新增了39加币的兑换服务费，应用于兑换加航伙伴航司上
– 兑换往返航班的时候不再享受免费的停留政策
– 转机航班由于飞行总距离相比直飞航班距离上的增加，导致我们需要支付更多的里程（本文的例子为如果兑换西雅图直飞法兰克福的航班，单程商务舱需要70K里程；如果是西雅图 – 芝加哥 – 法兰克福，单程商务舱则会增加到85K里程）
最后再总结一下全新加航里程的“甜点区间”：
– 各区内部的短途航班，不过需要注意的是由于新增的39加币兑换服务费，导致所需里程较少的这个优势可能会被抵消
– 太平洋 – 北美地区短途航班，例如温哥华 / 西雅图 – 东京，单程商务舱仅需55K里程即可兑换
– 中美航班在大部分情况下单程商务舱还是可以维持在75K里程即可兑换，没有出现非常大的贬值
– 太平洋 – 大西洋地区短途航班，例如中国直飞伊斯坦布尔的航那，单程商务舱仅需60K里程即可兑换
– 太平洋区内部中长途航班，例如东京 – 珀斯单程商务舱仅需45K里程
– 太平洋 – 南美单程商务舱部分线路仅需90K里程可以完成兑换，性价比还是非常不错的
– 兑换上述航班都可以增加5K里程换得一次停留，这样意味着大家可以在中转地游玩数日再飞往最终目的地
加航全新里程体系对于持有Amex Membership Rewards点数的同学自然是个不错的福音，我们可以继续将Amex MR点数1:1转点至加航，有了这么多的新玩法，我们自然也不需要担心手上的MR里程无处可花了。比起老的Aeroplan体系来说，新体系削减了一些福利，也增加了一些福利，总体从兑换的角度来说可能还是小幅贬值了一些，但是新的平台从使用上来说却对我们友好了很多，外加全新的“全家桶”体系，也是加分不少的，所以总体来说，我认为这个变化还是偏好的（目前这环境就是没大的贬值就是好消息了）。
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