我们上周讨论东航、国航增班申请的时候预测其他中方航司会在这周递交申请，正如我们所想的那样，海航和南航有新动态了，这两家航司都向美国交通部递交了新的增班申请。
*转自美国交通部
南航计划加密武汉-旧金山
首先来看看南航，直接拉到文件底部查看南航的中美直航执飞计划，画黄的部分涉及增班，可以看到南航对比现在的中美直航安排将会再增一班中美直航。
从2023年11月30日起，南航将从目前一周6班中美直航增加至一周7班（若被批复），细节如下。
①（现有航班）每周一班CZ699 / CZ600 广州 – 纽约 / 纽约 – 广州（广州 – 纽约周四执飞；纽约 – 广州周六执飞）
②（现有航班）每周四班CZ327 / CZ328 广州 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 广州（周一、周三、周五、周六执飞）
③（一周一班增加至一周两班）CZ659/CZ660 武汉-旧金山/旧金山-武汉（武汉 – 旧金山周四（新增）、周六执飞，旧金山 – 武汉周五（新增）、周日执飞）
武汉 – 旧金山是9月底那会很多人都没想到的中美新航线，对于住在华中的旅客来说显然是最大利好，如果能从一周一班变成一周两班自然更好。
海航这次终于有戏了！北京-波士顿要回来了！
今天的重点自然就是大家一直都在关注的海航了，也正如我们上周分析的那样，这次终于有名额给到了海航了，而我们通过海航的文件可以看到海航的计划。
从2023年11月26日起，海将恢复中美直航，班期是一周3班（若被批复），细节如下。
①（恢复至一周三班）每周三班HU729 / HU730 北京 – 波士顿 / 波士顿 – 北京（周三、周五、周日），HU730会在西雅图SEA技术经停
目前我们可以看到在中方航司全新的11个名额里面，国航、东航、南航分别占了3、2、1个名额，所以还有多出来的5个名额，所以海航这波申请很可能会和之前的申请结果不一样，被批准的概率要大的多，至少我们认为海航的中美航线复飞基本上是板上钉钉的事情，除非国航、东航、南航修改了申请，增加更多中美航班，这样有可能会把海航的名额挤掉。
海航这波申请非常让人惊喜了，尤其是航线上，确实是之前呼声最高的北京 – 西雅图/波士顿之一，海航在北京 – 西雅图/波士顿里面选择了北京 – 波士顿显然对于美东的旅客来说是最大利好，这样直接让美东直航数量大幅提高，而且波士顿也继纽约、华盛顿DC之后又一个恢复和中国直航的美东沿海城市。
而在美中向上面，海航HU730和国航CA818、CA982一样，由于无法飞跃俄罗斯领空，所以不得不选择一个美西城市来进行技术经停，和国航不一样的是，海航选择了西雅图，这其中一大原因自然就是海航在疫情前大量航班飞往西雅图了。
至于技术经停的具体模式，国航已经为我们打样了（具体可以阅读🔗上周五的推送），海航不出意外也是会按照国航的模式：如果想乘坐HU730，可以选择波士顿 – 北京或者西雅图 – 北京，但是没有波士顿 – 西雅图这个选项，所以这个对于住在西雅图的旅客来说也是一个大好消息，因为西雅图 – 北京直航大概率也会跟着复航（不过只有美中向，中美向还未恢复），班期也是一周三班。海航这波路线真的是充满巧思，直接造福美东和美西的旅客。
提到海航中美线，相信玩里程的同学并不陌生，因为使用阿拉斯加航空里程兑换海航中美线曾是疫情前里程党的日常玩法，单程经济舱 / 商务舱仅需30K / 50K，实在是太香了。
但是坏消息就是海航在疫情之后似乎一直没办法用阿拉斯加航空里程兑换（能查到的基本上都是幽灵票），希望海航可以尽快恢复，随着海航中美线复航，我们没准有机会再次使用阿拉斯加航空里程兑换海航的中美直航。
最后还有两个名额，会给谁呢？
综合目前的申请，我们可以看到国航3班、东航2班、南航1班、海航3班，所以中方航司还有两个名额，剩下的两个名额会给到谁其实已经挺明显的了，既然海航有很大机会复飞中美直航，中方六大航剩下最后一家川航自然最有可能拿下最后两个名额，而路线不出意外就是一周两班的成都 – 洛杉矶（美中向可能需要技术经停一个中国东南沿海城市）了，其实今天已经看到有小道消息基本上印证了我的想法，不过考虑到目前还没看到川航向美国交通部递交申请，我们就先不详细讨论，不出意外这几天就会看到川航的申请，我们再来详细讨论。
在这波11个中美直航增班名额中，我们已经看到东航、国航、南航和海航的申请了，而且申请的路线可以非常有效地改善美东/美西航班不平衡的情况，这多亏了国航一周两班的北京 – 华盛顿和海航一周三班的北京 – 波士顿。只要没有什么突发状况，接下来的剧情就是川航再补上一周两班的成都 – 洛杉矶，然后美国交通部批准这11班航班，增班在11月底就可以到来了，海航将会有很大的机会在暂别中美线3年后重新在11月底回归（川航大概率也是如此），让我们拭目以待吧。
