继🔗美国交通部允许中方航司从11月9日开始增加至一周35班中美直航（10月27日的推送）开始，各大中方航司都在陆续向美国交通部递交增班申请，我们在前几天的推送里面都给大家详细分析了，不过没想到美国交通部这次动作神速，已经批准了五大中方航司11班的增班申请。
*转自美国交通部
每次看到美国交通部的Approval文件自然都是大家心里最快乐的事情，让我们来看看这个文件的细节有什么吧。
从2023年11月21日起，国航将从目前一周8班中美直航增加至一周11班，细节如下。
①（现有航班）CA987 / CA988 北京 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 北京（双向均为周日执飞）
②（一周一班增加至一周两班，新航班从11月23日开始执飞）CA983 / CA984 北京 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 北京（双向周四、周五执飞）
③（现有航班）CA769 / CA770 深圳 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 深圳（双向均为周二执飞）
④（现有航班）CA981 / CA982 北京 – 纽约JFK / 纽约JFK- 北京（周一、周三、周六），CA982会在LAX技术经停
⑤（现有航班）CA985 / CA986 北京 – 旧金山 / 旧金山 – 北京（周三、周六执飞）
⑥（新增航班，一周两班，新航班从11月21日开始执飞）CA817 / CA818 北京 – 华盛顿IAD / 华盛顿IAD- 北京（周二、周六），CA818会在LAX技术经停
需要注意的是国航北京 – 洛杉矶实为一周三班，其中一班是CA987 / CA988，其余两班是CA983 / CA984
从2023年11月25日起，东航将从目前一周7班中美直航增加至一周9班，细节如下。
①（现有航班）每周两班MU587 / MU588 上海 – 纽约 / 纽约 – 上海（上海 – 纽约周一、周二执飞；纽约 – 上海周一、周三执飞）
②（一周三班增加至一周五班，新航班从11月25日开始执飞）每周五班MU583 / MU586 上海 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 上海（双向为周一、周三、周五、周六、周日执飞）
③（现有航班）每周两班MU589/MU590 上海-旧金山/旧金山-上海（上海 – 旧金山周五、周日执飞，旧金山 – 上海周日、周二执飞）
从2023年11月30日起，南航将从目前一周6班中美直航增加至一周7班，细节如下。
①（现有航班）每周一班CZ699 / CZ600 广州 – 纽约 / 纽约 – 广州（广州 – 纽约周四执飞；纽约 – 广州周六执飞）
②（现有航班）每周四班CZ327 / CZ328 广州 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 广州（周一、周三、周五、周六执飞）
③（一周一班增加至一周两班，新航班从11月30日开始执飞）CZ659/CZ660 武汉-旧金山/旧金山-武汉（武汉 – 旧金山周四（新增）、周六执飞，旧金山 – 武汉周五（新增）、周日执飞）
厦航并未申请增班，继续保持一周3班的中美直航，细节如下。
①（现有航班）每周三班MF829 / MF830 厦门 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 厦门（周二、周四、周日执飞）
从2023年11月26日起，海航将恢复中美直航，频率是一周3班，细节如下。
①（11月26日起新增航班，一周三班）每周三班HU729 / HU730 北京 – 波士顿 / 波士顿 – 北京（周三、周五、周日），HU730会在西雅图SEA技术经停
从2023年11月24日起，川航将恢复中美直航，频率是一周2班，细节如下。
①（11月24日起新增航班，一周两班）每周两班3U3837 / 3U3838 成都 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 成都（周二、周五），3U3838会在杭州HGH技术经停
上面整理了从2023年11月底开始中方航司一周35班中美直航，这波增班比起10月底的增班分布更为平均，这多亏了海航和国航都主要把注意力放在美东上面，从而让美东沿海城市不再只有纽约拥有中美直航，华盛顿DC和波士顿会是非常好的补充，这对美东的旅客来说也是大好消息。
受制于俄乌战争，中美新航班无法飞跃俄罗斯领空，从而美中向出现了大量技术经停情况，这对于始发城市出发的旅客来说，旅途的时间要被迫加长，从这方面来说并不是一个好消息，不过好在技术经停并不涉及乘客下飞机再上飞机的情况，所以对于很多长辈旅客来说，从旅途方便的角度上还是比第三国/地区转机要更好，而另一个好消息参考目前国航CA982技术经停洛杉矶是允许乘客上飞机飞往北京（不允许JFK登机乘客下飞机），如果不出意外的话，CA818和HU730很可能也会持续这个模式，这让美西飞往中国方向的直航更多了，而且这样的模式可能还要持续一段时间。我们接下来对此可以进行观察，一旦机票开售，大概就是马上的事情了，我们就可以知道技术经停具体的飞行模式是咋样了（另外也可以知道3U3838是否允许乘客在杭州下飞机了）。
对大家近期的建议就是紧盯新航班了，在他们进入销售系统后，估计中美直航还是有不错的降价空间，有需求的同学可以考虑入手。另外自然就是里程票了，目前国航在不少非旺季时间都放出了中美直航的经济舱里程票（X舱），希望其他中方航司也能跟上，不过商务舱里程票估计还是比较难放出来（期待一个Bug）。
至于美方航司，我们已经在10月27日的推送里面给大家介绍过细节，这里就简单带过，美方航司从11月初开始将会有一周28班中美直航（美联航14班、达美10班、美航4班），而美国交通部允许中方航司增至一周35班的原因是美方航司将在2024年年初，大概是3月的时候，陆续增加至一周35班（达美将再增4班+美航将再增3班），而在此期间，美方航司暂无增班中美航司的动态，所以我们等到下一次中美直航大幅增班大概也得是明年3月往后了，中美直航数量将在近段时间增加至一周63班再到明年年初的70班，这基本上已经是板上钉钉的事情了。虽然我们在接下来几个月很难看到中美直航更进一步的增班，但是这一波增班潮已经是一个非常积极的信号，期待正如美国交通部预期的那样，中美直航能在2024年夏季进一步恢复，恢复至接近疫情前水平。
正如我们在9月底的时候预测的一样：“中美直航会在11月开始极大概率超过一周48班”（详见🔗9月27日的推送），而且现状比我们当时猜的情况更好（当时我们觉得一周52或者56班的可能性最大），接下来的中美机票情况会越来越好，已经开始期待明年了哟。
