随着政策逐渐放开，回国的航班也变得越来越多，大家的选择也慢慢变广了，比如说上周的时候民航局就公布了第一批奖励航班，而在这些奖励航班中，大家需要注意的一个重点航班就是东航的MU594 东京 – 西安。

这个奖励航班第一班是7月21日，每周二执飞，从东京机场的起飞时间是下午2:55。

于是不少在美国要准备回国的同学第一时间拿下了此航班的机票，甚至不少同学买到了7月21日的首班奖励航班。买到回国航班当然开心，但是问题来了，怎么从美国去东京呢？

众所周知成田机场是不允许过夜转机的，也就是说我们必须得在东航MU594起飞当天且先于MU594起飞时间到达东京，而目前美国直飞东京的航班里面，最早到东京的航班应该就是纽瓦克 – 东京成田的UA79（11:25 – 13:55 +1）。也就是说如果乘坐此航班衔接东航MU594的话，中转时间是1小时。

这样的行程到底可行与否呢？今天有读者爆料了东京转机飞往西安的微信群群友乘坐UA79的动态，表示UA地勤是不允许值机的！

于是有同学询问到，在我的回国路线盘点文章里面，我曾经提出一条可行路线是美国 – 巴黎 – 东京成田 – 中国，巴黎 – 东京为AF276，到达东京成田的时间是早上8:30，而东京成田 – 上海为NH919，在东京起飞的时间是9:30，转机时间也只有一小时。

同样在东京转机1小时，为什么今天美联航接东航这个行程不允许，而上面法航接全日空的行程又可以呢？这里我们就要涉及到一个基础概念：Minimum Connection Time（MCT），意为一个乘客以及其行李在进行中转时从一个航班到下一个航班之间所需的最短时间。

就拿东京成田机场来给大家举例，具体细节如下：

*Offline意为前后段执飞航司不一样，online意为前后段执飞航司一样

首先我们可以学习到的是MCT有下面四个种类：

– D/D: 国内航班转国内航班

– D/I: 国内航班转国际航班

– I/D: 国际航班转国内航班

– I/I: 国际航班转国际航班

从上图我们可以看到如果是D/D，所需最短中转时间是30分钟；如果是D/I，所需最短中转时间是1小时；如果是I/D，所需最短中转时间是1.5小时；如果是I/I，所需最短中转时间是1小时。

美联航转东航是1小时，而且是国际转国际，为什么不符合要求呢？这就要涉及到东京成田机场的构造了，成田机场是有三个航站楼的，美联航的航班是降落在1号航站楼，而东航则是降落在2号航站楼，我们可以看到上图有一个 MU II 1.3 TRM 1 – 2的字样，也就是说其实如果从航站楼1转航站楼2的话，最短中转时间实为1.5小时，这就是为什么美联航会不放行的原因；而法航和全日空都在成田机场1号航站楼，所以就符合了MCT的要求。

东京成田机场各航站楼间标准MCT如下（均为国际转国际）：

所以问题来了，如果想从美国出发，衔接MU594航班回国，要如何操作呢？通过美国直飞日本是没办法的了，但是我们可以通过其他转机路线来“曲线救国”啊。关于这一点其实已经在🔗回国路线的文章里面盘点过了，这里简单总结一下。

– 欧亚双转：上面提到的通过巴黎 / 阿姆斯特丹进行转机，巴黎飞往日本的航班是AF276，早上八点就到东京了，转机时间非常充裕了；荷航KL861则是另一个可以选择可飞往东京的航班

– 韩日双转：飞往首尔仁川的航班选择很多了，而从首尔仁川飞往东京成田的航班建议选择韩亚航空OZ102，11:20到达东京，转机时间非常充裕。OZ102的问题在于韩亚航空偶尔会取消一些班次，大家需要保持关注。

虽然上述航班没有美国直飞到日本这么方便，但是至少是符合MCT要求且之前有非常多转机数据点的路线，总体来说是非常稳的，建议大家优先考虑这些选择，而不是去选择一些很可能会被拒绝值机的航班哦。

问：如果我的行程不符合MCT要求，是不是就一定不能飞呢？

答：这个规定其实不是非常死，比如说听说今天如果选择了NH9（JFK – NRT）衔接东航MU594的话，全日空的地勤是放行的，NH9预计是下午两点到达东京成田，所以其实转机时间比UA79更短。所以这个能否放行完全取决于值机地勤，但是如果不符合MCT的话，我这边是非常不推荐大家去碰运气的。

问：如果我的行程符合了MCT要求的话，转机的时候就一定能赶上下一班航班吗？

答：这个当然不一定，造成延误的因素就很多了，前段航班可能晚点、转机时可能出现一些特殊情况、转机入境耽误很多时间等等，甚至还会出现乘客完成转机，行李没跟上的情况。这些都是有可能发生的哦，如果乘客购买的是联程机票，如果不是乘客自身导致没赶上下段航班的话，航空公司一般都会帮忙安排的。

问：我看到网上在卖的联程票似乎不符合标准MCT要求，能买吗？

答：一个经典例子就是现在全日空的洛杉矶 – 东京成田 – 吉隆坡，我们可以看到在东京成田转机的时间只有55分钟，如果细究的话，似乎是不符合上图所说的MCT要求的。

关于这一点，我们就需要往细一点看了，除了选择转机机场和国际转国际之外，我们还要选择前段和后段航班都是全日空。我这里查到的结果实际上是可以的，因为显示出来的结果是NH-NH II   .45，仅需45分钟就可以了。

所以MCT并不是大家想象的这么简单，如果往细看的话，我们是必须要深入到前段以及后段航司的，具体如何查询呢？这里推荐大家使用Expertflyer。

问：如果我购买的非联程票符合MCT要求，地勤会放我走吗？

答：这个当然也是不一定的，因为非联程票能不能顺利出行取决的其他因素还有很多，比如说中转地能否完成免签中转、行李能否直挂到最终目的地（如果携带托运行李）、甚至极端情况是有一些工作人员当天就是心情不好不放行也是有可能的。总之还是那句话，非联程票一定是有风险的。

所以大家以后在购买机票，尤其是在所谓票代的手上购买机票的时候，一定要判断自己的行程是否符合MCT的要求，如果不符合的话，就不要考虑了，这样的风险是非常大的，不然后果就很有可能是滞留出发机场了，相信没有人愿意如此。

除了东京成田机场的MCT，相信大家也想了解一下其他机场的MCT政策，这边给大家总结了不少，欢迎大家在抛因特达人公众号后台留言来获取哦。

– 纽约JFK机场：请在公众号留言“JFK MCT”

– 纽约EWR机场：请在公众号留言“EWR MCT”

– 亚特兰大ATL机场：请在公众号留言“ATL MCT”

– 洛杉矶LAX机场：请在公众号留言“LAX MCT”

– 底特律DTW机场：请在公众号留言“DTW MCT”

– 芝加哥ORD机场：请在公众号留言“ORD MCT”

– 旧金山SFO机场：请在公众号留言“SFO MCT”

– 多伦多YYZ机场：请在公众号留言“YYZ MCT”

– 温哥华YVR机场：请在公众号留言“YVR MCT”

– 伦敦LHR机场：请在公众号留言“LHR MCT”

– 首尔仁川ICN机场：请在公众号留言“ICN MCT”

– 申根各大机场：请在公众号留言“申根 MCT”

但是需要提醒大家的是，转机所需MCT并不只是D/D、D/I、I/D和I/I四种情况这么简单，具体还是要取决于前后段执飞航司决定，这个本文是无法一一盘点的。