英航Avios一直是我入常旅客坑以来最喜欢的短途王神器，在兑换很多短途航班里程票的时候有很多亮点，尤其是在2019年之前，兑换类似香港 – 台北国泰商务舱居然低至9K里程。
但是短途王的羊毛也并不能一直持续下去，英航在2019年开始就进行各种贬值，首先是🔗2019年有预警的贬值，在那次贬值之后，英航短途王的地位还是基本上可以维持的，短途的兑换还是有不少亮点。然而🔗英航并没有停止贬值步伐，他们在2021年再次贬值，而且毫无预警。
在大家以为英航会稍微停歇一会的时候，没想到他们又在最近贬值了一波，而且这次贬值完全针对兑换国泰 / 日航的短途里程票，都是大家最常用的兑换甜点。
在2019年的贬值之后，英航已不公开里程票兑换表，于是我们只能自行总结他们的兑换所需里程，这里非常感谢Facebook上FlyAsia的总结，这里分别总结了在这波贬值后英航里程兑换国泰 / 日航的所需里程，首先是兑换日航的所需里程。
然后就是兑换国泰的所需里程。
贬值的部分就是3000英里内的前四档，最伤的就是650英里以内的超短途，从本文第一张图我们可以看到在2019年前，单程超短途的商务舱兑换仅需9K里程（当时的经济舱是4.5K里程），而在这波贬值之后，单程经济舱 / 商务舱的兑换成本已经变成了9750 / 20800了，我们可以看到经历了四年，英航里程彻底与短途王无缘了。
而非常不巧的是，在🔗9月11日的推送里面，给大家介绍了Avios超低成本购分活动，当时就给大家介绍过Avios的其中一个亮点就是兑换一些短途航班，比如说在这次贬值前，日航北京 – 东京单程商务舱所需里程是24K里程。
经过这波贬值之后就是31.2K里程。
同样的就是兑换国泰商务舱了，在9月11日推送里面，就拿香港 – 胡志明市来说，单程商务舱是25K的兑换成本。
这波贬值之后也来到了30K了（经济舱12K里程）。
反观如果使用国泰亚万里程，兑换同路线的经济舱 / 商务舱所需里程则是10K / 25K（不过国泰里程在10月1日进行贬值，不过下面的兑换也只会来到10K / 28K），可见国泰亚万已经反超英航了。
然而2019年前，英航里程兑换这条路线要多少里程呢？单程经济舱 / 商务舱所需里程是7.5K / 15K。
从上面的例子我们就可以看到如果我们把时间线拉到从2019年前到现在的话，英航里程的贬值力度到底有多大，大家深有体会，很多短途的兑换贬值力度来到了夸张的100%，在这波贬值之后，我们基本上可以说用英航里程兑换国泰 / 日航基本上就没什么亮点了，至于长途为什么没有贬值？因为本来就不是亮点啊，所需里程本身就很贵，还有不低的税费，谁去换呢？
接下来说说好消息
目前这次调整的只是使用英航Avios兑换国泰 / 日航，那如果我们使用其他Avios来兑换，比如说卡航Avios，卡航Avios并没有受到调整，而且我们可以很直观地看到卡航Avios兑换伙伴里程票所需里程如下。
拿我们上面举的两个例子，比如说香港 – 胡志明市，单程商务舱仅需16.5K里程，比英航Avios贬值后的30K便宜了不知道多少。
第二个例子就是北京 – 东京，单程日航商务舱仅需22K里程，显然也比英航贬值后便宜不少。
简单总结一下，卡航Avios目前这个伙伴的兑换表基本上就是和英航Avios在2019年贬值后差不多，整体来说还是很不错的，所以寰宇一家短途王的大旗可能要由卡航Avios来扛了，至于英航Avios，那就拜拜了。
卡航Avios本身就可以和英航Avios 1:1互转，所以聪明人仅需把英航Avios转点卡航Avios完成兑换即可，但是卡航Avios的一个不便之处在于兑换伙伴航班的时候，我们需要致电客服或填表才能完成（英航、美航除外，建议大家致电客服，填表会有延时），所以很多同学并不想用这样不便的方式完成预定，不过这在我看来其实是一个好消息，如果卡航Avios一旦大规模开放大量伙伴兑换的话，估计和英航Avios一样的贬值马上就会来了。
还有一个好消息自然就是英航Avios这次贬值只涉及兑换日航或国泰，兑换寰宇一家其他伙伴或自家并未涉及贬值，所以我们可以看到某些短途航班使用英航里程兑换还是很棒的。
*目前英航里程兑换其他伙伴航司暂未贬值
虽然这波贬值让人防不胜防，这也是为什么我在当时芬航大促销的时候不敢买太多点数，就是怕Avios整个体系都来一波贬值，不过目前整个Avios体系并不会由于英航这波贬值受到太多影响，得益于我们仍有卡航Avios，之后如果大家想兑换日航/国泰短途里程票的话，可以多考虑使用卡航Avios了。
但是目前仍不能确定的是英航Avios接下来会不会有后续贬值动作，往更差的方向想，会不会导致卡航Avios也跟风来一波贬值，我们只能祈祷不要有更多的贬值发生了。
