【2023年10月1日更新】随着10月1日的到来，国泰果然开始了大规模贬值，不过好消息就是国泰自家的越洋商务舱开始了大规模放票，正如贬值公告承诺所说，这也算​是一个不错的消息了。

国内Base非珠三角的同学可以直接开联运行程，比如说上海 – 香港 – 纽约。

除了中美线，中欧线也是大量放票，比如说香港 – 巴黎，单程商务舱84K里程。

总之基本上除了最热门的寒暑假，2024年大量日期都放票了，有需要的同学赶快兑换吧，国泰亚万点数可以通过Amex MR、Citi TYP 1:1转点获取哦。不过这次的放票针对的是自家，所以如果用寰宇一家伙伴航司搜的话就看不到了。

另外一个更新就是国泰里程兑换寰宇一家伙伴了，之前公告里面并没有宣布兑换伙伴的贬值幅度是多少，不过再次感谢Facebook上FlyAsia制作了一个表格进行总结，看来兑换伙伴的贬值主要还是集中在了商务舱上面。

打个比方，比如说之前需要61K的东京 – 西雅图日航商务舱，现在来到了63K，确实和上表总结的一致。

不过飞行距离位于5001 – 7500英里的兑换贬值就很肉疼了，比如说东京 – 旧金山，商务舱贬值前是75K，贬值后来到了89K。

FlyAsia的表格并没有总结兑换伙伴头等舱，不过发现贬值幅度也是挺大的，东京 – 旧金山头等舱在贬值后来到了135K，贬值前是110K。

总之坏消息就是全方位贬值，好消息就是国泰自家终于放出了不少两舱里程票了，有票总比没票好，里程攒再多也是一个数字，能用出去才有价值，有需要的同学可以开始兑换了哦。

下面是发表于2023年7月6日的原文：非常突发的情况，有读者收到了来自国泰的邮件，而邮件的内容是关于国泰里程的贬值。

让我们根据邮件内容来看看细节，这个邮件的主要内容其实就两个：一个是全新的奖励机票换算表（兑换自家机票），而另一个就是全新的飞行奖励换算表将适用于2023年10月1日或之后签发的兑换机票。

让我们再对比一下目前的奖励机票换算表。

让我们来对照一下来看看调整前和调整后的兑换表。

短途（751-2750英里）

这个部分的调整非常大，在目前的兑换表中，所有飞行距离在751-2750英里区间的航班都是属于短途类别，而调整后，将会分为短途类别1和短途类别2。

中途（2751-5000英里）

这个区间的商务舱兑换毫无疑问是国泰里程的超级甜点之一，仅需45K里程就可以体验到中长途的商务舱，果然这次调整成为了重点关照对象，单程商务舱兑换从之前的45K直接上调到58K，贬值幅度达到接近30%了。不过兑换经济舱倒是升值了，直接从单程22K下调至20K。

长途（5001-7500英里）

和短途恰好相反，调整之前长途区间是有类别1和类别2，现在直接合并成一个类别，而大家最关注的商务舱贬值幅度也是不小的，直接从目前的单程65K / 70K贬值到了84K。不过经济舱又一次升值了，单程30K下调至单程27K。

超长途（7501+英里）

和前面的区间的调整还是非常类似，商务舱大幅贬值，从目前的单程85K贬值到了单程110K，贬值幅度和中途差不多，接近30%了。经济舱继续喜闻乐见升值，单程42K下调至单程38K。

2.国泰会承诺在2023年增加每程国泰航空航班的可兑换机位，数量为2019年的两倍。这个看起来似乎是一个好消息，但是如果中美航线仍未大幅增班的话，这可能会是一个灾难，主要原因之前也多次和大家分析了，最大的问题还是在于一些无底线票代大量占里程票的位置（对于一些航司，他们甚至都不需要里程，直接利用销售系统就可以把里程位全部占了），然后再放到各种社交媒体去销售，相信这类广告大家也不少见了。

所以在这里只能再次呼吁包括国泰航空在内的各大航司，如果真的想把可兑换的里程票放给有需要的旅客的话，请先改进系统，让这类无良票代无法占位，否则增加里程机位的结果很可能是让这些人挣更多的钱，真正有需要的旅客还是没办法用自己手中的里程兑换到机票，这对航司、旅客以及大量发行信用卡点数的银行都带来极度负面的影响。

再次提醒大家这个调整适用于2023年10月1日或之后签发的兑换机票。如果兑换主要都是针对商务舱/头等舱的话，那就尽快使用吧，这个调整唯一的亮点可能就是一些经济舱兑换的价值反倒是提高了。