中美直航上次给大家更新的动态已经是🔗9月27日的推送，当时中方三大航增班申请再度全数通过，在当时推送中，我们给大家整理了中美直航将在2023年11月迎来至少一周多于48班的情况（中方航司一周24班，美方航司则是一周28班）。
*美方航司目前计划从2023年11月1开始恢复至一周28班中美直航，且所有增班均已官宣
在当时的文章结尾分析里面，我们就提到了我们需要继续关注中方航司是否还会继续申请增班，因为按照目前我们了解到的信息，中方航司的中美直航是少于美方航司的中美直航的，且每周少4班，这4班白白浪费掉的可能性不大。所以我们当时的结论就是10月这段时间中方航司大概率还会有申请动作，否则可能海航之前申请的中美直航可能获批。
果然南航/厦航有动作了
我们今天看到南航的全新文件里面就可以看到一些头绪，让我们赶快来看看这个文件的细节。
*转自美国交通部
这个文件的页数开始是吓到我了，居然多达27页，不过前面基本上都是南航和达美/美航的代码共享航班，不太重要，重点是最后两页，标注了MF的部分，我们可以发现原来是最近一直没有动静的厦航大概要开始增班了，而恢复的路线居然是福州 – 纽约。
从2023年10月30日起，厦航计划恢复一周三班福州 – 纽约航班，具体细节如下：
– 每周三班MF849 / MF850 福州 – 纽约JFK / 纽约JFK – 福州（周一、周三、周六执飞）
非红框的部分就是厦航和南航2023年10月底本来就计划执飞的中美直航，且均已获批，9月27日的推送已经和大家详细介绍过了，这里不再重复。
怎么这次的申请有点奇怪？
看到这里，第一个疑问就是为什么厦航的航班会出现在南航的申请里面？如果大家仔细阅读这个文件，就会发现南航居然把所有涉及美国的南航航班+南航代码共享航班都写在了这个表格里面，而厦航本身就是南航的子公司，所以厦航MF849 / MF850自然也出现了南航的代码共享，然后南航不知道是在帮厦航向美国交通部申请还是不小心走漏了风声。不管怎么说，这么正式的申请文件总不能是随意填写了一个航班，再加上中方航司从11月开始就会比美方航司少了一周四班的中美航权，所以现在这个时间点递交进一步的增班申请也非常合理，目测可能过一两天厦航也会补递一个增班申请吧。
另一个疑点则是为什么南航本来要在10月底增加至一周六班的中美直航在这里只出现了一周三班呢（两班广州洛杉矶和一班武汉旧金山都不见了）？难道南航要把这三个航权让给厦航吗？我们认为这个可能性基本上是零，大概率只是南航漏写了这几个航班，因为南航新增中美直航已经进入销售系统了，且他们也官宣了航班的增加。
*南航新增中美直航已进入销售系统
中方航司是还有一周四班的增班名额，目前情况是海航的增班申请一直得不到批准，而厦航又是2020年以来保留中美直航的中方四大航司之一，所以厦航MF849 / MF850被批的概率自然就要远高于海航申请的航班，只要这个申请文件不是南航方面出错的话，MF849 / MF850能在10月底复飞的概率是非常大的，另外还有一个增班名额大概率就给到南航、东航、国航之一。而至于海航，只能说🔗他们之前的大规模增班申请可能又得不到任何批复了，只能说他们没有在2020年保留中美直航大概就是导致现在一直无法复航的原因之一了。
没想到这次的潜在增班来到了福州纽约航线，这条线对比北上广出发的航线来说显然算是一匹黑马，就很像上个月的武汉旧金山，不过大家对于这条线的呼声还是非常高的，一方面美东的中美直航远小于美西，另一方面则是福州目前还没恢复中美直航，所以这个航班可以成为很好的补充，接下来大家需要关注的地方有几个：
1.厦航是否会递交一个正式申请？如果是的话就可以百分百确定南航并没有在“乱搞事”。
2.应该后续还会有中方航司跟进申请增班，因为目前中方航司的航权还没用满。
3.美国交通部什么时候会做出回应？
根据目前信息，我们认为可能性最大的情况还是南航这个申请并没有出错，大概率就是让一些信息“偷跑”了，而中方航司大概率可以在10月底11月初这个时间拿到和美方航司对等的一周28班中美直航，且还是由国航、东航、南航、厦航四大航来瓜分，可怜的海航要恢复中美直航可能要再等等了。
我们的推理是否为真，接下来一两周就会见分晓了。
