昨天的大新闻相信大家都看到了，🔗美国交通部终于提到了中美直飞的增班事宜，根据昨天对于2023-8-10 Order Amending 14 CFR Part 213 Order 2020-6-1文件，最重要的核心信息如下。
①从2023年9月1日开始，中方航司允许将一周12班中美直航提升至一周18班中美直航。
②从2023年10月29日开始，中方航司允许将一周18班中美直航提升至一周24班中美直航。
在昨天根据这些信息的推理分析中，我们得知中方大概率也会让方航司在相近的时间点完成和中方航司数量对等的增班，然而没想到在昨天刚发出推送的时候，美联航却给大家带来了另一个意想不到的大新闻，让我们今天来看看这个新闻具体的影响是怎样把。
美联航出乎意料的官宣
就在昨天，美联航几乎在同一时间发布官宣，整个官宣的格式和🔗7月18日增加各种跨太平洋航线几乎一致，而这次增班的航线居然是大家期待已久的旧金山 – 上海和旧金山 – 北京。
*转自美联航
具体的增班细节如下。
①从2023年10月1日开始，旧金山 – 上海将恢复至每日一班（目前一周四班）
②从2023年11月1日开始，旧金山 – 北京将恢复至每日一班（目前此航线仍未复飞）
按照美联航的公告所说，从10月1日开始，他们将有一周7班的中美航权，而11月1日开始，则会来到一周14班中美航权。
大家可以看到美联航的这个官宣增班时间和DOT允许中方航司增班时间基本上是对应的10月1日旧金山 – 上海航班增班大致对应了9月1日中方航司中美直航提升至一周18班，而11月1日旧金山 – 北京增班则更紧密地对应了10月29日中方航司中美直航提升至一周24班。
等等，这是什么情况？
根据我们昨天的分析，中美航权对等是我们做的一个前提假设，也就是说从9月1日开始，美方三大航可以瓜分18个中美直航航权，10月29日开始美方三大航可以瓜分24个中美直航航权。
只要掌握的基础加减法，大家似乎就看出这里存在一些问题了，假设美联航提到的航班都能顺利复飞，10月1日开始，美联航会占有美方航司18个中美航权的7个，这个看起来还算合理，但是从11月1日开始，美联航会占有美方航司24个中美航权的14个，占到了差不多58%，剩下10个给达美航空和美航分，这是什么情况？达美和美航就这么惨吗？
于是我想了想，感觉有接下来几个可能性。
可能性1：中美航权对等原则仍在，公告只是美联航一厢情愿
如果大家仔细看美联航那个公告，最后一句话写的是Flights pending government approval，也就是说即使美联航官宣了，这还没有板上钉钉，要看中美双方的政府能否通过，而目前我们对此并没有任何的最新动态证明这些增班申请已被批复，这也是我们目前认最大的一个可能性。
可能性2：中美航权对等原则仍在，达美航空和美航并无意增加太多中美航线，航权基本上都给美联航
第二个可能性自然就是既然美联航有底气发布这个官宣，说明他们已经在某种程度上得到了批准，从11月1日开始美方航司中美航班占比是14:10，美联航一周14班，美航和达美一周加起来只有10班。
这个可能性最让我不能理解的地方是美航和达美航空真的愿意这样吗？毕竟这可是过去三年机票价格贵上天的中美航线，他们真的可以接受被美联航近乎垄断吗？就算他们两家航司在跨太平洋航线的规模确实远不如美联航，但是这么重要的兵家必争之地是否会这么轻易让步我觉得要画一个问号。
不过当然美航和达美就是这么想的，首先从中美线的门户机场来看，美联航所在的旧金山实在是比达美航空所在的西雅图/底特律以及美航所在的达拉斯有优势太多了，旧金山的商旅客毫无疑问是最多的，需求也是最大的，达美或者美航就算在他们目前的航线上面增加密度，也不一定能够带来足够的收益，于是达美和美航心想：跨太平洋航线就给你美联航玩去吧，我们把欧洲和拉美航线玩好。
所以从不同角度来看，这个可能性也不是没有，这个就看达美航空和美航怎么想了，可能过几天他们也会有一些更新，大家就可以看的更清楚了。
可能性3：中美航权对等原则被打破，美方航司拥有相比中方航司更多的中美直飞航权
如果是之前的原则被打破了，是不是就说得通了？可能美方航司拿到的航权不止一周24班，那这样美联航和达美/美航之间的航班比例也不会出现一边倒的情况。
如果是这样的话，对广大旅客显然是好消息了，往最好的方向想，美联航、达美航空、美航在11月1日之后一周都是个14班中美直航，再加上中方航司一周24班中美直航，那一周岂不是能有66班，比昨天分析的一周48班更好？
鉴于中美就航权问题在疫情期间都是一直坚持严格的对等原则，中方突然间大幅让步可能性不太大，不过硬要往这个方向去想，会不会说美方提出航权方面给我们多一点，然后中方航司航班可以绕飞俄罗斯、只要美方航司增班顺利，马上给中方航司大规模增班之类等一系列条件，我们就不知道了，万一真的是这样的话，受益的可是广大旅客啊，航班数量越多对我们的好处自然也是越大的，而且这样同时也意味着后续增班的速度会更快。
接下来有什么值得关注的地方？
大致分析了一下三种可能性，大家最希望的可能性自然是3，如果10月底的增班规模不止翻倍那可多好啊，但是结合目前情况理性分析，可能可能性1还是最大的吧，如果是这样的话，我们只能继续观察，下一周肯定还会有一些新的动态，比如说更多中方航司会申请增班，美方航司可能也会有一些全新的动作。
那我们应该去买美联航官宣的这些新航班吗？我的建议是先等等，如果看旧金山 – 上海还算正常，目前的排班确实就是10月1日之前一周四班，10月1日开始就是每天一班，价格还是和目前直飞回国的淡季价格差不多。不过这个价格肯定还是虚高的，因为接下来直航要增班了啊。
反观旧金山 – 北京，估计大家第一眼看到价格就不会想碰了，美联航显然还没有更新，还是暂时安排从10月27日开始飞，且为了“劝”大家不要买之前看起来大概率是“无息贷款”的机票，售价故意调的非常高。
*接近7400美元的经济舱回国机票，不会有人碰的
万万没想到，旧金山 – 北京迎来了重启的机会，只是我们目前不知道概率的大小，不过根据美联航的公告，旧金山 – 北京的班表会在下周进行更新。
提到美联航更新班表，聪明的同学是不是出现了一些邪恶的念头了？美联航可是很容易在这种调整里面“不小心”放出大量的Saver等级里程票的（经济舱X舱 / 商务舱I舱），最经典的例子就是🔗2022年年底出现的旧金山 – 香港全日期Saver等级里程票放出，这一时间成为了大家抢票的盛宴，不少同学已经顺利乘坐了美联航的商务舱回国 / 赴美，而支付的成本仅仅是75K美联航里程 / 加航里程。
*同样的情况有没有机会出现在旧金山 – 北京航线呢？
不过让人伤心的事情是🔗美联航里程已经发生大幅贬值，亚美单程商务舱（兑换自家）已经来到了100K，而非之前的75K / 70K。
*美联航里程贬值实在是让人猝不及防
所以如果上述情况真的发生的话，最佳兑换方式应该就是使用75K加航里程了，如果单子更大的同学，甚至可以考虑先把点数转到全日空账户，商务舱往返所需里程票可只需要95K哦。
*由于Amex MR转全日空不是秒到账，如果看到这种Bug出现再转点必然是来不及的
但是万一兑换的航班最后因为没被批准无法启航怎么办呢？大家也不太需要担心，美联航 / 加航 / 全日空他们的里程票兜底能力都很强，可以改成他们自家航班的替代路线（可以参考🔗这个例子），所以不管旧金山 – 上海航线最终增班多少，旧金山 – 北京航线能否复飞 / 增班多少，对于大家来说也多了一个潜在的打劫超低价机票潜在机遇，当然前提还是希望美联航能持续贯彻之前的规律，给大家送上最大的温暖（建议大家还是保持可遇不可求的心态）。
接下来至9月初应该还会有不少相关动态，我们尽快给大家送上最详细的分析，让大家可以利用这波增班潮，拿下性价比最高的回国 / 赴美机票。
