阿拉斯加航空里程虽然很给力，但是贬值传闻一直不断，🔗今年3月的时候就对兑换日航里程票进行了一波贬值，而他们的调整仍未结束，根据他们最新的公告，他们会在2024年3月开启全新的兑换表。
首先可以从上面看到几个重要概括：
– 超经兑换性价比更高，最低只会比经济舱兑换所需里程多出30%
– 改签或者取消不需要支付退改费用
– 兑换阿拉斯加航空里程没有Blackout Dates（其实意思就是兑换自家航班是动态兑换）
– 大家兑换国际航班的时候好好里面免费的停留，可以通过选择multi-city来完成
其实上面这些部分目前的阿拉斯加航空里程体系都有，并不能算什么重大改动，最重大的改动还是全新的区域规则以及兑换表，这也是这次改动的重点。全新的兑换表主要有四张，一张阿拉斯加航空自家表以及三张伙伴兑换表，下面我们来具体看一下。
阿拉斯加航空兑换自家航班兑换表
这个表适用的是兑换自家航班的情况，一般来说我们都很少用阿拉斯加航空里程兑换自家航班，因为很难兑换出很高的价值，所以这个表自然就不是很重要了。
伙伴表1：阿拉斯加航空美洲地区里程票兑换表（2024年3月启用）
这张表适用的兑换是涵盖从美国到美洲任何地方的任何旅行，包括北美和南美，以及美洲内部的行程（如果所有航段都是阿拉斯加航空执飞的时候不适用）。
伙伴表2：阿拉斯加航空EMEA地区里程票兑换表（2024年3月启用）
这张表适用的兑换是涵盖从美国到欧洲、中东和非洲（大西洋地区）的旅行，以及欧洲、中东和非洲境内的行程。
伙伴表3：阿拉斯加航空APAC地区里程票兑换表（2024年3月启用）
这张表适用的兑换是涵盖从美国飞往亚太地区、亚太地区内部以及亚太地区与欧洲、中东和非洲之间的行程。
这些兑换表的下面还有一些通用的条款，首先如果大家兑换的是混舱行程，那结算自然就会按照最高的那一段来算，例如，如果一个航段位于经济舱，另一个航段位于头等舱，则所需的里程数将对应于头等舱行程，无论每个航段的相对持续时间如何。兑换的税费和不可退的12.5美元兑换伙伴费用和现在是一样的，慷慨的停留政策仍在，即使是单程也可以享受最多14天的免费停留，这是阿拉斯加航空里程最慷慨的地方了，可以保留下来真的非常良心，如果如果兑换伙伴的国际航班，不占座婴儿是不允许的，这是一个缺点。另一个好消息就是兑换大韩航空从2024年3月之后也会按照新表执行，而从目前直到2024年3月，兑换大韩航空仍按现在的规则执行（基本上相当于只能兑换往返）。
虽然我没看到哪里有说明兑换的是阿拉斯加航空+伙伴航司的国际行程采用哪个表格，不过根据阿拉斯加航空现有体系来推理，大概率都是按照伙伴表来结算，我们到时可以看看是否如此。
首先看到这个兑换表，是不是觉得和某家航司的非常像，那就是加航了，采用的是一种区域+飞行距离的混合结算方式，这比纯动态或者纯看飞行距离的兑换要好得多，和加航非常类似的是阿拉斯加航空同样把全球分为了三个区域：美洲、亚太、大西洋地区（加航是北美、南美、亚太、大西洋地区），不过相比加航接近10个兑换表，阿拉斯加航空简化兑换表，变成了三个，这也大大简化了大家的查询工作。另一点和加航一样的地方就是结算距离会按照飞行总距离，而非每段航程各自的距离结算（划重点：飞行距离指的是兑换航班实际的飞行距离，如果行程是A-B-C，所结算的距离是A-B + B-C的总距离，而不是A-C的总距离，也不是A-B的总距离对应兑换表中所需里程加上B-C的总距离对应兑换表中所需里程）。
另外这个表里面非常醒目的字眼就是starting at了，这对于里程党来说就是非常令人害怕的字眼，因为这很可能意味着动态兑换，不过好在阿拉斯加航空并没有像达美航空之类的来一波无下限操作，这个starting at的意思确实就是当自家 / 伙伴放出了Saver等级里程票的时候，就会按照表中starting at的数字来执行，当没有Saver等级里程票的时候，才会放飞自我。这对比阿拉斯加航空现在兑换不同伙伴航司都有不同的结算方式来说是一个进步，终于会有一个统一的结算标准。
给大家举例看看具体变化有什么吧
大家喜欢阿拉斯加航空里程的一大重要原因自然就是集中在一些性价比极高的兑换，尤其是跨太平洋航线，比如说日航、国泰、海航亚美商务，在目前的兑换体系中，这些航班的中美线性价比实在是太高，所以我们也知道他们的贬值也是迟早的事情，我们来举几个例子来和大家详细说明。
例子1：日航日美线（美西）
由于疫情缘故，国泰和海航目前中美线两舱都很难通过阿拉斯加航空里程兑换出来，我们先说说相对容易兑换到的日航，比如说目前东京 – 旧金山，按照目前的兑换体系单程商务舱需要60K里程。
在新的兑换表下，旧金山 – 东京这个航线对应的表是亚太表，总飞行总距离落在5001-7000英里之间，所以所需兑换里程是75K，比起目前的兑换显然是贬值了。
例子2：日航日美线（美东）
比如说目前东京 – 芝加哥/纽约，按照目前的兑换体系单程商务舱/头等舱需80K/100K里程。
在新的兑换表下，旧金山 – 东京这个航线对应的表是亚太表，总飞行总距离落在5001-7000英里之间，所以所需兑换里程是75K / 110K，商务舱升值，头等舱贬值。
例子3：日航中美线
比如说旧金山 – 东京 – 上海（东京停留7天），按照目前的兑换体系单程商务舱需要80K里程。
在新的兑换表下，旧金山 – 东京 – 上海这个航线对应的表是亚太表，且新体系允许停留，总飞行总距离落在5001-7000英里之间，所以所需兑换里程是75K，比起目前的兑换是升值的。
例子4：日航中日线
东京 – 上海，按照目前的兑换体系单程经济舱 / 商务舱需要17.5K / 35K里程。
在新的兑换表下，东京 – 上海这个航线对应的表是亚太表，总飞行总距离落在1500英里以下，所以所需兑换里程是7.5K / 15K，比起目前的兑换大幅升值。大家不难注意到亚太表短途飞行只要在1500英里以内，单程经济舱 / 商务舱所需里程都是7.5K / 15K，其中涵盖的航线其实非常多，除了上面的例子之外，还有很多航线，比如说日航东京 – 北京、国泰香港 – 曼谷、海航新加坡 – 海口、新航新加坡 – 河内等等都是在这个区间的。
例子5：国泰中美线
比如说旧金山 – 香港 – 成都（长途商务，短途经济），按照目前的兑换体系单程商务舱需要50K里程，假设有头等舱的话，所需里程是70K。
在新的兑换表下，旧金山 – 香港 – 成都这个航线对应的表是亚太表，总飞行总距离落在7001-10000英里之间，所以所需兑换里程是商务舱85K / 头等舱130K，毫无疑问大幅贬值。
例子6：海航中美线
虽然不知道阿拉斯加航空啥时才能兑换海航越洋商务吗，不过还是在这里简单举例，毕竟疫情前用阿拉斯加航空里程兑换海航实在是太香了，比如说蒂华纳 – 北京 – 深圳，按照目前的兑换体系单程经济舱 / 商务舱需要30K / 50K里程。
在新的兑换表下，蒂华纳 – 北京 – 深圳这个航线对应的表是亚太表，总飞行总距离落在7001-10000英里之间，所以所需兑换里程是经济舱 / 商务舱42.5K / 85K，毫无疑问大幅贬值。
我们在这里先来做一个小总结，大家不难看出对于国泰、海航这种一直没有贬值过的超香兑换，新体系毫无疑问就是大贬值，而国泰、海航在疫情后基本上都没办法通过伙伴航司里程开长途两舱里程票，所以大家想在调整之前最后享受老福利兑换一波的难度也非常大。兑换日航总体来说好坏并存，有一些路线，尤其是短途，升值还挺明显的，长途商务舱大概还是贬值稍微多那么一点点（好消息是东京 – 西雅图 / 温哥华单程商务舱还是60K），不过头等舱肯定就是全部贬值了，这个也可以理解，之前兑换头等舱实在是太香了，显然不太可能持续下去。
例子7：澳航澳美线（基本上就是大贬值）
比如说悉尼 – 洛杉矶头等舱，按照目前的兑换体系，单程商务舱 / 头等舱所需里程是50K / 70K，在新体系下基本上和国泰的调整是一致的，单程商务舱 / 头等舱所需里程是85K / 130K，也是很惨的贬值。
例子8：大韩航空亚美线（贬值，但变灵活）
在老体系下面，阿拉斯加航空里程兑换大韩是最有意思的，单程和往返的结算价是一样的，所以只有在兑换往返的时候才有优势，比如说中美往返商务舱所需里程是120K。
在新体系下，我们可以选择兑换单程，这显然更灵活了，但是缺点就是单位成本变高了，比如说上海 – 首尔 – 洛杉矶或洛杉矶 – 首尔 – 上海，总飞行总距离落在5001-7000英里之间，所以所需兑换里程是75K，自然比不上之前往返120K商务舱，不过之前单程也是要120K的。
不过大韩和国泰、海航的问题类似，疫情之后就很少两舱里程票放给伙伴了，兑换难度很大，希望可以尽早多一些票放出来。
例子9：LATAM南美线
前段时间才给大家介绍过阿拉斯加航空兑换LATAM的超级亮点，比如说在现在体系下，纽约 – 圣地亚哥单程经济舱 / 商务舱所需里程是25K / 45K。
在新体系下，纽约 – 圣地亚哥这个航线对应的表是美洲表，总飞行总距离落在4001-6000英里之间，所以所需兑换里程是经济舱 / 商务舱25K / 50K，经济舱不变，商务舱小幅贬值，还是可以接受的。
例子10：飞行距离短一些的LATAM南美线
如果飞行距离短一点那又不一样了，在现在体系下，纽约 – 利马单程经济舱 / 商务舱所需里程是25K / 45K。
在新体系下，纽约 – 利马这个航线对应的表是美洲表，总飞行总距离落在2101-4000英里之间，所以所需兑换里程是经济舱 / 商务舱17.5K / 35K，这波升值就很香了。
美洲线这个表其实非常香，尤其是飞行距离在700英里以内的航班（比如说圣保罗 – 巴西利亚），单程经济舱仅需4.5K里程即可兑换，而且不管飞行距离多少，商务舱所需的里程都不多，毫无疑问阿拉斯加航空里程之后就是一个非常棒的美洲神器了。
例子11：大溪地航空
阿拉斯加航空一些特别的伙伴还是很给力的，比如说大溪地航空，如果想躺飞大溪地的话，有西雅图 / 洛杉矶 – 大溪地的选择，按照目前的体系，经济舱 / 超经 / 商务舱所需里程是60K。
在新体系下，西雅图/洛杉矶 – 大溪地这个航线对应的表是亚太表，总飞行总距离落在3001-5000英里之间，所以所需兑换里程是经济舱 / 超经 / 商务舱30K / 40K / 60K，小幅升值呢。
例子12：短途跨大西洋线（良心价）
接下来看看大西洋区的表，其实也是亮点满满，尤其是短途的跨大西洋航线，在目前的体系下，兑换Saver等级的爱尔兰航空单程跨大西洋商务舱所需里程是60K（经济舱则是30K，在有Saver等级里程票的情况下，下图无Saver等级经济舱里程票所以显示30K）。
在新体系下，多伦多 – 都柏林这个航线对应的表是大西洋区的表，总飞行总距离落在1501-3500英里之间，所以所需兑换里程经济舱 / 商务舱分别是22.5K / 45K。
另一个经典路线就是纽约伦敦了，这条航线如果是直飞的话，可以选择的航司也很多，有英航或者美航，在目前体系下，单程经济舱 / 商务舱 / 头等舱所需里程是22.5K / 57.5K / 85K。
在新体系下，伦敦 – 纽约这个航线对应的表是大西洋区的表，总飞行总距离落在1501-3500英里之间，所以所需兑换里程经济舱 / 商务舱 / 头等舱分别是22.5K / 45K / 67.5K，可以看到跨大西洋真的都很良心了，但是问题就是从上图我们就可以注意到如果兑换英航，税费基本上是要上天的，所以能避开英航还是避开英航吧。
落在3500英里以内的跨大西洋航线还有不少，比如说美航执飞的费城 – 里斯本、美航执飞的波士顿 – 伦敦、西班牙国家航空执飞的波士顿 – 马德里等，英航航班确实很多航线低于3500英里，但是税费过高，大家可以自行权衡。
例子13：中途跨大西洋线（依旧良心价）
还是继续跨大西洋的例子，即使飞行距离超过3500英里还是有很良心的兑换的（只要总飞行距离少于5000英里），让我们看这个例子：纽约 – 赫尔辛基 – 布拉格，芬航执飞，按照目前的体系，单程经济舱 / 商务舱所需里程是30K / 70K。
在新体系下，纽约 – 赫尔辛基 – 布拉格这个航线对应的表是大西洋区的表，总飞行总距离落在3501-5000英里之间，所以所需兑换里程经济舱 / 商务舱分别是27.5K / 55K，显然又是一波升值。
这个区间对应的航线就非常多了，比如说皇家摩洛哥航空的美非线（比如说纽约/华盛顿/蒙特利尔/迈阿密 – 卡萨布兰卡）、新航经典第五航权纽约 – 法兰克福和休斯顿 – 曼彻斯特、芬航西雅图/芝加哥 – 赫尔辛基、爱尔兰航空西雅图 – 都柏林、神鹰航空法兰克福 – 纽约/卡尔加里/埃德蒙顿/迈阿密，大部分欧美航班都会在这个区间。
跨大西洋航线的输家大概就是美西出发的航班了，飞行距离一旦超过了5000英里，所需里程就会进一步上涨，性价比就没有这么高了，所以这对美西，尤其是加州出发的旅客来说就比较伤了，如果是西雅图出发还能将一些行程控制在5000英里以内，如果是加州出发就没有这么幸运了，很多兑换会比目前的体系要贵。
例子14：兑换马航（超强升值）
阿拉斯加航空目前体系兑换马航里程票就是很坑的存在，不管是短途或者长途都贵得要死，比如说下面的例子，吉隆坡 – 巴厘岛，单程经济舱 / 商务舱所需里程高达25K / 65K，短途商务舱65K是没人愿意换的。
在新体系下，吉隆坡 – 巴厘岛这个航线对应的表是亚太区的表，总飞行总距离在1500英里以下，所以所需兑换里程经济舱 / 商务舱分别是7.5K / 15K，这升值彻底起飞！
例子15：冰岛航空（商务舱居然算成超经）
冰岛航空是一家很特殊的航空，他们并没有平躺的商务舱，商务舱的配置也更像美国境内的大板凳头等舱（不过有休息室权益，餐饮也偏商务舱的设定），于是阿拉斯加航空就将冰岛航空的商务舱算成超经，自然兑换的性价比就非常高了。
大致整理一下，基本上美东出发到冰岛，飞行距离都会少于35K，所以兑换冰岛航空单程经济舱 / 商务舱所需里程就是22.5K / 30K，如果是美国其他地方出发或者直接加一个冰岛停留再飞往欧洲，基本上飞行距离都会在3501 – 5000英里这个区间，兑换冰岛航空单程经济舱 / 商务舱所需里程就是27.5K / 35K，性价比满满。
*阿拉斯加航空里程在明年三月后将会变成大家游玩冰岛的神器
例子16：欧亚航班
最后一个具体的例子来看看欧亚，比如说香港 – 赫尔辛基，在目前的体系下，单程经济舱 / 商务舱所需里程是32.5K / 60K。
在新体系下，香港 – 赫尔辛基这个航线对应的表是亚太区的表，总飞行总距离落在3001-5000英里之间，所以所需兑换里程经济舱 / 商务舱分别是30K / 60K，经济舱小幅升值。
再来看看兑换国泰航空的情况，比如说香港 – 伦敦，在目前的体系下，单程经济舱 / 超经 / 商务舱所需里程是30K / 35K / 42.5K。
在新体系下，香港 -伦敦这个航线对应的表是亚太区的表，总飞行总距离落在5001-7000英里之间，所以所需兑换里程经济舱 / 商务舱分别是37.5K / 50K / 75K，毫无疑问大幅贬值。
欧亚线最大的影响还是在于兑换选择增加，在目前的体系下，欧亚线能选择的航司并不是太多，尤其是连日航、海航，即使欧亚线放出里程票了我们也无法通过阿拉斯加航空里程兑换，在这次调整之后，欧亚线的选择会增加很多，当然不可避免的事情就是目前体系的优质兑换，例如上面介绍的国泰航空，会遭遇巨大贬值，这也是没有办法的事情，谁叫之前的兑换表实在是过于给力了呢？如果想把握最后机会就只能在调整之前锁票了。
另外值得一提的是，目前阿拉斯加航空里程无法兑换混合伙伴的行程（一个行程最多只能包含一家伙伴航司），不过阿拉斯加航空将会在2024年年底允许大家兑换混合两个伙伴的行程，这将会给大家更多的兑换选择。
阿拉斯加这次的调整真的非常大，基本上从上面的例子也很难总结所有东西，大家如果想更深入了解肯定需要一些时间自行学习和消化，我们最后给大家总结一下此次变动给大家带来的好处和坏处。
先来说说正面的改动：
①将所有伙伴兑换的标准统一按照飞行的区域以及飞行距离来定价，而不像现在一个伙伴一个兑换表各自为政，大大方便大家查询里程票。
②调整后的新表仍旧保留了不少兑换亮点，尤其是短途以及一些中长途的商务舱还是亮点满满，这已经让我觉得非常不容易了，看看其他不少航司里程都是贬值不眨眼的节奏，阿拉斯加航空并没有跟进也是很难得的。
③一些兑换直接升值，尤其是短途以及一些特定伙伴，例如马航、新航。
③最大改进自然就是阿拉斯加航空里程可以兑换伙伴的选择变多了，尤其是在年底允许大家兑换混合两个伙伴的行程后，阿拉斯加航空里程显然也走上了成为全能王的路上了。
负面改动：
①目前的一些超级甜点兑换直接贬值，例如上面介绍的国泰、海航、澳航等，头等舱都大幅贬值。
②转机行程潜在成本更高，目前阿拉斯加航空里程兑换的里程票主要还是只是以区域来计价，新体系变成了区域和飞行距离的混合计价体系，所以如果涉及转机导致飞行距离提升，有可能会导致所需里程来到了下一档的区间。
曾几何时就一直有传闻表示阿拉斯加航空会对兑换国泰、海航、澳航这些超级甜点兑换进行贬值，一直苟到2024年3月也是非常不容易了，而且这次的贬值也完完全全比我预想的要好（其中还带着很多升值 + 兑换的选择增加很多），所以对阿拉斯加航空这次的调整我还是觉得正面多于负面的，接下来阿拉斯加航空里程会有更多的用武之地，不过阿拉斯加航空里程的硬伤还是获取方式实在是太少，基本上除了开联名卡就只有万豪可以转点了，如果哪天哪个银行点数体系可以转点至阿拉斯加航空的话，那他们家绝对会成为兑换寰宇一家航司里程票的全能先锋，希望下一步会出现这样的机遇吧。
