说到兑换中美线里程票，如果要追求极致兑换成本，那全日空肯定是最亮眼的那个，中美商务舱往返最多仅需95K里程即可兑换（兑换伙伴），如果是全日空自家航班的话，往返则是80K-95K，另外还有一停留一开口的丰厚福利，这也是全日空里程最强亮点。

在这几年各大航司里程都在纷纷贬值的时候，全日空相比之下真的是一股清流，然而该来的还是要来的，全日空在前段时间发布公告，表示其里程兑换将进行调（贬）整（值），具体的调整时间是2024年4月18日。

这次的调整对应兑换全日空自家航班以及伙伴航班，看来自家和伙伴航班都逃不过呀。

如果对于全日空里程计划不熟悉的话，一个基本知识是需要了解的，那就是全日空将全球分成以下区域，结算兑换里程都是通过出发地/目的地所在区域完成结算。

哪个国家/地区在哪个区域全日空也有非常详细的定义。

先来看看兑换自家航班，涉及调整的区域是夏威夷/北美/欧洲/大洋洲，好消息是亚洲内部并没有被调整。

大家最关注的部分自然就少北美区了，重中之重就是日美往返和中美往返了，让我们来看看细节，需要注意的是全日空里程兑换自家航班的时候涉及了淡季/平季/旺季，相比兑换伙伴航班来说要复杂一些。

日美线调整细节

商务舱贬值前（往返所需里程）：淡季75K / 平季85K / 旺季90K

商务舱贬值后（往返所需里程）：淡季100K / 平季105K / 旺季110K

头等舱贬值前（往返所需里程）：淡季150K / 平季150K / 旺季165K

头等舱贬值后（往返所需里程）：淡季150K / 平季170K / 旺季200K

中美线（Asia 1 – North America）调整细节

商务舱贬值前（往返所需里程）：淡季80K / 平季90K / 旺季95K

商务舱贬值后（往返所需里程）：淡季105K / 平季112K / 旺季115K

头等舱贬值前（往返所需里程）：淡季165K / 平季165K / 旺季180K

头等舱贬值后（往返所需里程）：淡季165K / 平季185K / 旺季215K

我们可以看到这几个大家常用的兑换都有不同程度上的贬值，日美线经过贬值之后基本上没有维珍航空里程兑换全日空来的给力了（所需里程更多，而且没办法兑换单程行程），不过全日空从去年开始就有一些里程票只放给自家而不放给伙伴（由于里程票占位黄牛导致全日空自家会员都换不到票）了，这可能就是全日空里程兑换自家日美线航班仅存的优势了。中美线在贬值后还是有一定优势，当然瓶颈还是在于全日空自家里程票基本上只会在临出发或者很远期的时候放出，只能兑换往返行程仍旧导致限制比较多。

其他的部分我们就不详细说了，大家可以自行去全日空官网查看细节。好在全日空针对自家航班在亚洲区域内部航班以及经济舱/超经暂时没有贬值。

最关键的还是兑换伙伴，因为伙伴上面的选择远多于全日空自家航班，针对伙伴的贬值涉及的区域更多。

下图是涉及北美区的贬值，最关键的自然还是中美线（Asia 1 – North America）了。

大家最常用的肯定是商务舱往返中美，直接从95K贬值到130K力度还是非常大的，不过往返130K（换算成单程就是65K）优势还是挺大的，基本上比星空联盟其他航司里程要优势大，但是问题就在于使用全日空兑换不少星空联盟航司行程的时候都涉及不少税费，这样算下来使用全日空里程优势就不大了。

再看看涉及欧洲区的贬值，欧美和中欧线也是大家关注的重点。

全日空里程兑换伙伴航司欧美线（Europe – North America）调整细节

中欧线贬值力度和中美线差不多，不过欧美线的贬值力度不算太大，往返100K还是挺香的，如果兑换一些低税费的路线的话还是很不错的。

另外就是亚洲内部，如果是日本/亚洲1内部行程没有贬值，但是如果是亚洲1 – 亚洲2/俄罗斯3的话，也出现一定程度上的贬值。

关于兑换星空联盟其他航司的贬值细节我们就不涵盖太多了，大家还是可以去全日空官网阅读，总体来说有一定贬值幅度，尤其是亚美、亚欧，但是如果单算里程大部分情况下对比星空联盟其他航司里程还是有优势，但是问题还是税费，以及各种其他限制（只能兑换往返行程、Amex MR转点至全日空无法及时到账），这直接导致全日空里程的吸引力直接下降。