从三月底“五个一”政策实施以来，中美的直飞航班急剧减少，锐减至一周四班，基本上是无法满足大家回国的需求的。所以除了直飞之外，大家基本上都是通过转机的方式完成回国。但是疫情除了对我们造成很大的影响之外，对航司的影响也是同样大的，如果不是同一航司执飞的转机行程基本上都不存在联程票，如果大家回国的行程是A航司 + B航司 （甚至有些行程是3、4个不同航司执飞的）这样的行程的话，基本上都是分段购买的机票。

这样的分段机票在我以前看来，能让大家顺利回国简直是很难想象的，但是海外机场的地勤在我们回国同胞的一次次“培训”之下不但给我们把托运行李直接直挂回国，而且在顺利的情况下直接把回国段航班的登机牌都能在出发机场打印出来（尤其是大机场），比如说洛杉矶 – 阿姆斯特丹 – 广州的KLM + 南航的行程，虽然是两张分开的机票，在洛杉矶的KLM地勤已经可以非常熟练地直挂行李以及直接打印两张登机牌了。

但是，凡事总有一些不顺利的时候，尤其是在一些小机场出发的同学，即使是一些已经有大量数据点，且走的很顺的路线，也会出现地勤拒绝办理值机和拒绝放行的情况出现。之前给大家详细讲过的一个例子是我们的客人Iris在走华盛顿DCA – 纽约纽瓦克 – 东京成田 – 上海浦东这一条路线回国的时候（华盛顿DCA – 纽约纽瓦克 – 东京成田为美联航，东京成田 – 上海浦东为国航）的时候被地勤拒绝值机（🔗详细经历）。

为什么地勤会有这种错误的解读呢？其实在行程开始之前的一天，美联航都会专门给乘客发送邮件，表示日本是禁止入境的，但是邮件里面也专门写明了如果乘客是同一天在日本完成转机是可以豁免的（Japanese citizens and passengers with same-day connections to countries beyond Japan are exempt from this rule.）。

显然，这些小机场的工作人员并没有了解到转机和入境的区别，导致他们做出了错误的判断。

同样的例子不只是发生在日本转机，我们另一个客人的回国路线是克利夫兰 – 纽瓦克 – 法兰克福 – 成都，克利夫兰 – 纽瓦克 – 法兰克福是美联航执飞，法兰克福 – 成都是国航全新的奖励航班，在乘客Checkin之前，我们已经注意到美联航系统里面已经非常用心地将国航的行程也添加进来了。

就在我们以为地勤会顺利放行的时候，克利夫兰机场的地勤可不是这么认为的，他表示乘客是不能通过法兰克福转机的……

就算乘客把IATA的法兰克福转机免签条件给地勤看，地勤还是无动于衷。

*根据IATA所示，经过法兰克福、慕尼黑转机的乘客只要是在24小时内完成转机，且是要离开申根的航班即可免签转机，很明显上面行程是符合这个要求的

即便如此，地勤仍旧面不改色，不放行……

首先，我先通过碰到过的数据点来分析一下一般什么情况会碰到这种状况：

– 会拒绝大家值机的情况基本上就是发生在美国航司的工作人员身上，亚欧航司普遍相对友好一些，而在美国三大航里面，目前大家乘机回国的基本上就是美联航和达美居多（三大航另一家航司AA的传统是基本上不做行李直挂等联运工作，一条特别的航线就是AA36 达拉斯-马德里接国航CA908 马德里-北京，AA基本上只有这条线是可以放行的，所以美国出发的越洋段除了AA36之外千万不要选择AA的航班），而在这两家航司里面，似乎达美航空目前还没听说过因为这种情况拒绝乘客值机的（即使出发地是在一些小机场）。所以基本上目前出现这种状况的基本上都是在美联航身上

– 出现这种状况无外乎都是有一段美国境内的航班，而且出发机场基本上都是在美联航的非枢纽机场，例如上面的华盛顿DCA机场以及克利夫兰CLE机场。这些地方的地勤显然对这种情况的了解并不够深入，导致产生了错误判断

– 美国境内段和越洋段是在同一天起飞，且这两段在一个联程票里面（回国段机票不在同一张机票里面）。这一点自然不多说了，如果不在一张机票里面，前段地勤自然就会把乘客当做在飞美国境内航班对待

很明显上面的两个案例都是符合上述条件的，再加上地勤无法变通，如果继续僵持下去显然是没办法解决问题的，所以出现这种情况的时候，我们必须得使用最快的速度解决问题，才能顺利赶上回国的航班。而解决问题的核心非常简单：将机票分段。

上面的华盛顿DCA – 纽瓦克 – 东京 – 上海 / 克利夫兰 – 纽瓦克 – 法兰克福 – 成都两个例子，我们需要做的就是将华盛顿DCA – 纽瓦克 / 克利夫兰 – 纽瓦克这段分出来。这样一来，在DCA / 克利夫兰的地勤就不会阻拦我们飞往纽瓦克了（当然不要作死去告诉地勤是去第三国转机）。对于上面两位客人，我们都是采用上述方式顺利解决

具体如何改票这里也是非常有讲究的，有同学表示既然都在机场了，为什么不直接找美联航地勤来更改呢？对于这一点，我是强烈不建议大家这么做的，因为地勤已经认为你不能通过第三国转机了，他也不会配合你将机票改成你想要的样子，他们极大概率会把前段机票保留，然后把越洋段机票删掉，造成极度血亏的情况（对于这一点，从DCA出发的Iris是深有体会，DCA的地勤并不会配合将她行李挂到纽瓦克，除非将纽瓦克 – 东京这个航段直接删掉）。

所以说，最佳的改票方式是自己网上操作或者联系美联航客服了，所以大家一定要注意这一点，建议也可以提前把美联航客服电话记下来，为极端情况做准备（UA英文客服：800-864-8331 / UA中文客服：800-551-3062）

当然最理想的情况还是避免上述状况的发生，想避免上述各大状况是非常简单的，能处理的方式有很多。

分段购买机票

从上面的解决方法里面我们已经看到了将机票分段购买（分别购买美国境内段和越洋段）是一种避免意外出现的直接方式，这样一来，在出发的小机场Checkin的时候，地勤是不会去阻挠的。但是这种情况的问题就在于如果乘客不是美联航/星空联盟高级会员或持有美联航联名卡的话，美国境内段是没有行李额的，如果购买了经济舱就要额外交行李托运费了。另一个问题就在于如果分段购买的这个机票还是同一天执飞的话，如果前段航班晚点导致错过后班航班的话，乘客就得错过整个回家的机票了。

提前一天前往越洋段起始点

相对上一种方案，我个人是更推荐这一种方案的，因为这个方案可以直接解决上面方案的两个遗留问题，由于我们购买的是过夜联程票（只要转机时间小于24小时的话，美联航都可以直接出联程票的），美国境内段仍然是有一定行李额的（如果是跨太平洋的经济舱有两件免费行李额；如果是跨大西洋的经济舱有一件免费行李额）。由于在越洋段出发机场入住一个晚上，也有充分的时间来应付前段航班出现延误的情况。由于出发地小机场的地勤只会把行李直挂到越洋段始发机场，他们是不会因为第三国转机原因去阻挠大家的。

比如说下面这个机票就是此方式的一个例子，这样全程都有两件免费托运行李而，也可以避免MOB机场地勤不了解政策从而导致不放行，同时还能可以确保在纽瓦克机场有充分的时间赶上越洋段UA79，而且在中转地入住一晚上其实也是一个不错的调整。

*上面这个例子可能不是特别好，因为MOB机场不管怎么飞都无法在当天衔接UA79航班，不过总之是给大家一个例子来展示一下我们是可以通过购买这种在中转地过夜的联程票的哦

有不少同学担心在中转地过夜的问题，我个人的建议是不需要太担心。现在机场酒店开的都非常多，基本上随便订的集团酒店就可以舒舒服服入住一晚上且价格不高，而且可以撸点羊毛回血。最近我趁着周末出去玩的时候住了不少酒店，感觉美国酒店总体来说还是非常注意消毒以及卫生状况的，而且人流量不大，大家都戴口罩，我觉得风险还是很低的。至于有没有什么入住的省钱技巧？比如说没有入坑常旅客的同学可以考虑弄一波🔗万豪新人住二送一之类的活动哦。

如果在SFO机场过夜的话，离机场最近的酒店是去年全新开张的SFO君悦酒店，直接乘坐SFO的轻轨就可以到达了。

纽瓦克机场的话，最近的是纽瓦克机场万豪，此酒店总体条件还是不错的，且可步行或者乘坐shuttle从机场到达，还是相当方便的。

除了上述酒店，还有很多选择，建议大家入住前可以问问酒店是否提供机场shuttle，如果有的话是最方便的。

一定要提前到出发机场！

最后一条，不用多说，提前到达机场，建议大家至少提前3小时到达，这样一来就算出现一些意外情况，我们也有足够的时间去解决问题。

于是有同学问到了，如果纽瓦克或者旧金山机场的美联航地勤错误解读第三国转机政策导致不放行怎么办呢？我只能说，如果碰到这种情况，我们可能就真的没办法了，不过基本上是不可能会出现这种情况的，主要原因在于这两个机场基本上是美联航最大的枢纽机场，且由于UA79（纽瓦克-东京）、UA837（旧金山-东京）、UA58（旧金山-法兰克福）、UA960（纽瓦克-法兰克福）等众航班的存在，且众多中国同胞乘坐这些航班衔接回国航班，导致这两个机场的地勤已经被无数次“培训”洗礼了，所以这两个机场目前出现意外状况的可能性几乎是等于0的，大家对此要放心。而且纽瓦克机场已经专门准备了值机柜台让广大中国同胞办理登机手续，具体位置位于C航站楼2层5号门，如果是衔接例如国航、厦航、东航等航班回国的同学，直接来此办理值机手续即可，历经无数次“培训”的地勤基本上是一定会给大家放行的哦。

再次提醒大家如果离开美国航班选择的是美联航，且出发机场是小机场的话就需要格外注意了，如果对于一些细节有所疏忽的话，可能就会造成地勤拒绝值机&不放行的状况发生了。至于其他大家最近选择较多的其他航司（例如达美、荷航、汉莎、大韩、韩亚、全日空等），目前还没有听说太多类似上面所说的不放行状况出现，如果大家有相关数据点欢迎补充。相信本文对接下来要回国的同学有一定帮助，建议大家还是优先采取本文所说的预防措施，这样一来回家的路才是最顺畅的哦。