要说哪个航司的亚美航线在后疫情时代最蓬勃，现阶段当之无愧大概就是美联航了，尤其是在他们的枢纽旧金山机场（SFO）有大量的赴亚洲航线供大家选择，没想到在此基础上，美联航今天给大家来了一波官宣，从2023年秋天开始继续展开一波对于亚洲航线的强势扩张。

这个新闻里面也包含了这些全新航线的细节。

执飞机型：B777-300ER（美联航载客量最大的宽体客机）

剩下的澳大利亚新西兰航班不是什么重点，这里就省略了，有兴趣的同学可以自行阅读。

对于需要往返南加州和珠三角的同学来说，全新开通的洛杉矶 – 香港航班毫无疑问是大好消息，在疫情前美方航司一直是由美航运营这个路线，没想到疫情后摇身一变就变成美联航了，不过对比铁公鸡美航，美联航放里程票还是蛮给力的，虽然目前I舱商务舱不太可能出来（如果出来就相当于Bug了），X舱经济舱还是很多的。

基本上除了寒暑假高峰期，票还是很容易看到的，比如说过年前就有票放出来，如果现在有明年过年要回家计划但又不那么确定（里程票退改政策远优于现金票）且不介意坐经济舱的同学可以考虑锁票了。

所以只要出现了X舱Saver等级里程票的时候就可以考虑其他里程兑换，比如说使用哥伦比亚航空里程，单程所需里程是47K，这里用香港直飞洛杉矶给大家演示一下。

近期最优解法可能是使用加航里程了，单程所需里程50K，但是胜在7月底前转Chase UR到加航里程有20%的额外加赠，所以需要42K Chase UR即可兑换。

如果想用最少里程的话，可以考虑全日空里程，往返仅需60K里程，但是税费实在是有点太高了，算下来对比其他航司里程我并不觉得有多划算。

位于美国其他地区也不用怕，可以直接开联运航班即可，比如说拉斯维加斯 – 洛杉矶 – 香港。

如果有兑换想法的话，建议先和现金票做个对照，比如说洛杉矶往返香港在淡季的时候经济舱最低价格大概1400美元不到（完全不能退改且不能选座的基础经济舱），如果是正常经济舱就是1500多美元。

除了洛杉矶 – 香港之外，美联航从今年8月就会开始将目前每日一班的旧金山 – 香港航班提升至每日两班，而且同样也是大量非旺季日期放出X舱里程票，大家也可以考虑兑换。

所以大家不难看出，使用点数兑换的话，点数并不一定可以用出非常高的价值，所以在转点兑换之前，最好权衡一下点数兑换 vs 现金购买，现金价格可见已经对比之前便宜了非常多了，当然里程票也有得天独厚的优势，尤其是在退改的灵活度上面，像美联航自家里程兑换的话是没有退改费用的，如果账户本身就有美联航里程的同学，随时可以毫无顾虑地完成锁票保底工作（临出发有更好的，尤其是商务舱里程票再改就是了）。

2.其次美联航会出现这样规模的增班很大程度上是由于直飞中国大陆的航班一直没有增加造成的，目前美联航直飞中国大陆就只有一周四班的UA857/UA858，对比疫情前一周数十个航班少了太多太多，那多余的运力不就用在这些航线上面了呗，尽管目前大家都知道中美直航（中国大陆 – 美国）肯定是处在一个供不应求的情况，但是美联航还是并不选择增班此路线而是大规模扩张附近的亚洲地区也能多多少少反映出美方航司仍对增加中美直航的意愿并没有这么强烈，所以大家期待的中美直航大规模增加能否在10月底换季的时候到来也是一个极其不确定的未知数，如果今年年底前一班不增也不要感到有什么意外。

不管怎么说，今天这个还是好消息居多，不止中美直航，跨太平洋航班在疫情后一直运力不足，美联航真的是给大家送上了非常及时的温暖，希望其他航司也可以跟进，尤其是跨太平洋航班持续萎靡的美航和达美航空，这一方面真的是完完全全被直接竞争对手美联航甩了上百条街了。

可惜目前还没看到Saver等级的商务舱里程票（I舱）放出，而目前跨太平洋航线的Saver等级里程票也基本上得等到临出发才会有票放出，不过也期待🔗美联航哪天来个类似去年旧金山 – 香港I舱大放送的Bug，大家别忘了把弹药库准备好，并且持续关注我们第一次时间给大家放出的最新消息，到时不要错过千载难逢的好机会，至于是否考虑兑换经济舱里程票回国 / 赴美，大家可以根据我们上面分析的思路好好权衡一下咯。