本来以为今天是一个安静的星期天，没想到阿拉斯加航空给大家送上了重磅炸弹：阿拉斯加航空和夏威夷航空已经达成最终协议，阿拉斯加航空将收购夏威夷航空以每股18美元现金支付，交易价值约为19亿美元，其中包括夏威夷航空9亿美元的净债务。
然而看看夏威夷航空的股票价格，居然每股5美元都不到……
阿拉斯加航空今天直接迫不及待给所有会员直接发邮件了，可见他们对这个收购已经基本上十拿九稳了，这个邮件里面也给大家透露了非常多有用的信息，尤其是描述了阿拉斯加航空和夏威夷航空合并后大概会是怎样的面貌。
给大家整理一下这封邮件 / 这次合并的重要知识点：
– 阿拉斯加航空和夏威夷航空两个品牌会继续保留，不过夏威夷航空将会被纳入阿拉斯加的里程计划计划。
– 两家航司的航班网络非常互补，其中包括了138个目的地（29个国际目的地），整个航司的运营有365架飞机组成的联合机队。
– 檀香山将成为合并后的航空公司第二大枢纽机场，使西海岸旅客能够连接到亚太地区。
– 对于夏威夷航空的会员来说，他们将会被合并到阿拉斯加航空常旅客项目，夏威夷航空的高级会员也会相应获得阿拉斯加航空高级会员 / 寰宇一家高级会员的待遇。
– 整个合并时间预计需要12至18个月才能完成。
阿拉斯加航空将成为西海岸+夏威夷霸主
接下来分析一下我们的看法，首先我们可以看到阿拉斯加航空和夏威夷航空的航线图，我们就可以注意到这两个航司是非常互补的，阿拉斯加航空主要服务美国境内航班以及一些北美内部的短途国际航班，所以阿拉斯加航空的机队是清一色窄体机；而夏威夷航空主要则是承运涉及夏威夷的航班，除了飞往美国本土的航线之外，还有飞往东亚、大洋洲、大溪地等地的航线，由于有不少长途航线，夏威夷航空是有不少宽体机在机队里面的（目前主要是A330，全新的B787会在明年开始陆续加入机队）。
所以在这一波并购之后，阿拉斯加航空也终于迎来了宽体机，最令人期待的自然就是🔗夏威夷航空全新的B787，我们在今年5月给大家介绍过这款产品，全新的带门商务舱很让人期待，只要并购顺利，这款产品也会顺理成章地成为阿拉斯加航空的旗舰产品。
目前夏威夷航空的宽体机只有老旧的A330，不知道阿拉斯加航空在接手后会不会淘汰 / 翻新这一款产品。
所以阿拉斯加航空在并购后会在他们的版图上面增加不少越洋国际航班，而且都是跨太平洋的航班，这显然对他们是一个很重要的里程碑，目前全机队窄体机，且没有任何平躺两舱产品，确实总让人有一种觉得对比美国三大航差一大截的感受，而这次合并之后，阿拉斯加航空的这个缺点可以得到一个很好的改善，而且谁知道他们会不会开始从他们的最大枢纽机场西雅图增开国际航班呢？如果要增开的话，极大概率肯定也是会往东亚飞（大概率日韩，当然如果能直接飞中国的话那就起飞），期待阿拉斯加航空早日开启美国大陆出发的越洋国际航班。另外别忘了夏威夷航空在疫情之前可是有檀香山 – 北京航线的，虽然目前暂时没有任何复飞的迹象，但是有了阿拉斯加航空的加入，夏威夷航空复飞中国航点的概率会有所提高。
潜在的全新里程票兑换亮点
常旅客方面是大家关注的重中之重了，整个夏威夷航空会并入到阿拉斯加航空的体系里面，而阿拉斯加航空常旅客计划又是我最喜欢的常旅客计划之一，亮点很多毫无疑问，而且🔗他们在大约15天前才官宣了他们的项目在明年3月迎来的一系列调整，显然新的体系不出意外是会持续一段时间（至少短时间不会大贬值），在我看来这个调整虽然有贬值，但是也是一次全方位升级，不过现在新的问题来了，在合并完成之后，使用阿拉斯加航空里程兑换目前夏威夷航空的航班会怎么结算呢？
目前由于没有足够的信息，我们只能做一些假设，如果往乐观的想兑换夏威夷航空运营的航班的时候会采用阿拉斯加的伙伴兑换表（我猜兑换美国境内航班那可能是动态，但是国际航班确实有可能按照动态表来算），由于夏威夷航空目前的国际目的地基本上都集中在亚太地区，所以我们最需要关注的就是亚太这张表了。
大家最关注的核心自然就是飞往东亚的票了，比如说目前的檀香山 – 东京/大阪/首尔航线，这几条航线的飞行距离都落在了3001-5000英里这个区间，所以兑换单程商务舱是60K阿拉斯加航空里程（假设真的按这个表来结算），性价比很不错的。假设檀香山 – 北京可以复飞，可惜飞行距离刚超了5000英里，所以使用阿拉斯加航空里程兑换就会有点亏了，单程商务舱75K（假设真的按这个表来结算）。不知道有没有可能开通檀香山 – 上海了，飞行距离刚好低于5000英里，血赚。
但是如果不按这个表来结算，大搞动态的话，那只能到时看整个兑换是什么个情况了，时间还长，我们慢慢观察。
不过对于寰宇一家来说，这波收购自然是增加了整个联盟的运力了，所以不出意外的是在收购完成后，我们是可以使用寰宇一家航司里程兑换夏威夷航空执飞的一些航线的，如果是兑换东亚 – 夏威夷的话，使用美国航空里程兑换基本上是最优选择，日韩所在的亚洲1区单程商务舱是52.5K里程票，如果从中国出发（亚洲2区），去夏威夷玩的话，单程商务舱就是55K里程，假设夏威夷航空恢复中国航线，甚至可以直接兑换直飞航班，如果没恢复中美航线，那就可以考虑日韩中转，中日/中韩段就可以衔接南航/国泰的航班，显然也是性价比很高的兑换。
另外一个很有意思的地方是目前Amex MR是可以1:1转点至夏威夷航空的，我们目前已知夏威夷航空的常旅客计划会并入到阿拉斯加航空的，如果这个可以转化成Amex MR可以在之后1:1转点至阿拉斯加航空的话（不过有可能比例会低于1:1，可能1:0.8、1:0.75？），这对点数党来说绝对是巨大利好（只要转点比例不要太差），目前阿拉斯加航空点数的硬伤就是几乎没有获取来源，这一波把点数获取来源补齐了的话，那就是真正意义上的起飞了。
今天的消息显然只是合并的第一步，后面还有很长的路要走，所以我们目前能做的就是保持耐心，接下来什么事情都有可能发生，如果最后因为一些不可预测情况合并失败也是有可能的，不过如果可以合并成功的话，应该就会有不少的新亮点带给各位同学。
