在去年8月的时候，🔗加航Aeroplan就开始全方位屏蔽了涉及中国所有路线的里程票以及全日空日美线的里程票兑换，屏蔽的原因我们没少和大家聊，那就是加航本身里程票兑换存在一些漏洞，导致占位黄牛在无需开票的情况下近乎零成本来占位里程票，去年夏天的时候这趋势更是进一步壮大（使用一些脚本等自动的方式，去年10月Aeroplan主席在远程会议中提到了这个现象），导致星空联盟跨太平洋的商务舱里程票几乎全部被占位黄牛直接垄断。看到这样的情况，加航自然坐不住了，于是采取了文章开头所采取的措施。
在去年10月初的时候，🔗加航曾短暂放开了跨太平洋全日空商务舱里程票的兑换，但是刚开放没两天又被占位黄牛全面攻占，导致他们马上再次采取屏蔽措施。
中美商务舱里程票最强神器回来了
而我们刚刚发现加航恢复了大量涉及中国地区的里程票兑换，首先自然就是大家重点关注的中美线，比如说汉莎集团欧洲转机的经典路线，对于美东 / 美中的同学来说相当实用，单程87.5K全程商务舱躺飞。
中美向同样很容易搜到，例如下面这种长转机的路线，在加航屏蔽涉及中国航线的时候是很难兑换的（使用哥伦比亚航空里程兑换没办法搜出长转机的行程，而🔗美联航里程又专门针对中国大陆地区单开了一个兑换成本极高的兑换表），使用加航里程自然就是最好的选择了。
上面过夜转机不太好的话，那就可以考虑中欧线的红眼航班，这样就可以避免长转机了。
跨太平洋路线上面，虽然全日空仍在屏蔽中，但是越洋段仍可兑换美联航等其他星空联盟航司航班，一波联运还是很爽的。
如果追求最低成本，中美单程商务舱最低可以来到75K。
美中向也是同理，上一波韩亚大放里程票还有一些票大家可以兑换，可以直接联运回国，韩国长转机也不怕，可以利用韩国中转免签政策去玩玩。
如果觉得停留的时间不够，还是继续可以利用加航慷慨的停留政策玩一玩再回家，赴美也可以如法炮制。
目前Chase UR转点至加航有20%额外加赠，这个福利1月15日截止，所以相当于最低只需要63K Chase Ur点数就可以搞定中美商务舱机票了。当然除了Chase UR之外，Amex MR、Bilt都可以1:1转点至加航，而且基本上都是即时到账。
其他涉及中国的航线基本上仍在屏蔽，这是什么操作？
上面更新对于需要使用加航里程的同学来说自然是一个好消息，但是非常诡异的事情来了，比如说上面那个首尔 – 深圳，如果单独搜的话，加航仍将中韩线放在屏蔽名单里面。
中欧线也是如此。
中日线同理。
中国大陆 – 东南亚也看不到。
甚至中国国内线也都还是处于屏蔽中。
倒是香港重获解禁，比如说香港-新加坡单程商务舱30K性价比还不错。
加航这波操作开始让我有点看不懂了，众所周知目前中美线的紧张程度远高于上面涉及屏蔽的路线，像中国境内、中欧、中国-其他亚洲地区这些路线目前都基本上不会有占位情况，加航却继续屏蔽，反倒是占位几率极大的中美线，加航选择了放开。
类似的事情其实去年10月初也出现过，我们在前文也给大家介绍了，加航暂时将全日空的跨太平洋商务舱里程票放出，当时放出之后果不其然又被黄牛利用加航漏洞开始大规模占位，导致加航过几天后又选择继续屏蔽，这样的行为更像是在做一种测试，测试占位黄牛是否还会继续滥用系统，然而结果也显而易见，如果加航不将自己的漏洞修复，想彻底整治这个现象目前来说还是很难，只有等到中美直航大规模复航之后才有可能了。
考虑到占位黄牛通过脚本而非手动占位的方式，即使没人告知他们，他们马上就会察觉到这一变动，重新开启占位模式（目前中美线的商务舱里程票仍相对稀有），所以这一波加航到底是什么操作，我们基本上过几天就会有答案：
– 如果接下来没有出现什么占位情况 / 黄牛大规模的全新广告，说明加航找到了方式应对占位行为。
– 如果和去年10月一样的剧本，说明加航还是没有找到最有效的解决方法，系统仍被占位黄牛滥用。
我目前更倾向下面那种可能性，就在写文章的时候，发现一些1月初赴美的位置（寒假赴美旺季）已经陆陆续续消失，疑似占位黄牛已经发现了加航这一变动开始行动了……
总之这个问题不需要我们操心，正如我们之前分析的一样，航司一直都是在掌控整个局面，一旦情况不对，他们会继续采取屏蔽措施，没准加航甚至就是故意只放开中美线来进行钓鱼呢。而这次这个变动对于我们来说，好消息自然就是可以尽快用自己手上的里程进行兑换了，虽然目前距离疫情前中美线商务舱里程票想换就换还差挺远的，但是至少临近非旺季的商务舱还是很容易开的，大家赶快抓紧时间，否则票很可能又被黄牛占走或者其他人抢走了哦。
