上周给大家介绍了寒假回国机票性价比最佳选项，那就是🔗使用维珍航空里程兑换全日空商务舱，随着占位黄牛把各种里程票占位工具玩死，全日空商务舱里程票在近期也变得非常容易兑换，但是随着我们越来越接近圣诞旺季，全日空的两舱里程票也开始出现了Blackout的情况，根据目前观察，基本上从12月13日后的航班就很难刷出两舱里程票了。
那如果要在12月中至圣诞这个最旺季的时间回国，有没有什么好的选项呢？看了下还真的有一些曲线救国的里程票，比如说12月17日，通过美联航系统就可以搜到纽约 – 法兰克福 – 首尔 – 北京的里程票，我们可以看到全段行程都是有星空联盟伙伴航司执飞，而且都是标准的商务舱 / 经济舱里程票（I / X舱）。
咦……不对，为什么价格是178.2K里程（疑似175K加上临出发Close-in Miles）？按照之前美联航贬值之后的定价不应该是110K吗（前情提要：今年5-6月的时候美联航来了一波大贬值，美亚线伙伴商务舱里程票兑换基本上都变成全线单程110K，具体细节大家可以复习一下🔗这篇文章）？
于是我们搜了下其他路线，发现例如同一天去香港就是按照之前贬值后的结算方式来结算的，全部都是伙伴的商务舱里程票I舱，单程就是110K。
如果只是从法兰克福飞北京的话，也是和贬值后的标准一样，好在欧亚线目前还没有受到上一次贬值的影响，所以伙伴商务舱所需里程是86.3K（82.5K加上Close-in Miles）。
于是我再多查了一下其他路线，发现情况也是类似，比如说北京 – 法兰克福 – 波士顿，即使是伙伴I舱，所需兑换里程还是175K，由于这个不是临期出发的航班，所以和上面178.2K相比少了Close-in miles。
上面都是跨大西洋的行程，所以我就在想是不是只是针对跨大西洋的中美行程呢，结果看了下跨太平洋行程也是一模一样的，比如说下面这个北京 – 东京 – 旧金山，两段都是伙伴航司（国航 + 全日空）执飞，且为X或I舱，但是实际上支付成本仍不是标准的兑换伙伴成本（60.5K / 110K），而是下面所显示的83.1K / 178.6K。
我们可以看到这个结算方式也是完全和之前欧洲转机的例子一样，由于更临近出发日期，所以Close-in miles更贵一些。
如果我们单搜日本飞旧金山的话，就还是会按照标准的伙伴兑换来结算，自家X/I舱对应55K/100K，伙伴X/I舱对应60.5K/110K。
从上面的搜索我们可以看到UA838航班是有放出X/I舱Saver等级里程票的，但是如果改成北京出发的话，这个航班的X/I舱Saver等级里程票会自动升级为YN/JN，兑换成本也直接不能看了，显然没人会兑换这个票。
飞加拿大是什么情况呢？搜了下北京 – 温哥华，虽然是伙伴的X/I舱组合，但是所需支付的兑换成本是178.4K，而非110K。
查了这么多，相信大家也观察出来具体规律了，我们可以通过目前搜集到的信息来反推美联航到底是如何针对中美/中加线（特指涉及中国大陆）和其他亚美线里程票区别定价的。
不涉及中国大陆的亚美线：只要整个行程不涉及非Saver等级里程票（仅包含X/I舱Saver等级里程票），如果全部都是UA自家的话，单程经济舱/商务舱所需里程55K / 100K里程，如果有伙伴航司的话，单程经济舱/商务舱所需里程60.5K / 110K里程，这个和今年6月贬值之后的情况是一致的。如果是美联航的非Saver等级经济舱/商务舱里程票（子舱位YN/JN），基本上就是单程80K/175K起（可能会更高），而且这种非Saver等级里程票距离出发较近的时候还会有Close-in Miles。
涉及中国大陆的亚美线：一旦整个行程涉及了中国大陆，即使是仅包含X/I舱Saver等级里程票，结算方式大概率也会变成类似美联航非Saver等级经济舱/商务舱里程票（子舱位YN/JN）的结算方式，而且临近出发还有Close-in Miles。
不过还是看到一些特例的，比如说下面CA817的例子，经济舱X舱Saver等级里程票所需成本居然是53.1K，不过下面的土耳其航空X舱里程票就是变成了80K，基本上就和我们上面总结的一样了。
如果直接换成广州 – 北京 – 华盛顿这种非直飞航班呢，又直接变成单程80K了，即使两段都是Saver等级的X舱里程票，可见上面那种特例是很少见的。
比起10月底之前，美联航直接屏蔽了中国大陆 – 北美线Saver等级里程票，现在恢复了兑换本以为对大家是一个好消息，不过美联航很明显也吸取了之前的教训（中国大陆北美线里程票买卖实在是太多），给这些航线专门“暖心”地设置了一套动态兑换标准，这个兑换标准就和美联航自家航班非Saver等级里程票的动态体系一样，其目的自然就是让大家使用美联航里程兑换这些航班的时候兑换不出高价值，这样就可以在根本上解决里程票大量买卖的问题，这对于真正有兑换需求的旅客来说自然也不是什么好消息了。
另一个和美联航相似的常旅客计划自然就是和大家提到过很多次的加航Aeroplan了，由于频繁买卖 + 里程票占位情况，Aeroplan已经将所有涉及中国大陆 + 香港的里程票兑换行程给屏蔽了，而美联航这个独特的体系感觉非常值得加航参考，也许他们哪一天恢复了也会按照美联航的这波操作来整一波。
如何避免兑换出像上面这种按照动态定价结算的Saver等级里程票呢？如果硬要使用美联航里程的话，那就只能避免北美 – 中国大陆 / 中国大陆 – 北美航线了，比如说上面纽约 – 法兰克福 – 首尔 – 香港就是一个很好的例子。
另一招自然就是避免使用美联航里程来兑换了，比如说使用哥伦比亚航空里程兑换这种性价比极高的混舱行程，这个技巧之前已经给大家介绍了太多太多次了。
当然哥伦比亚航空里程的局限性也很大，复杂/长转机/一些混航司的行程都搜不出来。
使用加航里程在某些情况下也是可以操作的，比如说我们给大家上面发的12月中纽约 – 法兰克福 – 首尔 – 北京/香港的行程，虽然加航现在屏蔽了涉及中国的行程，但是我们还是可以看到纽约 – 法兰克福 – 首尔的行程，单程商务舱87.5K里程。
韩中段基本上怎么接都可以了，这个就很简单了，而且也有读者表示如果想兑换涉及中国的行程，只要确保美联航那边搜到X/I舱里程票，打电话给加航客服也是可以开出来的，所以上面纽约 – 法兰克福 – 首尔 – 北京/香港的商务舱行程使用加航里程兑换的话就是87.5K里程，性价比还是吊打美联航里程的，只是大家需要打电话操作，而且不一定每个客服都会配合，需要花费很多时间精力。不过如果行程涉及跨太平洋的全日空行程，加航应该还是会屏蔽，全日空的商务舱里程票我们在上周就给大家介绍了使用维珍航空里程兑换，这个性价比要高多了呢。
总之目前就是我们的观察了，美联航这个调整很明显就是经过了疫情期间一些神秘力量的训练，和美联航类似的还有从8月底开始屏蔽跨太平洋全日空里程票以及涉及中国地区里程票兑换的加航Aeroplan和11月底开始屏蔽跨太平洋全日空商务舱里程票兑换的Lifemiles，航司的策略我们也可以看到非常简单粗暴，一旦一些福利/漏洞被滥用到一定程度，解决方式就是斩草除根，把源头掐掉。想大规模薅航司羊毛？那还真的得问问航司同不同意呢。
