今天只是新的一周的第一天，没想到美国交通部更新不断，国航、厦航、海航继🔗川航、🔗南航纷纷向美国交通部递交申请，让我们来看看是不是有惊喜等着大家吧。
*转自美国交通部：
https://www.regulations.gov/docket/DOT-OST-2020-0052/document?sortBy=postedDate
国航中美直航增班细节
从2024年3月31日起，国航计划将从目前一周11班中美直航增加至一周14班（若被批复），细节如下。
①（现有航班）CA987 / CA988 北京 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 北京（双向均为周日执飞）
②（一周两班增加至一周三班，新航班从4月1日开始执飞）CA983 / CA984 北京 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 北京（双向周一、周四、周五执飞，其中周一为新增航班）
③（现有航班）CA769 / CA770 深圳 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 深圳（双向均为周二执飞）
④（一周三班增加至一周五班，新航班从4月1日开始执飞）CA981 / CA982 北京 – 纽约JFK / 纽约JFK- 北京（中美向为周一、周三、周五、周六、周日；美中向为周一、周二、周四、周六、周日，其中中美向周五、周日 / 美中向周六、周一为新增航班）
⑤（现有航班）CA985 / CA986 北京 – 旧金山 / 旧金山 – 北京（周三、周六执飞）
⑥（现有航班）CA817 / CA818 北京 – 华盛顿IAD / 华盛顿IAD- 北京（周二、周六），CA818会在LAX技术经停
厦航中美直航增班细节
从2024年3月31日起，厦航计划将从目前一周3班中美直航增加至一周5班（若被批复），细节如下。
①（现有航班）每周三班MF829 / MF830 厦门 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 厦门（周二、周四、周日执飞）
新增的两个航班分为两个时间段：
– 2024年3月31日 – 2024年5月5日：MF829 / MF830 厦门 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 厦门将从一周三班加密至一周五班（中美向为周二、周三、周四、周五、周日；美中向为周一、周三、周四、周五、周六，其中中美向周三、周五 / 美中向周四、周六为新增航班）
– （新增航班）2024年5月6日往后：MF849 / MF850 福州 – 纽约JFK / 纽约JFK – 福州（周一、周五），MF850会在乌鲁木齐技术经停，新航班从5月6日开始执飞
海航中美直航增班细节
从2024年3月31日起，海航计划将从目前一周3班中美直航增加至一周6班（若被批复），细节如下。
①（现有航班）每周三班HU729 / HU730 北京 – 波士顿 / 波士顿 – 北京（周三、周五、周日），HU730会在西雅图SEA技术经停
②（新增航班）每周两班HU495 / HU496 北京 – 西雅图 / 西雅图 – 北京（周二、周六），新航班从4月2日开始执飞，其中2024年4月2日 – 2024年5月2日这个期间，此航班为一周三班（周二、周四、周六）
③（新增航班）每周一班HU445 / HU446 重庆 – 西雅图 / 西雅图 – 重庆（周四），新航班从5月9日开始执飞
国航稳步增班，但是没有新航线
今天信息量很大，所以我们慢慢来分析细节。国航的方面相对简单一些，并没有出现新的航班，只是目前的一周三班北京-洛杉矶加到一周四班，一周三班的北京-纽约加到一周五班，总共加了三班，比较让人惊喜的是国航还是和之前类似，把加班的重点放在了美东，而且由于北京纽约JFK这条线使用的是B748执飞，由于航程较长，即使不使用俄罗斯领空也不需要再中途技术经停，对大家比较友好。
厦航直接甩出重磅炸弹
厦航在沉寂了这么久之后，直接给大家一枚重磅炸弹，他们计划增班福州纽约JFK航线我是猜到的（因为疫情前厦门洛杉矶就一周三班，不太可能长期给厦门洛杉矶航线增班，剩下的热门航线自然就是福州纽约了，要知道这条线可是很受大家欢迎的哦，什么原因大家懂），由于不能飞跃俄罗斯领空，有技术经停也猜得到，唯一没想到的地方是技术经停点居然是乌鲁木齐，估计几乎所有人都猜不到吧，所以厦航的策略就是一路往东飞，从福州出发跨太平洋到纽约，纽约出发跨大西洋到乌鲁木齐，乌鲁木齐加油之后再飞往福州，不折不扣成为一条环球航线，类似目前新航新加坡 – 纽约航线的飞行方式一样都是往东飞，得益于往东飞的速度要高于往西飞。
乌鲁木齐恰好是南航的枢纽机场之一，很多从乌鲁木齐出发飞往中亚、中东、欧洲的航班都是由南航执飞，而厦航恰好又是南航的子公司，所以选择在乌鲁木齐经停一下子就变得很合理了，不过目测这个飞行路线还是颇具实验性，所以也需要一定准备时间，这也是为什么我们要等到5月初才能看到这个航班了（3月底 – 5月初这段时间会把航权分给厦门 – 洛杉矶，这段限定时间内我们可以看到一周五班的厦门 – 洛杉矶），恰好5月初也是留学生回国旺季的开始，希望这个航班能缓解美东中美直航航班较少的问题。
不过从目前情况看，乌鲁木齐很可能不能上下客（参照川航无法在杭州上下客），不然需要往返美东和西北地区的旅客会很幸福，这比疫情前还是方便啊。
海航也是各种惊喜
北京 – 西雅图，这条评论区被呼喊了若干次的直航航线终于要复飞了，这也和我们当时的预测一致，这条线的呼声一直很高，需求也不低，复飞在情理之中。不过海航还是没有按常理出牌，居然在5月初开始将三班北京 – 西雅图分一班给重庆 – 西雅图。这可是在疫情前也没有的一条航线，只能说海航很会玩，重庆也在他们的推动下变成了一个他们家欧美航班的枢纽机场，我非常好奇这条航线能否持续下去，后续是否会增加频次。
和之前川航、南航申请增班一样，美国交通部肯定会通过上面的申请，而且目前这一批增班基本上都水落石出，目前中方五大航司已经瓜分了12班航权，剩下3班航权肯定是给东航了，不过东航大概率会继续加密上海 – 洛杉矶/旧金山航线，美东的纽约线增班的概率不大（还是绕飞俄罗斯的问题，目前东航两班MU587/588是可以飞跃俄罗斯领空，但是新增的航班不能飞跃俄罗斯领空），这次的中美直航增班基本上就是这样的情况了。
不过单论今天这一波大新闻，美东的旅客还是有不少好消息的，国航和厦航都分别加开一周两班在纽约JFK，而在此之前，美东沿海地区的中美直航航班只有一周11班中美直航（南航一班广州纽约、海航三班波士顿北京、国航三班北京纽约 / 两班北京华盛顿、东航两班上海纽约），只有美西中美直航一半不到，这次能加到一周15班也是一个不错的突破了，但是问题在于可以飞跃俄罗斯领空的航班以及国航CA982之外，其他美东出发飞往中国的直航都需要涉及技术经停，这对于机上旅客来说还是挺煎熬的，虽然不需要下飞机，但是比起疫情前白白多出了好几小时的旅行时间，如果是坐经济舱的话，长时间的飞行时间可能会让不少旅客退却，只能希望无法飞跃俄罗斯领空的现状可以尽快缓解，这将会让美东和美西直航航班更平衡一些，而且美东回国直航航班也不会出现超长时间的问题。
最后就是等东航了，这周估计就能看到更新，不过大概率都是美西的航线，美东的旅客不要有太高期待值，等最后所有增班细节出炉 + 美国交通部全部批准之后我们再整理最全面的分析给大家，大家可以继续关注我们了解最新的动态哦。
