在非常早的一篇文章里面，给大家解读过我们🔗乘坐飞机的时候为什么要累积里程，其重要原因无非就是累积下来的里程会有不菲的价值（尤其是中长距离的飞行又或者两舱的飞行），再加上飞航司A的时候，我们选择累积里程的常旅客账号不局限在A航司的常旅客账号，因此即便是每年并不飞行固定的航空公司，里程的累积也不至于非常分散。

但是里程的累积也没有大家想像这么简单，比如说下面例子都是完全成立的：

– 例子1：小黑和小白同坐某航司的经济舱，两个人都填写了同航司的常旅客号，但是飞行下来，小黑累积到了5000英里的里程，而小白却累积了0英里的里程。

– 例子2：小黑和小白两个人一同乘坐了同样航班并且票价完全相同，但是两个人在飞行的时候填写了不同航司的常旅客账户，小黑在飞行完后收获了200%的里程累积，而小白在飞行完后只收获了100%的里程累积

上面的例子充分告诉大家，仅仅知道航司的三大联盟、各航司的伙伴关系是远远不够的，如果想最大化一次乘坐飞机的回报，还需要有一些进阶知识的了解。

舱位概念

舱位（Class Code / Fare Code）并不是大多数小白理解的头等舱、商务舱、经济舱，而是航司将一班飞机上的乘客进一步细化，变成A – Z的一个字母的舱位码。一般来说，在完成机票的预定后我们是可以在预定确认页上面看到舱位。用一个日航香港 – 东京羽田的例子给大家看看。

又比如说在登机牌上面一般也可以看到舱位，比如说我们可以看到下面瑞士航空登机牌，舱位写的是I舱。

至于具体哪个舱位码代表了什么意思，不同航司都有不同规定，比如说大家最熟悉的星空联盟，O舱就是头等舱里程票、I舱就是商务舱里程票、X舱就是经济舱里程票、J舱C舱一般是商务舱、Y舱一般是全价经济舱等等。比如说美联航每个舱位对应的不同舱位的详解如下图所示：

*上图转自：https://cwsi.net/united.htm

累积里程计算方式1：飞行距离累积

传统上来说，乘坐飞机后的里程累积方式只有一种，也就是飞行距离累积（Distance Based），顾名思义就是账户上面累积的里程是和飞行距离有关的（不然为什么叫里程而不叫积分），这也是目前大部分航空公司采用里程累积的方式。举个例子就是长荣航空，我们可以长荣航空根据乘客飞行不同的舱位来计算奖励里程的不同。如果说一名土豪乘客预定的是票价种类为尊宠的商务舱（C舱），累积的里程就是175% x 实际飞行距离；如果他定的是基本是商务舱（D舱），累积的里程就是125% x 实际飞行距离；如果他定的是里程票的商务舱（I舱，下表没写），累积的里程就是0（如果里程票还能攒里程是不是就有点Bug了）。

*此表只是针对飞行长荣航空 / 立荣航空时将里程累积到长荣航空账户的情况

如果在飞行长荣航空航班时选择了其他航司常旅客账号累积里程呢？比如说我们可以选择里程来源更广泛的哥伦比亚航空账号，我们可以看到兑换表又有所区别了。现金票的商务舱不管是C、D还是J舱都只有125%的里程累积。

上方不同的里程累积情况恰好解释了本文前面的例子2，即使两个人买的航班舱位一模一样，如果选择累积里程的常旅客账户不一样，最终真正获取的里程数量也是不一样的。

累积里程计算方式2：票价金额累积

在最近几年以来，美国三大航首当其冲地推出了另一种丧心病狂的累积里程的方式，那就是按照乘客购买的票价来累积，按照票价自然也非常好理解，累积多少里程和票价挂钩呗，换言之就是有钱的土豪攒的里程越多，航司越喜欢呗。

再次举例美联航，大家可以看到累积多少里程只和两个因素挂钩，第一个就是税前票价，第二个就是会员在美联航的会籍：如果是普通会员，累积的里程就是5x票价；银卡会员就是7x票价；金卡会员就是8x票价；白金卡会员就是9x票价；Permier 1K会员就是11x票价。

这种累积方式对于飞行短途航班来说是有利的，比如说一个400英里的短途往返航班票价为300美元，按照票价累积里程可以至少获得1500里程，而如果按照距离算，经济舱的话基本上就是只能累积800英里或者更少；但是如果到长途航班的话，情况就是完全相反的了，中美机票淡季的时候五六百美元非常常见，而往返一趟的飞行距离差不多15000英里了，如果按照票价累积大概只有3000英里，而按照距离累积，比较便宜的特价舱位也可能有个50%的比例，算下来也有7500英里。所以哪种里程累积方式对乘客更友好大家也心知肚明了。

如果乘坐的是非美联航执飞的航班（机票签发方不是美联航 / 票号不是016开头），常旅客号填写了美联航账号呢？这种情况下，我们还是按照实际飞行距离和舱位累积里程的，可见美联航还是有点良心的。

有什么实用的查看累积多少的工具吗？

看到这里，相信不少同学问了，假设我明天就要飞长荣航空的J舱商务舱了，我到底如何比较累积里程到哪里回报更高呢？毕竟我总不能把长荣航空的伙伴航司累积表一个个查吧，太费时间了。

当然不用紧张，大家可以进入www.wheretocredit.com。这个网站使用非常简单，填写航司和飞行舱位即可，比如说长荣航空的J舱。

接下来就可以看到一众结果了除了累积到长荣航空自家常旅客可以获得150%的回报之外，累积里程到埃塞尔比亚航空、汉莎航空和葡萄牙航空居然有200%的回报，除此之外，大部分伙伴航司的累积里程回报都是125%，而大家仔细看可以发现有很多数列，那是对应的各个航司的高级会员会籍，比如说如果获得了长荣航空比基础会籍更高一级的会籍就会有175% x 飞行距离的里程累积；如果选择把里程累积到美联航，不管什么会籍都是只有125% x 飞行距离的里程累积。

如果说完成了一趟香港 – 台北 – 纽约单程的J舱飞行，总距离就是8309英里，长荣航空白板账户累计到旗下就是12463英里；如果选择攒到全日空，125%的累积就是10386英里。

举例1：乘坐深航累积里程

接下来用点实例给大家更加形象地说明吧。比如说去年暑假的时候，飞了一趟深圳航空Y舱深圳 – 成都的航班，飞行距离是800英里出头。

于是我按部就班地进入Wheretocredit搜索应该攒里程到哪。

我们可以看到回报率最高的是汉莎的150%，其次是国航的110%，其余都是100%。但是考虑到对我来说汉莎里程和国航里程除了乘坐星空联盟航司之外很难获取，其次里程用法我极度不熟悉，所以我是不会将里程攒入他们的账号里面（更何况我自己都没有国航和汉莎的账号）。

相比之下，我一般还是累积到美联航账户里面，虽然美联航从里程价值上来说是比不上全日空或者哥伦比亚航空的，但是美联航胜在我平时在美国飞的时候会常用来攒点（因为有万豪钛金水出来的银会籍），有时候买东西的时候会用用他们的🔗MPX App来攒点，这样一来零头就比较多。相较之下，像全日空和哥伦比亚航空这种我获取点数基本上只通过信用卡点数转点的（转点都是按照1000的比例完成），只获得800出头的里程基本上相当于0，于是我决定攒点到美联航了。

飞行结束，我就按照100%的比例获得了818英里。

举例2：乘坐美联航航班

去年年底乘坐了一发美联航执飞的纽瓦克 – 丹佛的W舱机票，机票税前费用是265美元，税后299美元。

飞行距离是1605英里。

按照美联航的比例，由于我是银会籍，获取的点数自然就是票价x7，也就是大约1862点里程；如果选择其他伙伴航司，虽然可以按照飞行距离累积，大部分都是75%。最多的也不过于100%，也就是对应飞行距离1605点里程，是没有1855来的实惠的，于是还是攒点到美联航了。

飞行结束，1862里程到手。

到底如何判断累积里程到哪？

每次乘机的时候里程累积到哪家账户就是一个非常主观的问题了，对于不同的人来说，自然会有根据自身不同的情况，当然最终目的自然就是提高一张登机牌的价值。个人总结了一下，一般大家考量的因素会有如下：

1.累积里程的多少。这自然是大家首先考量的因素，比如说一张机票累积到A常旅客账户只有0%，相比累积到B常旅客账户有50%，大概没人会选择0%的吧。

还有一个很经典的例子就是今年不知道提到过多少次老梗就是🔗国泰年初超级Bug票了。如果购买了商务舱则是国泰航空的D舱，去Wheretocredit查询后就可以很直接发现阿拉斯加航空的225%吊打其他的125%，这就是为什么我千叮咛万嘱咐大家累积里程到阿拉斯加航空啊。

在这情况下选择里程累积到阿拉斯加航空就相当于白赚多了15K以上的里程（中美飞行单程距离大约7500英里以上），白送还有不要的道理？

2.里程自身的价值。不同的里程价值自然也是不同的，而且每个人对其估值也会不一样。举些简单例子：

– 比如说我对中美商务舱、头等舱的机票需求比较大，而兑换这类机票来说，使用全日空ANA、哥伦比亚航空以及阿拉斯加航空的里程所需的量来说是相对最小的（ANA 95K中美商务舱往返；阿拉斯加中美商务舱 / 头等舱分别50K和70K；哥伦比亚航空中美头等舱单程90K），所以我对这三家航司里程的估值相对来说是最高的，大约是1.8美分 / 点。

– 比如说小明经常往返于台北和香港，而兑换这两地机票最佳的方式是使用英国航空里程，单程经济舱 / 商务舱仅需4.5K / 9K，没有其他航司里程可以匹敌了，那小明自然对英国航空里程的需求会更大，估值也会更高。

– 又比如说小红，她经常往返于中澳，兑换商务舱的话，美国航空和阿拉斯加航空里程兑换单程商务舱仅需30K里程（美国航空里程兑换国泰航空或者澳航航班；阿拉斯加航空兑换国泰航空航班），但是问题在于上述两家执飞航司放的里程票并不是太充足；除此之外，如果使用哥伦比亚航空里程兑换，单程商务舱是40K里程，可以兑换国航、泰航、新航、全日空执飞的航班，里程票的数量会相对充足。小红个人因此会对哥伦比亚航空的估值高于美国航空和阿拉斯加航空的估值。

*可以看到星空联盟在中澳线的放票是比寰宇一家要更好的

所以里程的估值会非常影响一个人对于里程累积到哪里的决定，毕竟相比量来说，质可能更加重要，一个完全不熟悉、不知道如何用出最大价值的里程即使拥有再多点数也没有太大作用。回到上方长荣航空J舱的例子，即使看到埃塞俄比亚航空、葡萄牙航空200%的累积我基本上也不会选择，因为埃塞俄比亚航空里程我真的不知道可以做什么。相比之下，125%的ANA或者哥伦比亚航空会更加得到我的青睐。

3.里程的其他来源（适用于没有大量飞行的非出差党或非环游世界党）。对于上述非大量飞自费机票的同学来说，乘机累积里程绝对不是里程的主要来源。相比之下，信用卡的点数奖励和里程促销时购买的里程才是来源大头。

还是回到上面长荣航空J舱的例子，我们可以注意到汉莎航空也是200%累积的，相比埃塞俄比亚航空或者葡萄牙航空，汉莎航空里程至少是不少亮点的，比如说……

即使如此，我还是不会选择累积里程到汉莎航空，这是因为对于我而言此里程的来源实在是非常有限——美国信用卡三大体系都无法转点到汉莎航空。这一类别的里程同样可以应用于韩亚航空里程、大韩航空里程、日本航空里程等，他们虽然有不少亮点，但是无奈于没有什么里程来源。

4.常旅客会籍等级。有没有航司高级会籍会对乘坐飞机有两个重大的影响：影响一就是可能有额外的里程累积，提高登机牌的价值；影响二则是在乘机过程中有更好的待遇，提高体验的品质。

影响一的简单例子就是上面国泰航空的D舱例子了，大家继续细看累积到阿拉斯加航空，如果有更高的会籍，还可以获取比225%更多的里程累积：如果有阿拉斯加航空MVP会籍对应的就是275%；MVP Gold对应325%；MVP Gold 75K对应350%。

影响二举个例子就是小刚今天正在乘坐国泰航空执飞的香港 – 曼谷经济舱航班，小刚的美国航空账号会籍的白金会籍，对应寰宇一家蓝宝石会籍。所以他在值机时毫不犹豫填写了自己的美国航空账号，而蓝宝石的会籍给予了他免费的国泰航空商务舱休息室的使用权，大大提高了整个乘机的品质。

除了获取单单里程数量的多少，乘坐飞机累积里程还能给予乘机人定级里程、定级航段等和常旅客会籍等级挂钩的福利，用于冲击 / 保持常旅客的高级会籍。有些乘客可能更加看重此会籍，而非获取的奖励里程数量。（主要这又是一个非常复杂的故事，一篇文章根本不可能讲清楚啊，所以我就点到为止了，详细的以后再介绍吧）

总结

本文文字量着实不小，但是大家如果可以明白此文所表达的核心思想，以后每次乘坐飞机的时候，登机牌就不再是一张普普通通的白纸，而会直接成为大家可以到手的真金白银。听起来仿佛天方夜谭，而在常旅客的世界里，这就是如此顺理成章。但是一张登机牌具体价值多少呢？这就是一个非常主观的问题了，取决于飞行距离 / 机票价格、舱位等级、累积里程航司、里程估值等。

总结一下思路。

步骤一：大家需要明白舱位的概念，并且在每次购买机票到出行前了解到自己的机票到底是什么航空公司的什么舱位。

步骤二：知道自己的舱位之后，大家就可以比较该舱位机票有哪些常旅客的累积里程选择，最佳的查询伴侣自然就是wheretocredit。

步骤三：通过wheretocredit查询完毕后，大家就可以结合自身情况，以及上述的主要考虑因素，在网上或者Checkin的时候填写自己觉得最合适的常旅客号码。

步骤四：乘坐飞机结束后等里程到账户就行了。

以上就是一名会薅羊毛的常旅客应有的态度——不错过任何一点回报，当然还是那句老话，想最大化回报的话还是需要建立在对此体系一定了解的情况下。除此之外，想更多了解相关知识和动态，大家不妨点击“阅读原文”，进入抛因特达人官网更系统地学习相关知识，也可以进入公众号后台，输入“进群”（评论区输入进群的直接无视啊），进入抛因特达人读者群哦。