大家一直在紧密关注的美国交通部公告处终于在今天迎来了更新，轮到了厦航的增班申请被公布了，这次的文件名是Supplement No. Twelve of Xiamen Airlines Co., Ltd.。

这个文件的第一个细节就是厦航其实早在1月15日就已经递交了增班申请了，但是美国交通部拖了两周才展示出来（所以这段时间可能都在偷懒？）。

看看厦航的计划是什么，对比大刀阔斧的国航、南航和海航，厦航显得保守了许多，从目前的一周两班增加至一周六班，大概因为厦航在疫情前中美航线本身就不是太多。

涉及到的航班调整如下：

①从2月19日开始，MF829 / MF830（厦门 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 厦门）航班加密至一周三班（二四日）

②从2月19日开始，复飞MF849 / MF850（福州 – 纽约 / 纽约 – 福州）航班，班期为一周三班（一三六）

执飞机型为B787-8 / B787-9，这也是厦航主力越洋航班机型，相比之下B787-9会更好一些，商务舱是1-2-1的Rockwell Collins Super Diamond反鱼骨座位。

目前这个文件尚未被美国交通部DOT批准，一旦批准，意味着上述航班将会于2月19日开始执飞。

目前除了东航，我们已经看到了其他五大中方航司（国航、海航、南航、川航、厦航）的增班申请动态，让我们回顾一下，🔗国航的申请排班是一周22班，目前国航中美直航一周两班，所以国航方面申请一周20班的增班。

🔗海航方面是一周11班，目前海航暂无中美直航，所以海航方面申请一周11班的增班。

🔗南航方面是一周19班增班，目前国航中美直航一周两班，所以国航方面申请一周17班的增班。

另外🔗川航疑似已申请一周3班，正如本文观察到的细节，美国交通部发布公告有延迟，所以我们认为川航很可能已经递交了复航申请，目前川航暂无中美直航，所以川航方面申请一周3班的增班。

加上厦航新申请的一周4班增班（目前厦航中美直航一周两班），中方航司已累计申请一周57班的新增中美直航，但是正如我们之前分析的一样，目前全数恢复的几率仍旧渺茫，主要的原因还是美国交通部的对等原则外加美方航司的现实情况，对等原则使得中方航司和美方航司数量需要处于一个平衡状态，出现中方航司航班数量远高于美方航司航班数量几乎不可能，而美方航司的实际情况导致了他们增班和调整的速度很可能没有中方航司来得快，不过比起月初，美方航司已经开始了逐步调整，其中的重大体现就是🔗美联航已取消首尔技术经停以及🔗达美航空和美航将于3月取消首尔技术经停 + 美航加密AA127至一周4班，所以中方航司的部分申请还是有机会得到批复的，全部都批复的可能性非常低。

正如我们前天推送所说，中方航司想复飞也只是一厢情愿，最终决定权还是要来到美国交通部这边，现在我们也只能等待美国交通部做出的决定，而美方现在明显就是一种拖延的态度，因为大规模复飞美中航线对于美方航司来说并没有这么急迫（主要原因还是商务客目前还远不如疫情之前的情况，导致航线利润并没有这么诱人），迟迟不给焦急的各位一个答案。即便如此，整个情况也在稳中向好，大家还是继续保持谨慎乐观的态度慢慢等待吧。