是不是少了什么航司？对，那就是东航，不过就在今天，我们终于看到了东航向美国交通部递交的申请了。

我心想东航看来也忍不住要大幅申请增班了，赶快看看附件满足我的好奇心，按照之前这种文件的规律，申请班期的排班都在文件最后一页，于是我第一时间拖到最后一页，结果没想到东航这个申请完完全全出乎我的意料。

这不正是东航目前MU587 / MU588（上海 – 纽约 / 纽约 – 上海）的排班吗？一周两班，完全没有要增班的意思啊……………………

这个申请持续的时间是多久？我看了下文件，这个部分写的是东航将在2023年夏秋航季持续这个排班，而2023年夏秋航季则是从3月底持续到10月底。

即使是在这个节骨眼上，东航仍未向其他中方航司一样对美国交通部申请增班，我能想到的解释就是上面所说的第二条，东航大概也知道了增班申请没法通过，所幸就先保持现状吧，目前的一周两班肯定是不会砍的，安排上，剩下的增班嘛……看看哪个友商被批了再说。

让我们再退一步看看中方其他五大航司的增班申请，目前交通部完完全全没有任何回复，基本上就如我们之前分析的那样，这种大规模增班对于美方来说并没有特别明显的利益，再加上疫情开始以来一直秉持的中美航班数量对等原则，自然也不会马上批复中方航司的申请，也可以理解为是自2020年以来陪中方玩了这么久的“五个一”、“熔断政策”的一种报复吧（当年陪你玩这么久，现在轮到你陪我玩了哟）。

当然在讨论中美直飞大幅增班来的更晚之前，大家一定不要忘记在中美直飞航班线上已经发生的一些好消息，其中包括了🔗美方三大航纷纷结束首尔技术经停以及美航AA127 / AA128将于3月恢复至一周四班，这至少说明美方航司并没有完全放弃中美线，也是为之后某个时间点的大规模增班做铺垫。

从今天东航的这个申请来看，也许东航已经做好了最坏的打算，那就是持续至10月底都是保持着一周两班的中美直航，如果是这样的话，其他的中美航班可能也是维持现状至十月底，最差的情况自然就是中美直航一周20班（由于美航新增一周两个航班，中美直航会从3月18日开始从一周18班增加至一周20班）数量可能会一直持续到10月底。

目前对于中美直航数量的突破口仍然是美方的态度，我们可以观察到的主要线索还是美方三大航的排班，这个也在之前的推送里面给大家总结过（大家可以通过上面的链接阅读详情）。目前美方三大航在2023年夏秋航季中排了一周25班中美直航，比现在的航班数量要多出不少，如果确认了美方航司从3月底开始进一步增班的话，中方航司理应也会获得相对应的增班，虽然说不上大幅增班吧，但是也比一周20班的中美直航要好不少。

现在距离三月底也就一个多月了，这将是一个很关键的时间点，如果美方航司进一步增班，那中方航司也有很大的机会得到相应的增班；如果美方航司维持现状，中方航司得到增班的机会也不太大（最多增加到和美方航司持平的一周12班），最差的情况也许真的到今年10月底中美直航也不会有什么本质上的改善。

虽然直航上面没什么好消息，但是转机赴华比起疫情的任何时候都要便宜太多了，这要得益于香港、台湾联通大陆以及美国的航班大幅恢复以及这两地都已经全面恢复转机服务，所以对于价格敏感的旅客只要选择这些航班数量众多（大量航线都是每天一班）路线即可，回国的价格虽然不能回到疫情前的四五百刀往返，但是还是能找到美西回国往返1000刀不到的机票。

虽然中美直航上面可能会陷入停滞，但是对于其他国际航线，尤其是中美线最核心的转机点日韩或许即将迎来全方位恢复，其中一个重要的信号就是日本读卖新闻表示可能在二月底放宽中国大陆旅客前往日本的边境管制，其中最重要的一条则是提到了允许增加航班。

日方的这个调整很可能标志着中日航班大幅增班已经离我们不远了，而一向和日本同步的韩国可能也会开启增班，而对于自美赴华的旅客来说，这将会成为又一个回国的性价比首选之一，目前美日/美韩的航班已经非常接近疫情前了，只要中日/中韩航班也能大规模恢复，具体意味着什么相信大家也非常清楚，性价比超高的回国路线将会陆续增加，尤其是我们一直非常看好的日本线，日本线最给力之处在于全日空、日航，甚至美联航，新航（洛杉矶 – 东京）在临出发都会放出数量非常可观的商务舱，甚至头等舱里程票，目前的瓶颈在于日本 – 中国大陆没有里程票，但是一旦中日大幅增班开启，后续就会出现类似下图的商务舱里程票供大家兑换回国，大量的白菜价商务舱躺飞回国里程票指日可待。