这几天给大家介绍了中方航司9月1日后的中美直航增班计划，而美方航司的增班情况仍停留在🔗上周六美联航增班计划，在介绍今天内容之前先来给大家复习一下周六美联航是怎么计划的。
两句话简单总结。
①从2023年10月1日开始，旧金山 – 上海将恢复至每日一班（目前一周四班）
②从2023年11月1日开始，旧金山 – 北京将恢复至每日一班（目前此航线仍未复飞）
达美航空中美航线增班计划
果然美国三大航中的其他两个，达美航空和美航也没有闲下来，今天也来给大家带来最新动态了，首先是达美航空今天发布的Delta to expand China flight offerings for winter season一文。
*转自达美航空
最核心的内容就是增班计划了，目前达美航空中美直航是一周4班，2班西雅图上海和2班底特律上海，他们的计划分两步走。
2023年10月29日
①西雅图上海航线加密至每日一班
②底特律上海航线加密至每周三班
2024年3月
①恢复洛杉矶上海航线，并以一周四班的密度执飞
所以达美的计划就是从10月底开始，中美班次一周10班；2024年3月开始，中美班次一周14班。
和美联航不同，达美航空让我没想到的一个地方是完全没有考虑复航北京航线，尤其是呼声非常高的西雅图 – 北京航线，其中一个主要原因大概是因为达美和东航的紧密合作，即使旅客位于中国的二三线城市，在到达上海浦东之后还可以衔接东航的国内航班到最终目的地，实现村村通，托运行李也可以直挂到最终目的地。
机型方面，西雅图/底特律-上海和目前的机型一致，仍是A339/A359，计划明年复航的洛杉矶-上海和疫情前一样，也是A359（我在2019年🔗体验过这条航线的Delta One商务舱哦，体验真棒）
然而和美联航公告一样，最后仍加上了Flights remain subject to government approval的字样，也就是说达美目前的计划仍未获得相关部门最终的批准。
美国航空中美航线增班计划
美国航空马上也给大家带来好消息，一句话总结就是他们计划将目前一周四班的达拉斯上海航班在2024年初加密至一天一班。
*消息转自彭博社
对比美联航和达美航空，美国航空一直就是对跨太平洋航线最不上心的一家，所以他们目前的计划仅仅是加密现在正在执飞的达拉斯 – 上海航班，暂时没有考虑复飞其他中美航线。
让我们重新来算算航权
虽然我们不能百分百确保上述美方航司计划增飞的航班可以通通被通过，至少对比上周我们可以确认的一个信息就是三大航各自的增班数量意愿，我们不难看出从意愿的强烈程度来看，肯定是美联航>达美航空>美国航空，假设他们都可以顺利增班，我们可以通过下面几个关键时间点了解到美方航司的具体情况如何。
2023年10月1日前
一周12班。美联航、美航、达美一周各4班
2023年10月1日后
一周15班。美联航旧金山上海增加至一周7班，美航、达美仍是一周各4班
2023年11月1日后
一周28班。美联航旧金山上海/北京分别为一周7班，达美一周10班（西雅图上海一周7班，底特律上海一周3班），美航仍是一周4班
2024年3月后
一周35班（我们认为会比这个更多，美联航在那个时候应该远不止一周14班）。美联航旧金山上海/北京分别为一周7班，达美一周14班（西雅图上海一周7班，底特律上海一周3班，洛杉矶上海一周7班），美航达拉斯上海一周7班
从上面我们就可以看到目前最关键的时间就是2023年11月1日后了，这个一周28班让大家想到了什么？回顾一下上周五美国交通部的文件，美方允许中方航司从10月底开始增班至一周24班直航，而我们可以看到如果按照美方航司目前的计划可是要拿到多于24班的配额，所以我们可以根据周六推送同样的逻辑进行推理，基本上还是下面三个可能性：
①由于对等原则，中方航司可以拿到多于一周24班的航权，可以达到一周28班或者更多
②对等原则被打破，美方航司的航权多于中方航司，每周是28:24。
③美方航司实际上无法拿到这么多航权，最多只能获得一周24班的航权
上述三个可能性我基本上也是按照从好到坏的顺序给大家展开，最好的情况自然就是实际上中美航司可以拿到更多的航权，中美直航对于大家来说当然是多多益善。可能性2没有那么好，但是至少一周52班比一周48班要多那么一些。可能性3就是最原始的一周48班了。
不过不管怎么说，从今年冬春航季开始，中美直航就会有非常明显的增班改善，一周48班保底肯定是没问题的，而且由于美方航司要来的更为积极一些，所以一周多于48班的可能性也存在。而至于具体航班细节，和我们之前预测的基本上差不多，还是加密目前在飞航线为主，美方航司主要还是选择商旅客更多的上海，北京如果想要大幅恢复中美直航，看来还需要等待一段时间。
到2024年3月夏秋航季开始，目测中美直航会有更进一步的改善，从达美航空和美航计划在2024年加密中美航班即可看的出来，那时候中美直航一周可以突破100班应该是有机会的。至于什么时候恢复到疫情之前，那肯定还尚需时日，一步一步踏踏实实也挺好的。
大家期待的里程票来了
在上周六的推送里面，我们就提醒过大家，美联航一个习惯就是在增班的时候会经常“不经意”地放出一些Saver等级的里程票，而这次他们在10月将旧金山上海加密至每天一班的时候就不小心放出了UA858（上海 – 旧金山）的Saver等级经济舱里程票（X舱），目前可以看到10月有一些日期有票。
最佳兑换方式应该是使用哥伦比亚航空里程了，单程47K。
从现在到8月31日，转Amex MR至Lifemiles有15%额外加赠，相当于转41K的Amex MR至Lifemiles就可以完成兑换了。
使用50K加航里程兑换也是可以的。
而美联航里程仍在屏蔽中美航线，正常的X舱仍无法显示（即使显示了也没什么卵用，因为已经贬值到单程60K了呵呵）。
虽然对比两舱兑换，经济舱的性价比还是非常一般，不过考虑到这是中美直航，非常适合不想转机的旅客，而且考虑到目前票价，还是可以兑换出2美分/点+的价值的。
虽然目前周二并没有UA858航班，但是考虑到美航和达美航空在10月底之前都没有增班计划，所以美联航10月1日开始的旧金山 – 上海加密至每天一班基本上板上钉钉，我们认为在UA857/UA858上面不太可能出现“无息贷款”的情况。
下一步就是关注美方三大航增班是否都像他们说的一样进入销售系统，另外也要关注中方是否批复这些航班了，下半年的增班对中美旅客来说都非常关键，更重点的关注对象仍是美方航司，因为美方大规模复航的意愿肯定是没有中方来的这么强烈，如果下半年这波增班整体效果不错，能给航司带来更多效益的话，明年很可能会迎来更大规模的增班，那个时候大概就是一些目前没在飞的航线可以得到复航了。
