【2023/09/14更新】东航今天更新了申请，具体细节在下面给大家送上。
在上周🔗9月8日海航大规模计划增班的推送里面，我们就强调了中方四大航（国航、东航、南航、厦航）大概率马上会有跟进动作。果不其然，根据今天美国交通部最新的更新，我们可以看到南航、东航、国航都递交的全新申请。
*转自美国交通部
东航的更新【2023/09/14更新】
首先看东航，最关键的自然就是申请第二页的航司排班计划了。
万万没想到，东航目前计划继续在冬春航季保持一周5班的中美直航（上海纽约一周两班，上海洛杉矶一周三班），并没有要增班的意思，这真的完全想不到，在我之前的推测里面，感觉无论如何现在国航、南航、东航还是要继续往上加的，毕竟这三家在疫情前就是中美直航数量最多的。
如果按照目前东航的申请，在冬春航季开始的时候，东航继续保持一周5班的中美直航，细节如下。
①（现有航班）每周两班MU587 / MU588 上海 – 纽约 / 纽约 – 上海（上海 – 纽约周一、周二执飞；纽约 – 上海周一、周三执飞）
②（现有航班）每周三班MU583 / MU586 上海 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 上海（双向为周三、周五、周日执飞）
果然东航更新了前天的申请，新增了一周两班的上海旧金山直航。
如果按照目前东航的申请，在冬春航季开始的时候，东航将增至一周7班的中美直航，细节如下。
①（现有航班）每周两班MU587 / MU588 上海 – 纽约 / 纽约 – 上海（上海 – 纽约周一、周二执飞；纽约 – 上海周一、周三执飞）
②（现有航班）每周三班MU583 / MU586 上海 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 上海（双向为周三、周五、周日执飞）
③（新增航班）每周两班MU589/MU590 上海-旧金山/旧金山-上海（上海 – 旧金山周五、周日执飞，旧金山 – 武汉周六、周一执飞）
南航的更新
再来看看南航，在看完东航之后，本以为南航也会步调一致，不准备增班，不过万万没想到他们不但计划增班，而且还是目前仍未复飞的航线——武汉旧金山。
和东航一样，南航目前也是一周五班的中美直航，和东航不一样的是，他们目前计划在冬春航季（2023年10月29日后）增开武汉旧金山航班，频率为一周一班。
如果按照目前南航的申请，且假设申请全部通过，在冬春航季开始的时候，南航将增至一周6班的中美直航，细节如下。
①（现有航班）每周一班CZ699 / CZ600 广州 – 纽约 / 纽约 – 广州（广州 – 纽约周四执飞；纽约 – 广州周六执飞）
②（现有航班）每周四班CZ327 / CZ328 广州 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 广州（周一、周三、周五、周六执飞）
③（新增航班）CZ659/CZ660 武汉-旧金山/旧金山-武汉（武汉 – 旧金山周六执飞，旧金山 – 武汉周日执飞）
国航的更新
最后看看国航，国航可能是最不走心的一个了，申请页居然是打印页的扫描/拍照件，而且还是翻转的（我给大家逆时针转了90度才清晰很多），读起来也是相当费劲。
相比东航和南航，国航显然是最不佛系的了，一下子准备增加3班中美直航，除了继续加密需求很大的北京纽约之外，还准备复飞北京旧金山航线。
另外大家可以注意到北京纽约航线和之前有所不同，纽约飞往北京将会技术经停洛杉矶，具体原因之前也说过很多次了，还是因为需要绕飞俄罗斯领空的缘故，和之前海航的情况类似，目测CA982在洛杉矶大概不能上下客的哦。
如果按照目前国航的申请，且假设申请全部通过，在冬春航季开始的时候，国航将增至一周8班的中美直航，细节如下。
①（现有航班）CA987 / CA988 北京 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 北京（双向均为周日执飞）
②（现有航班，但会出现变更）CA983 / CA984 北京 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 北京（目前为CA987 / CA988，冬春航季变更为CA983 / CA984，双向均为周五执飞）
③（现有航班）CA769 / CA770 深圳 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 深圳（双向均为周二执飞）
④（一周两班增至一周三班，同时增加LAX技术经停）CA981 / CA982 北京 – 纽约JFK / 纽约JFK- 北京（周一、周三、周六），CA982会在LAX技术经停
⑤（新增航班）CA985 / CA986 北京 – 旧金山 / 旧金山 – 北京（周三、周六执飞）
当然和之前一样，这只是中方航司的申请，至于能否批下来，就要看美国交通部了。
三大航新增班获批概率极大
没想到三大航目前为止只准备在冬春航季增加额外四班中美直航（当然后续可能会出现变动），对比之前来势汹汹的海航还是要差非常多的，不过好消息就是由于中方航司在10月底至少可以新增一周6班的增班配额，所以有很大概率分给三大航申请的新增4班（南航1班、国航3班），所以我们很可能会在10月底看到中方航司重回旧金山，相信很多同学都已经对武汉/北京 – 旧金山航线充满期待了。
根据之前美国交通部的公告，中方航司可以在10月底从一周18班直航增加至一周24班直航，而三大航目前确实就是申请了6班的增班（南航1班、东航2班、国航3班），所以这6班航班被批复基本上也是板上钉钉的事情了，很明显旧金山是最大赢家，这波中方航司重新回归，而且6班里面5班都加在了旧金山，另外美联航还会有每天1班的旧金山-上海/北京直航，旧金山的中美直航基本上占了半壁江山了。
不过按照美国交通部一贯作风，估计能否通过还要等到10月，大家只能继续保持耐心等待了。
海航有可能后来居上吗？
接下来再谈谈前面提到的海航，在9月8日的推送里面，我们可以看到海航直接向美国交通部申请了一周12班的中美直航复飞计划，规模居然超过了国航、南航、东航今天的申请，这是之前完全没有想到的，我们也在当时的推送里面也分析了大概会有三种可能性，从小至大依次为海航申请的航班全数批复、海航申请的航班一班不批、海航申请的航班少数批复。
而经过了今天国航、南航、东航的更新，看来最大的潜在可能性——海航申请的航班少数批复发生的概率又更大了一些：海航全数批复我们就不多说了，一下子后来居上的可能性真的很小（美国交通部首先不愿意，就算美国交通部愿意了，中方其他航司，尤其是国航、南航、东航岂能愿意？）；全部都不批的概率也降低了，因为如果按照今天的情况，南航、国航增班被批复后仍有名额给到海航，最差情况会有两班，最优情况可能会有六班，所以另一个大家可以期待的地方就是海航很可能也会在10月底复飞中美直航了。
目前仍有不少疑点，首先是这次东航居然没有任何增班动作，属实让我看不懂，不知道后续东航会不会考虑增班，如果东航考虑增班又或者南航/国航增加更多航班，海航增班的空间可能会更少。其次就是美国交通部会在10月底给中方航司多少名额，保底肯定是一周24班，更合理的情况应该是一周28班，这样数量和美方航司对等（如果美方航司顺利增班），更惊喜的情况就是多于一周28班（万一美国交通部给大家送温暖呢？）。
海航还有机会吗？
最不希望看到东航这波更新申请的航司肯定是海航了，因为东航这波增班申请直接让海航导致可能没有增班的名额，不过目前对海航有利的是如果美方航司全部都顺利增班的话，美方航司会在一周获得一周28班的配额（多于一周24班），所以海航可能还是会有机会拿到一些中美直航航班，不过估计这还是得看国航、东航、南航的意思，如果这三大航想增加更多航班的话，海航复飞中美直航的概率可能又要再低一些了。如果海航可以顺利增班的话，就像我们之前分析的那样，北京西雅图复航的概率最大，其次就是北京波士顿，作为广大旅客来说，肯定会更希望海航有机会在年底前复航，这样中美直航航线会更加多元化一些，航司竞争也更激烈，机票价格自然可以下降得更低一些。
不管怎么说航班能增加就是好事，而且10月底开始几大概率会有新航线复飞，接下来重点关注还是中方几大航司是否会更新他们的申请，另外就是美国交通部啥时候会对这些申请作出回应，大家可以继续锁定我们，我们会在第一时间给大家送上最全面最及时的解读和分析哦。
