在今年8月底的时候，我们就观察到加航彻底屏蔽了涉及中国地区以及全日空日美线里程票兑换，其中的原因自然就是占位黄牛的功劳，他们利用加航里程票兑换系统的漏洞，可以一直占着全日空里程票的位置（全日空临期放商务舱里程票放票规律很好抓），将这些里程票卖给有需要的乘客，从而实现“低价商务舱”的垄断，同时也导致很多有点数的旅客无法使用自己的点数兑换机票。关于这一点，加航Aeroplan主席Mark Nasr甚至公开向所有人提到了，可见航司，乃至整个星空联盟都是知道黄牛的占位行为的（关于这一系列来龙去脉，建议大家仔细阅读🔗10月8日的推送）。
虽然加航暂时无法被占位黄牛利用起来，但是黄牛占位行动并没有因此消停，在加航屏蔽全日空跨太平洋航线兑换的这段期间，仍有占位黄牛放出大量全日空商务舱的广告，尤其是集中在东京 – 纽约 / 洛杉矶 / 温哥华（双向）这三条线上，相信大家还是可以在社交媒体看到很多特价商务舱的广告，尤其是全日空商务舱。
这些所谓的特价机票我们也给大家解释过很多次，基本上都是占位黄牛通过占位从而垄断了里程票市场导致的，如果我们想通过自己里程兑换这几条航线的商务舱里程票简直难如登天。
然而就在美东时间昨晚开始，我们观察到通过哥伦比亚航空Lifemiles的系统已经无法搜索到全日空跨太平洋的商务舱里程票了，基本上只能看到经济舱的位置，比如说11月28日东京 – 温哥华，我们只能看到经济舱的里程票位置。
如果通过星空联盟其他的搜票引擎，例如美联航，是可以看到11月28日这一天的东京 – 温哥华有商务舱里程票的。
看到温哥华都有票了，我是很难相信的，因为这段时间这些热门线路可是被占位黄牛拿捏的死死的，然后用美联航搜了下洛杉矶 / 纽约，都可以看到商务舱里程票放出来。
再去通过哥伦比亚Lifemiles搜索，发现同样日期找不到全日空了，只能看到美联航、加航。
如果一两张票出现两个系统不同步可能还可以理解成巧合，但是现在各种票都出现这种情况就不正常了，总之我用哥伦比亚航空都搜不到全日空的票，在加上全日空的热门路线商务舱里程票突然间都放了出来，相信大家都不难得出结论——占位黄牛最近是通过哥伦比亚航空的系统来占里程票的位置，且哥伦比亚航空也和加航一样意识到了这个问题，开始屏蔽全日空跨太平洋商务舱里程票的兑换（当然也有可能是全日空屏蔽了哥伦比亚航空的兑换）。
如何通过哥伦比亚航空的系统占里程票位置？
在观察到这些现象之后，我开始反推占位黄牛是如何通过哥伦比亚航空的系统来占位的呢？相信大家也会和我有一样的疑问，哥伦比亚航空里程票的退改政策并不是这么友好，如果是长途商务舱的话，退票费用高达200美元，如果要真的通过开票占位的话，性价比显然很差，所以肯定是在不开票的前提下就把位置占了。
然后我就观察了一下哥伦比亚航空里程票兑换的流程，整体分为了5步：选择出发日期、选择航班、选择里程 + 现金组合、填写乘客信息以及最后确认（主要就是支付税费）。
当我们走到第五步的时候，只要我们还没按下Complete your redemption按钮，整个兑换是没有正式完成的，换言之里程和税费都没有支付，13位的票号也没出来。但是在这个时候，如果大家停下目前兑换再去搜索一下同样的路线，就会发现一些好玩的事情了……而且如果使用过Lifemiles的同学都会知道，在按下Complete your redemption按钮的一瞬间，我们就已经可以看到六位数的预定号了，其实这个信息已经给我们吐露出来很明显的信息了：预定的建立早已在大家按下最终确认兑换的按钮前已完成。
我觉得聪明的同学看到这里相信已经明白了占位的思路了，占位黄牛完完全全就是在钻系统漏洞，甚至根本不需要大量里程就可以把全日空商务舱里程票的位置锁彻底，至于具体怎么“换开”，我没有一个非常肯定的答案，不过票放出来的时间还是有一些规律可循的，大概占位黄牛也是利用这一点完成给乘客的机票兑换。不过可以肯定的是通过哥伦比亚航空占位并没有之前加航好用，从而占位黄牛只能选择一些热门路线进行占位，一些次热门路线例如东京 – 芝加哥/西雅图/休斯顿/华盛顿DC（双向）还是很多票可以兑换出来的，说明通过哥伦比亚航空里程的系统占位比起之前加航系统占位成本（大概率是时间成本）要高一些。
对广大常旅客来说自然就是好消息了
和上次加航屏蔽全日空兑换类似，哥伦比亚航空这波屏蔽马上也起到了立竿见影的效果，正如上面展示的那样，近期出发的全日空热门路线商务舱票变得很容易兑换了，当然还是和之前一样不建议大家通过美联航里程兑换（单程商务舱要110K了），如果使用维珍航空里程兑换的话，单程仅需45K（美西）或者47.5K（美中/美东）里程即可，通过其他搜索引擎搜到I舱里程票后致电客服即可兑换，这个知识点给大家介绍了不知道多少次了，大家一定要好好利用起来。
没想到继加航之后，哥伦比亚航空也被占位黄牛玩死，这样的措施正如加航之前一样，对于哥伦比亚航空的自身利益肯定有一些影响，但正是从哥伦比亚航空做出这样的措施可以看到占位黄牛的影响力到底有多大，让航司不得不采取这样的极端措施。
和之前对于加航屏蔽全日空的分析一样，我们也认为哥伦比亚航空采取这样的措施也是暂时性举措，暂时先让占位黄牛不再滥用系统，在此期间想办法找一个合理的解决方案，不过加航曾尝试在10月初的时候恢复全日空跨太平洋网上兑换，不过马上就被占位黄牛占位的一干二净，从而导致加航不得不再次屏蔽全日空兑换，且至今尚未恢复，只能说防占位黄牛对于航司来说还是漫漫长路的任务呢。
钻航司空子占位里程票这个话题我们从今年3月就在和大家反复更新，其中的道理相信大家，包括占位黄牛也都非常清楚：航司作为整个常旅客计划的制定者、执行者和掌控者，一旦利益受到一定影响的话，是会马上采取大量行动的，之前加航被占位黄牛滥用，加航把网线拔了（不能兑换全日空跨太平洋路线以及涉及中国的路线），加航玩死了，占位黄牛开始转移到哥伦比亚航空上，短短两个月哥伦比亚航空也把网线拔了（不能兑换全日空跨太平洋商务舱）。就算知道这个道理，也知道这样的小聪明会加速航司把所有漏洞补上，占位黄牛显然也没有吸取教训停下来的意思，接下来就会来到12月出行旺季，占位黄牛大概会开始不遗余力研究新的占位方式，不知道哪家航司系统又要被滥用起来，从而再次出现类似加航、哥伦比亚航空的恶性循环。
拭目以待，看看接下来占位黄牛把什么东西给玩死……
