继🔗美国交通部允许中方航司从3月31日开始增加至一周50班中美直航（2月26日的推送）开始，各大中方航司都在陆续向美国交通部递交增班申请，我们在前几天的推送里面都给大家详细分析了，美国交通部继续像去年11月初一样动作神速，已经批准了六大中方航司15班的增班申请。
*转自美国交通部
每次看到美国交通部的Approval文件自然都是大家心里最快乐的事情，让我们来看看这个文件的细节有什么吧。
国航将从目前一周11班中美直航增加至一周14班，细节如下。
①（现有航班）CA987 / CA988 北京 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 北京（双向均为周日执飞）
②（一周两班增加至一周三班，新航班从4月1日开始执飞）CA983 / CA984 北京 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 北京（双向周一、周四、周五执飞，其中周一为新增航班）
③（现有航班）CA769 / CA770 深圳 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 深圳（双向均为周二执飞）
④（一周三班增加至一周五班，新航班从4月1日开始执飞）CA981 / CA982 北京 – 纽约JFK / 纽约JFK- 北京（中美向为周一、周三、周五、周六、周日；美中向为周一、周二、周四、周六、周日，其中中美向周五、周日 / 美中向周六、周一为新增航班）
⑤（现有航班）CA985 / CA986 北京 – 旧金山 / 旧金山 – 北京（周三、周六执飞）
⑥（现有航班）CA817 / CA818 北京 – 华盛顿IAD / 华盛顿IAD- 北京（周二、周六），CA818会在LAX技术经停
东航将从目前一周9班中美直航增加至一周12班，细节如下。
①（现有航班）每周两班MU587 / MU588 上海 – 纽约 / 纽约 – 上海（上海 – 纽约周日、周二执飞；纽约 – 上海周一、周三执飞）
②（一周五班增加至每日一班，新航班从4月2日开始执飞）MU583 / MU586 上海 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 上海
③（现有航班）每周两班MU589 / MU590 上海 – 旧金山 / 旧金山-上海（上海 – 旧金山周五、周日执飞，旧金山 – 上海周日、周二执飞），此班期维持至4月16日。
④（③中一周两班增加至一周三班，并调整班期）上海 – 旧金山线将从4月4日开始增加至一周三班，新增航班将在周四执飞（中美双向），从4月16日开始，一周三班的MU589 / MU590 上海 – 旧金山 / 旧金山-上海将在周一、周四、周六执飞（中美双向）
南航将从目前一周7班中美直航增加至一周10班，细节如下。
①（现有航班）每周一班CZ699 / CZ600 广州 – 纽约 / 纽约 – 广州（广州 – 纽约周四执飞；纽约 – 广州周六执飞）
②（一周四班增加至一周五班，新航班从4月1日开始执飞）每周四班CZ327 / CZ328 广州 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 广州（周一、周三、周五、周六、周日执飞，周日为新增航班）
③（现有航班）CZ659/CZ660 武汉-旧金山/旧金山-武汉（武汉 – 旧金山周四、周六执飞，旧金山 – 武汉周五、周日执飞）
④（4月2日起新增航班，一周两班）CZ657 / CZ658 广州 – 旧金山（周二、周六执飞） / 旧金山 – 广州（周三、周日执飞）
厦航将从目前一周3班中美直航增加至一周5班，细节如下。
①（现有航班）每周三班MF829 / MF830 厦门 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 厦门（周二、周四、周日执飞）
新增的两个航班分为两个时间段：
– 2024年3月31日 – 2024年5月5日：MF829 / MF830 厦门 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 厦门将从一周三班加密至一周五班（中美向为周二、周三、周四、周五、周日；美中向为周一、周三、周四、周五、周六，其中中美向周三、周五 / 美中向周四、周六为新增航班）
– （5月6日起新增航班，一周两班）2024年5月6日往后：MF849 / MF850 福州 – 纽约JFK / 纽约JFK – 福州（周一、周五），MF850会在乌鲁木齐技术经停，新航班从5月6日开始执飞
海航将从目前一周3班中美直航增加至一周6班，细节如下。
①（现有航班）每周三班HU729 / HU730 北京 – 波士顿 / 波士顿 – 北京（周三、周五、周日），HU730会在西雅图SEA技术经停
②（4月2日起新增航班，一周两班）每周两班HU495 / HU496 北京 – 西雅图 / 西雅图 – 北京（周二、周六），新航班从4月2日开始执飞，其中2024年4月2日 – 2024年5月2日这个期间，此航班为一周三班（周二、周四、周六），5月2日后一周两班
③（5月9日起新增航班，一周一班）每周一班HU445 / HU446 重庆 – 西雅图 / 西雅图 – 重庆（周四），新航班从5月9日开始执飞
川航将从目前一周2班中美直航增加至一周3班，细节如下。
①（一周两班增加至一周三班，新航班从4月1日开始执飞）每周两班3U3837 / 3U3838 成都 – 洛杉矶 / 洛杉矶 – 成都（周二、周五、周日），其中周日为新增航班，3U3838会在杭州HGH技术经停
上面整理了从2024年3月底开始中方航司一周50班中美直航，比起目前的一周35班还是有不错的增量的，相比之下，美方航司暂时还是在3月底保持目前一周31班。至此，中美直航会在3月底开始来到一周81班的数量，当然增班仍未结束，因为美方航司也会陆续迎来增班，目前我们已知的信息是🔗美联航计划在8月底复飞洛杉矶上海直航，计划一周4班，10月底后每日一班；🔗达美航空计划10月底复飞洛杉矶上海直航，计划一周4班。如果一切顺利的话，美方航司也会在今年有一定机会恢复到一周至少42班中美直航（当然我们不能太过乐观，达美航空一直在推迟复飞洛杉矶上海线）。
不过即便如此，这个数字仍远低于疫情前一周大约350+班的中美直航数量，所以我们还是不可能在短时间内期待中美机票价格回到疫情之前，而且如我们之前分析的那样，美方目前都是每次隔几个月逐步允许中方航司缓慢增班，目前的增班议程还是非常漫长，不过美方可以允许中方航司在中美直航数量上能够多于美方航司已经是一个不错的情况。
再来看看这次增加的15班航班的具体分布，和之前一样，还是美西的航班数量要多于美东，当然根本原因还是由于无法飞跃俄罗斯领空（相当于中美双方各退一步：美方允许中方航司航班多于美方航司，中方新增航班不飞跃俄罗斯领空，让美方航司有更好的竞争力），这导致了新增的15班里面只有厦航两班纽约福州以及国航两班纽约北京是美东的航班，剩下11条都是美西的，新航线上面除了上面提到的纽约福州之外，还出现了南航的旧金山广州、海航西雅图北京（大家呼声最高的直航路线）以及海航西雅图重庆（大概没人想到这个路线）。这四个新航线里面，最想不到的还是厦航纽约福州居然是一个环球路线，利用了一直往东飞顺风的特性，美中向居然是纽约 – 乌鲁木齐（技术经停） – 福州的路线，这大概也是中美直航第一次要跨越大西洋了吧。
和上次增班规律类似，一旦美国交通部批准后，新航班很快就会进入销售系统，在他们进入销售系统后，估计中美直航还是有不错的降价空间，而且新航班往往有不少的优惠（之前给大家介绍过不少），有需求的同学可以考虑入手。另外自然就是里程票了，新航班自然也意味着里程票很可能会放出，甚至包括寒暑假旺季，目前我们可以观察到的不错的Saver等级里程票有国航的经济舱票（X舱）以及更惊喜的🔗南航在武汉 – 旧金山路线上放出的商务舱（O舱），显然后者的吸引力更大，随着南航继续增班，建议大家可以多观察他们放出的票哟（尤其是广州旧金山这条线路线），如果看到O舱的话就可以使用70K美航里程完成兑换了。
*再次强调由于美航没办法网上搜索到南航的里程票，我们只能通过其他方式，例如南航自家系统搜索到里程票后致电美航客服兑换，而且美国境内和中国境内还可以再不增加额外成本基础上联运，实现村村通哦
要知道跨太平洋的商务舱里程票现在还是非常稀有的，一旦出现新航线大量放票的情况，这些一般是持续不了几个小时的，所以大家一定要在平时多加练习，方可养兵千日用兵一时，否则很可能就会错过绝佳良机。至于经济舱，目前Saver等级的里程票还是非常充裕的，大量直航/转机路线都很多票，相对而言兑换难度不大，考虑到经济舱本身现金票的价格就不算太高，自然也很难最大化里程的价值（相对兑换Saver等级商务舱/头等舱里程票）。
目前中美直航的增班速度还是比我的期望要更好一些的，希望能够继续保持这个势头，能在今年夏季能再有一些突破，美方航司也要加把劲，看看近期会不会还有更多惊喜哦。
